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公开(公告)号：CN111629938B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201880088030.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及在车辆的制动助力器（102）与车辆的ESP控制设备（104）之间的通信方法，其特征在于，信号（202）被耦合输入到制动液中，经由填充有制动液的制动管路（110）在制动助力器（102）和制动控制设备（104）之间被输送，并且又从制动液中被耦合输出。
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公开(公告)号：CN106985807B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201611121992.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（3）的制动系统（1），所述制动系统具有制动力增强器（5）和电子的制动力分配系统（7），其中将所述制动力增强器（5）与所述电子的制动力分配系统（7）通过第一通信连接部（11）彼此相连。在此，设置了与所述第一通信连接部（11）不同的、在所述制动力增强器（5）与所述电子制动力分配系统（7）之间的第二通信连接部（13），其中所述第二通信连接部（13）设计用于传递关于所述制动力增强器（5）的状态的第一信息和关于车辆（3）的驾驶员的制动期望的第二信息。
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公开(公告)号：CN106985807A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611121992.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/662 , B60T8/1766 , B60T8/268 , B60T8/442 , B60T2270/402
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（3）的制动系统（1），所述制动系统具有制动力增强器（5）和电子的制动力分配系统（7），其中将所述制动力增强器（5）与所述电子的制动力分配系统（7）通过第一通信连接部（11）彼此相连。在此，设置了与所述第一通信连接部（11）不同的、在所述制动力增强器（5）与所述电子制动力分配系统（7）之间的第二通信连接部（13），其中所述第二通信连接部（13）设计用于传递关于所述制动力增强器（5）的状态的第一信息和关于车辆（3）的驾驶员的制动期望的第二信息。
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公开(公告)号：CN110015286B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201811592581.7
申请日：2018-12-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 在具有机电制动力放大的、能够电子滑动调节的车辆制动系统（110）中增强制动力的方法。所述车辆制动系统（110）装备有制动愿望检测装置（112）、制动力放大器（120）和制动压力调节装置（124）。当所述制动力放大器（120）受到干扰时，替代地由所述制动压力调节装置（124）来增强所述制动压力。根据本发明，如果在进行制动力放大时受到干扰，则检查是否能够生成并且从所述制动力放大器（120）的第一电子控制器（122）到所述制动压力调节装置（124）的第二电子控制器（130）传输触发信号（240），所述触发信号代表对所述制动愿望检测装置（112）的操纵，如果这是能够实现的话，则经由存在的通信连接（132）在所述控制器（122、130）之间传输所述触发信号（240）。
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公开(公告)号：CN111629938A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880088030.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及在车辆的制动助力器（102）与车辆的ESP控制设备（104）之间的通信方法，其特征在于，信号（202）被耦合输入到制动液中，经由填充有制动液的制动管路（110）在制动助力器（102）和制动控制设备（104）之间被输送，并且又从制动液中被耦合输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110072746B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201780079157.X
申请日：2017-10-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于放大能电子防滑调节的车辆制动系统中的制动力的方法和能电子防滑调节的车辆制动系统。这种车辆制动系统至少装备有制动力放大器（82）和电子防滑调节装置（92）。在制动力放大器的干扰的情况下，力放大由防滑调节装置（92）承担。提出了一种用于获知总和信号（60）的方法，总和信号通过相应操控防滑调节装置（92）的压力产生器（88）的驱动器调节。为此，电子控制器（90）检测两个彼此独立的输入参量（30；50），将输入参量转换为评估信号（32；52），并且使评估信号（32；52）在数学上相加为总和信号（60）。总和信号代表额定制动压力，其通过相应操控防滑调节装置（92）的压力产生器（88）提供。
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公开(公告)号：CN110072746A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201780079157.X
申请日：2017-10-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于放大能电子防滑调节的车辆制动系统中的制动力的方法和能电子防滑调节的车辆制动系统。这种车辆制动系统至少装备有制动力放大器（82）和电子防滑调节装置（92）。在制动力放大器的干扰的情况下，力放大由防滑调节装置（92）承担。提出了一种用于获知总和信号（60）的方法，总和信号通过相应操控防滑调节装置（92）的压力产生器（88）的驱动器调节。为此，电子控制器（90）检测两个彼此独立的输入参量（30；50），将输入参量转换为评估信号（32；52），并且使评估信号（32；52）在数学上相加为总和信号（60）。总和信号代表额定制动压力，其通过相应操控防滑调节装置（92）的压力产生器（88）提供。
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公开(公告)号：CN110015286A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811592581.7
申请日：2018-12-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 在具有机电制动力放大的、能够电子滑动调节的车辆制动系统（110）中增强制动力的方法。所述车辆制动系统（110）装备有制动愿望检测装置（112）、制动力放大器（120）和制动压力调节装置（124）。当所述制动力放大器（120）受到干扰时，替代地由所述制动压力调节装置（124）来增强所述制动压力。根据本发明，如果在进行制动力放大时受到干扰，则检查是否能够生成并且从所述制动力放大器（120）的第一电子控制器（122）到所述制动压力调节装置（124）的第二电子控制器（130）传输触发信号（240），所述触发信号代表对所述制动愿望检测装置（112）的操纵，如果这是能够实现的话，则经由存在的通信连接（132）在所述控制器（122、130）之间传输所述触发信号（240）。
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公开(公告)号：CN102376539A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110226944.7
申请日：2011-08-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H01L21/02 , H01L21/60 , H01L23/64 , H01L23/488
CPC classification number: H01L21/568 , B81C1/00301 , H01L21/561 , H01L23/3107 , H01L23/3121 , H01L24/19 , H01L24/20 , H01L24/24 , H01L24/96 , H01L28/10 , H01L2223/6677 , H01L2224/04105 , H01L2224/24137 , H01L2924/10253 , H01L2924/14 , H01L2924/181 , H01L2924/00
Abstract: 本发明涉及用于制造电路的方法和电路。建议了一种用于制造具有至少一个半导体芯片（130）的电路的方法，该方法包括在所述至少一个半导体芯片（130）的接触侧上形成布线层（360）的步骤，所述至少一个半导体芯片（130）除了接触侧之外被注入有浇注材料（140）。在此，布线层（360）为了构造电线圈而具有至少一个导体环（370）。
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公开(公告)号：CN102376539B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201110226944.7
申请日：2011-08-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H01L21/02 , H01L21/60 , H01L23/64 , H01L23/488
Abstract: 本发明涉及用于制造电路的方法和电路。建议了一种用于制造具有至少一个半导体芯片（130）的电路的方法，该方法包括在所述至少一个半导体芯片（130）的接触侧上形成布线层（360）的步骤，所述至少一个半导体芯片（130）除了接触侧之外被注入有浇注材料（140）。在此，布线层（360）为了构造电线圈而具有至少一个导体环（370）。
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