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公开(公告)号：CN119029898A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411344857.5
申请日：2024-09-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路0碳贯通供电系统及其控制方法，电网为牵引变电所提供电压支撑，牵引变电所通过牵引网和分区所形成贯通供电，沿铁路设置发电线和绿电装置，发电线与牵引变电所连接，绿电装置与发电线连接并通过发电线向牵引变电所按最大容量发电，牵引变电所设置储能装置和测控装置，在时刻t，所述测控装置实时检测牵引网负荷复功率和绿电装置发电复功率，并实时控制储能装置复功率，使牵引变电所与电网之间交换的无功功率为0，交换的有功功率等于牵引变电所向电网购买或者销售的绿电有功功率，并且使得以负序为主的电能质量指标满足国标。
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公开(公告)号：CN104057842B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410271250.9
申请日：2014-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路同轴电缆供电系统，由中心牵引变电所、同轴电缆、牵引变压器和接触网、钢轨、断路器等构成；中心牵引变电所连接同轴电缆；同轴电缆和接触网平行架设；牵引变压器为单相接线并按一定间隔沿同轴电缆和接触网分布，其原边绕组并接于同轴电缆的内导体和外导体之间，其次边绕组并接于接触网和钢轨之间；通过相邻的牵引变压器把同轴电缆内导体与接触网并联，把同轴电缆外导体与钢轨并联；本发明系统的供电能力和电压水平主要由同轴电缆决定，适于同轴电缆与接触网各种电压等级的匹配，有利于接触网的轻型悬挂和整体品质的提高；同轴电缆沿铁路或地铁隧道架设，不额外占用走廊，可减少铁路与公用电网接口，节省外部电源投资，便于管理。
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公开(公告)号：CN104135005A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410398064.1
申请日：2014-08-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种低阻高通滤波器，由电容器一(C1)、电抗器(L)、电容器二(C2)、电阻器(R)以及开关一(K1)、开关二(K2)组成；电容器一(C1)与电抗器(L)组成并联体一(P1)，电容器二(C2)与开关二(K2)串联后与电阻器(R)组成并联体二(P2)，并联体一(P1)与并联体二(P2)相串联；该滤波器随着谐波次数(频率)增高，可产生比既有高通滤波器的电阻值更低的阻抗，滤波效果更好，抑制高频谐振能力更强。
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公开(公告)号：CN103552488A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310542875.X
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本发明可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。
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公开(公告)号：CN118769922A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410996252.8
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种供电车、船舶及车拖船电气化水运系统，涉及船舶牵引技术领域。该供电车应用于车拖船电气化水运系统，车拖船电气化水运系统还包括电缆、牵引绳、船舶以及控制器，供电车包括受流模块与牵引动力模块，控制器与牵引动力模块通信连接，受流模块分别与牵引动力模块、供电轨电气连接，受流模块还通过电缆与船舶电气连接，供电车与船舶还通过牵引绳机械连接；其中，受流模块用于从供电轨取流，并为牵引动力模块供电及通过电缆为船舶供电；牵引动力模块用于驱动供电车沿供电轨的延伸方向运行；供电车用于在运行时通过牵引绳带动船舶同步运行，且船舶上未启动牵引动力装置。本申请具有节省了系统成本及提升了船舶的运输效率的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118472955A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311237614.7
申请日：2023-09-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种潮流调控单元、牵引变电系统及潮流控制方法、装置，该潮流调控单元，包括：功率利用装置与负序补偿装置；功率利用装置中的第一单相交直变流器交流侧连接牵引母线；第一单相交直变流器直流侧和三相交直变流器直流端连接第一直流母线，三相交直变流器交流侧连接配电系统；负序补偿装置中的第二单相交直变流器交流侧连接三相电网，或连接三相电网和牵引变压器；第二单相交直变流器直流侧和第三单相交直变流器直流端连接第二直流母线，第三单相交直变流器交流侧连接牵引母线。本申请通过将负序补偿装置和功率利用装置的直流母线分开，当其中一者的母线发生故障时，另一装置中的设备还可以继续运行，以提高电力系统运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN103552488B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310542875.X
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本发明可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。
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公开(公告)号：CN119058442A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411330263.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L53/12 , B60L53/122
Abstract: 本发明公开了无线充电系统、电动载具、供电装置和充电方法，属于载具无线充电技术领域。无线充电系统包括：供电线圈、受电线圈、集电环和电刷，供电线圈沿电动载具的预设移动方向设置，受电线圈设于电动载具的车轮，受电线圈通过电磁感应从供电线圈受电，受电线圈通过集电环和电刷电连接电动载具的整流装置，整流装置再连接储能装置或者电动负载设备。通过供电线圈和受电线圈进行电磁感应充电，可以实现电动载具边行驶边供电和边充电的效果，使得在两个充电站的间隔路段中，电动载具能够行驶更长的里程，消除了“里程焦虑”，更无须为了延长行驶里程而增加储能设备的容量，进而减轻电动载具体积和重量，推进可持续交通发展。
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公开(公告)号：CN118811067A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410996260.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种供电车与船舶同步运行控制方法，涉及船舶供电技术领域。该方法应用于电气化水运系统的供电车，电气化水运系统还包括船舶，供电车包括动力模块，供电车载于通过动力模块运动，且供电车载于为船舶供电；首先获取供电车与船舶的当前相对距离与相对速度；再依据当前相对距离、当前相对速度以及预设定的距离调节供电车的运行速度，以使供电车与船舶同步运动。本申请提供的供电车与船舶同步运行控制方法具有能够保证供电车与船舶同步运行，调控效果更好的优点。
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公开(公告)号：CN104057842A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410271250.9
申请日：2014-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路同轴电缆供电系统，由中心牵引变电所、同轴电缆、牵引变压器和接触网、钢轨、断路器等构成；中心牵引变电所连接同轴电缆；同轴电缆和接触网平行架设；牵引变压器为单相接线并按一定间隔沿同轴电缆和接触网分布，其原边绕组并接于同轴电缆的内导体和外导体之间，其次边绕组并接于接触网和钢轨之间；通过相邻的牵引变压器把同轴电缆内导体与接触网并联，把同轴电缆外导体与钢轨并联；本发明系统的供电能力和电压水平主要由同轴电缆决定，适于同轴电缆与接触网各种电压等级的匹配，有利于接触网的轻型悬挂和整体品质的提高；同轴电缆沿铁路或地铁隧道架设，不额外占用走廊，可减少铁路与公用电网接口，节省外部电源投资，便于管理。
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