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公开(公告)号：CN105109362B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510587481.5
申请日：2015-09-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路牵引供电系统，属于电气化铁路牵引供电技术领域。它能有效地减少分相。包括牵引变电所SS、接触网T和钢轨R，其中，接触网T和钢轨R构成直供牵引网，牵引变电所SS通过牵引母线TB给牵引电缆TC供电,通过负馈母线NB给负馈电缆NC供电；在分段所Si中，牵引电缆TC与接触网T分别经开关K在分段母线一W1上并联并分段，负馈电缆NC与负馈线F分别经开关K在分段母线二W2上并联并分段。牵引电缆TC末端可以串联直供牵引网。牵引电缆TC和负馈电缆NC末端可以串联AT牵引网。供电能力和电压水平主要由电缆决定，本发明供电能力强，供电距离长且分相少，既适用于既有线改造，也适用于新线建设。主要用于电气化铁路牵引供电。
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公开(公告)号：CN103072496B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310010955.0
申请日：2013-01-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种单线铁路接触网自动越区供电方法及其装置，把供电臂接触网划分成若干区间(一般8～10km)，在区间连接处增设电分段和开闭所；若供电臂非末端区间内发生接地故障，则令该区间上游的的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，并令该区间另一端的开关分闸，切除故障区间，随后令分区所的联络开关合闸，实现无故障区间的越区供电；故障排除后，则令分区所的联络开关分闸，再令该区间两端的开关合闸，恢复正常供电。若接触网的末端区间发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，无故障区间继续正常供电；从而，减少停电范围，提高供电可靠性；同时，投资较少，易于实施。
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公开(公告)号：CN102255515B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201110124764.8
申请日：2011-05-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁路混合供电系统，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该系统使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个系统设备投资和维护成本。
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公开(公告)号：CN103036242A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210587314.7
申请日：2012-12-30
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 郭锴 , 易东 , 景德炎 , 周福林 , 解绍锋 , 陈民武 , 舒泽亮 , 贺建闽 , 张丽艳 , 刘炜 , 郭蕾 , 马庆安 , 李子晗 , 余俊祥 , 张丽 , 高师湃
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统：在牵引变电所次边，超前（T1-N）相、滞后（T2-N）相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前（T1-N）相和滞后（T2-N）相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活，易于实现同相供电，以取消牵引变电所出口处的电分相，消除供电瓶颈。
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公开(公告)号：CN101746283A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN201010123860.6
申请日：2010-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁道同相牵引供电系统，其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器—(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该系统能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该系统结构简单，成本低，便于实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101580032A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910059621.6
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5－15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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公开(公告)号：CN1909353A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610021562.X
申请日：2006-08-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引送变电设备，其组成为：三相变压器与公用高压电网相连，单相变压器与铁路牵引负荷相连，三相变压器与单相变压器之间依次连接三相整流逆变器、直流储能器、单相整流逆变器。该装置能实现铁路的相邻变电所输出同相，铁路线全线同相贯通而无需分相，各牵引变电所区段供电电压稳频、稳压，保证机车的高速、重载运行；铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电、隔扰联结，彻底消除铁路牵引负荷因分段单相取电，对公用电网电能质量的影响。
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公开(公告)号：CN102887082B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210165708.3
申请日：2012-05-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV AT供电方式、变压器中间无抽头55kV AT供电方式。采用本发明可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
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公开(公告)号：CN103414242A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310379461.X
申请日：2013-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供电方法及备机构造，主要包括进线、n+m组并联的同相供电单元、出线和测控单元；同相供电单元由交直交变流器、匹配变压器及配电开关串联而成且为单相结构；同相供电单元的工作数n由牵引变电所所需的同相补偿容量和每组同相供电单元的额定容量确定；同相供电单元的备用数m取满足可靠性要求的最小值；利用交直交变流器内部模块的冗余性，在交直交变流器模块故障而该同相供电单元尚未故障时便投入备用的同相供电单元，使工作单元与备用单元平滑过渡，实现同相供电单元状态修，避免故障扩大化，提高系统可靠性，同时可用于两路进线互为备用的变电所，实现进线切换而共用一套同相供电装置，大大提高系统的经济性；本发明所涉及的技术先进、可靠，易于实施。
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公开(公告)号：CN103149489A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210454398.7
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，其做法主要是，在正常网压范围内，若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内接触网T断线或退出运行。该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性。
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