公开(公告)号：CN103574018B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201310318607.X

申请日：2013-07-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.R.彼得森 ,  J.马洛里 ,  T.R.伯杰 ,  W.B.沃格尔

IPC: F16H61/40 ,  F16H61/4017 ,  F16H61/42

CPC classification number: F16H57/0447 ,  F16H57/0443 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0021 ,  Y10T137/794

Abstract: 本发明涉及自动变速器的主动液压流体液面控制。变速器的液压控制系统包括油底壳箱，前盖、壁和流量控制阀。油底壳箱被附接到变速器的底部端。前盖包括溢流管和液压流体输入端。壁，其将油底壳箱和前盖液压地分离开。流量控制阀被设置在该壁内并在油底壳箱和前盖之间。流量控制阀在变速器经历极端操纵并且要求在油底壳箱内有更大量液压流体时打开并且流量控制阀在正常变速器操作期间被关闭。

公开(公告)号：CN103574018A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310318607.X

申请日：2013-07-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.R.彼得森 ,  J.马洛里 ,  T.R.伯杰 ,  W.B.沃格尔

IPC: F16H61/40 ,  F16H61/4017 ,  F16H61/42

CPC classification number: F16H57/0447 ,  F16H57/0443 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0021 ,  Y10T137/794 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0037

Abstract: 本发明涉及自动变速器的主动液压流体液面控制。变速器的液压控制系统包括油底壳箱，前盖、壁和流量控制阀。油底壳箱被附接到变速器的底部端。前盖包括溢流管和液压流体输入端。壁，其将油底壳箱和前盖液压地分离开。流量控制阀被设置在该壁内并在油底壳箱和前盖之间。流量控制阀在变速器经历极端操纵并且要求在油底壳箱内有更大量液压流体时打开并且流量控制阀在正常变速器操作期间被关闭。

公开(公告)号：CN105365806B

公开(公告)日：2018-08-10

申请号：CN201510405863.1

申请日：2015-07-10

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.L.阿宾顿 ,  M.肯佩嫩 ,  P.R.彼得森 ,  M.D.惠顿 ,  C.J.霍金斯

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/113 ,  F02D29/02 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0462 ,  F16H2061/0492

Abstract: 一种控制变速器的离合器到离合器有动力升档的方法，包括将可能的发动机扭矩限定为锁定的可能的发动机扭矩值。即临离合器扭矩阶段目标值被限定为锁定的即临离合器扭矩值，并保持恒定直到最后缓变。指令的发动机扭矩减小并维持到最大扭矩减小值直到换挡完成率实现。指令的发动机扭矩增加直到指令的发动机扭矩等于恢复缓变目标值。即临离合器扭矩和指令的发动机扭矩二者同时以最后缓变率增加，以使得即临离合器扭矩的增加并行于指令的发动机扭矩的增加，直到实际发动机扭矩基本上等于可能的发动机扭矩，完成换挡。

公开(公告)号：CN105365806A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201510405863.1

申请日：2015-07-10

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.L.阿宾顿 ,  M.肯佩嫩 ,  P.R.彼得森 ,  M.D.惠顿 ,  C.J.霍金斯

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/113 ,  F02D29/02 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0462 ,  F16H2061/0492 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0657

Abstract: 一种控制变速器的离合器到离合器有动力升档的方法，包括将可能的发动机扭矩限定为锁定的可能的发动机扭矩值。即临离合器扭矩阶段目标值被限定为锁定的即临离合器扭矩值，并保持恒定直到最后缓变。指令的发动机扭矩减小并维持到最大扭矩减小值直到换挡完成率实现。指令的发动机扭矩增加直到指令的发动机扭矩等于恢复缓变目标值。即临离合器扭矩和指令的发动机扭矩二者同时以最后缓变率增加，以使得即临离合器扭矩的增加并行于指令的发动机扭矩的增加，直到实际发动机扭矩基本上等于可能的发动机扭矩，完成换挡。