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公开(公告)号：CN105736649B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410741209.3
申请日：2014-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴钟闰
IPC: F16H3/087
CPC classification number: F16H3/089 , F16H3/093 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2061/0407 , F16H2061/0418 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 一种用于车辆的变速器，其可以包括输入轴、输出轴、同步啮合型换挡机构和离合器设备，所述输入轴连接至动力源，所述输出轴与所述输入轴平行地设置，所述同步啮合型换挡机构包括可以安装在输入轴和输出轴上的至少两对外齿轮副和同步设备，所述离合器设备设置在从输入轴通过外齿轮副连接至输出轴的动力传输路径上，并构造成与所述动力传输路径平行地连接所述同步设备。
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公开(公告)号：CN105189165B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480013049.9
申请日：2014-02-12
Applicant: ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·赖施 , 乌尔里希·科尔 , 迈克尔·普罗伊斯 , 凯·博恩特雷格
CPC classification number: F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
Abstract: 本发明提出了一种针对车辆的传动系和用于执行负载变换的方法，所述传动系具有至少一个电驱动装置，电驱动装置能够经由驱动轴(2)与至少一个第一传动级(i1)和第二传动级(i2)连接，其中，设置有至少一个切换装置用来切换第一传动级(i1)和第二传动级(i2)，其中，切换装置为了实施动力切换而包括至少一个形状锁合的切换元件(5)和至少一个摩擦锁合的切换元件(6、6A)，其中，每个传动级都能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，并且其中，其中至少一个第二传动级(i2)不仅能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，而且也能够利用摩擦锁合的切换元件(6)进行切换。
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公开(公告)号：CN107002867A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063108.8
申请日：2015-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/04 , F16H61/702 , F16H2061/0407 , F16H2061/0474 , F16H2061/0488 , F16H2312/022
Abstract: 当第二离合器(C2)的接合操作正实行时，也就是，在由于犬牙式离合器(D1)的相啮合的相对构件之间所产生的相移而难以发生上位锁的情形期间，实行犬牙式离合器(D1)的接合操作。从而，犬牙式离合器(D1)容易接合，且能够便于为通过第一动力传递路径(PT1)传递动力作准备。如果犬牙式离合器(D1)未接合，则第二离合器(C2)接合且第二动力传递路径(PT2)建立，所以可以靠通过第二动力传递路径(PT2)传递动力来开始移动车辆(10)。从而，在车辆停止期间，当在N至D变速时犬牙式离合器(D1)处于未接合状态时，可以确保车辆(10)的起动性能。
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公开(公告)号：CN104442344B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410438811.X
申请日：2014-08-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 本山廉夫
CPC classification number: F16H37/0806 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2200/0008 , Y02T10/6234 , Y10S903/919
Abstract: 本发明涉及驱动桥装置。从连接至电动机(3)的电机轴(12)和连接至发电机(5)的发电机轴(13)至包括湿式多片离合器(14)的离合器轴(15)的中心距离D1被设定为长于从电动机(3)的轴中心(即，电机轴(12)的轴中心)至收纳电动机(3)的壳体的最外圆周的距离Dm。湿式多片离合器(14)被布置位于离合器轴(15)的电动机(3)侧。湿式多片离合器(14)和电动机(3)被布置为在发动机轴(11)的轴线方向上彼此重叠。致动湿式多片离合器(14)的活塞(36)被布置在收纳电动机(3)的壳体的外圆周部中，以便在发动机轴(11)的轴线方向上与电动机(3)重叠。
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公开(公告)号：CN104074963A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410065383.0
申请日：2014-02-26
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/38 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2061/0474 , Y10T74/19242 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/68
Abstract: 本发明涉及一种用于接通形锁合切换元件用以在自动变速器中实现挡位的方法，其中，至少一个另外的摩擦切换元件参与需要挂上的挡位，并且控制不参与需要挂上的挡位的且作为同步用的切换元件起作用的切换元件，以便使接通中的形锁合切换元件同步，参与挂挡的所述另外的摩擦切换元件闭合并且随后确定地打开或置于打滑中，以便确保接合所述形锁合切换元件。本发明还涉及尤其是用于实施该方法的控制装置和自动变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104048036A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410022107.6
申请日：2014-01-16
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： C·赫斯
IPC: F16H61/14 , F16H61/68 , F16H61/04 , F16H63/50 , F16H61/684
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W30/18072 , B60W2510/0638 , Y02T10/76 , Y10T477/6403 , F16H61/0403 , F16H2061/0407
Abstract: 本发明涉及一种在包括变矩器跨接离合器的自动变速器中用于在形锁合切换元件参与的情况下实施推式降挡的方法，其中，在推式降挡开始时实施正转矩干预，在推式降挡开始时完全或部分断开变矩器跨接离合器，使得传动系与驱动总成完全或部分脱接，转矩干预实施成，使得发动机转速在形锁合切换元件中达到同步点之后才下降到涡轮转速以下。本发明还涉及相应的控制装置以及包含这种控制装置的自动变速器。
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公开(公告)号：CN102272488B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080003890.1
申请日：2010-01-13
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10T477/69383
Abstract: 本发明描述的是一种用于运行带有至少一个驱动机的车辆传动系的变速器装置(1)的方法。为了呈现出不同的传动比，变速器装置(1)构造为带有至少一个形状锁合的换档元件(A、F)和多个摩擦锁合的换档元件(B、C、D、E)。在形状锁合的换档元件(A、F)从其间所述形状锁合的换档元件(A、F)的换档元件半部未嵌接的打开的运行状态出发到其间所述换档元件半部形状锁合地、抗相对转动地彼此连接的闭合的运行状态的闭合过程期间，且在存在形状锁合的换档元件(A、F)的使换档元件半部之间的形状锁合受到阻碍的中间运行状态的情况下，至少暂时地在换档元件半部之间产生转速差，在所述转速差时，能够在形状锁合的换档元件(A、F)的区域内挂入形状锁合。为了在形状锁合的换档元件(A、F)的换档元件半部之间制造所述转速差，至少提高一个摩擦锁合的换档元件(E)的传递能力。
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公开(公告)号：CN1646836A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN03808104.0
申请日：2003-04-08
Applicant: 范多尔内斯变速器公司
Inventor： 马克·安德烈·穆萨欧斯 , 莫里斯·迪迪埃·林克斯
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H2061/0407
Abstract: 用于影响在分级自动变速器中的齿轮换档的控制方法，该自动变速器用于以不同的速度比在两个惯性零件(1；2)之间传输功率，具有第一功率传输路径(3，H，6)和第二功率传输路径(3，4，L，5，6)，它们分别配设有具有可调的最大传输转矩TH的高速离合器(H)和具有可调的最大传输转矩TL的低速离合器(L)，所述方法包括下列步骤：确定由变速器沿从输入轴(7)向输出轴(8)方向传输的齿轮系输入转矩Tin和根据要传输的齿轮系输入转矩Tin控制所述的最大传输转矩TH和最大传输转矩TL，这样：a)如果Tin≥0，那么TH＝Tin，TL＝0b)如果Tin＜0，那么TH＝0，TL＝Tin。
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公开(公告)号：CN105840808A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610263253.7
申请日：2016-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H2061/0407
Abstract: 本发明涉及一种用于湿式双离合器自动变速器的换挡协调控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：步骤1：实时计算并确定发送摘挂挡命令给选换挡控制模块；步骤2：实时计算并确定发送控制离合器命令给离合器控制模块；步骤3：实时计算并确定发动机控制请求给发动机控制模块。该方法基于驾驶员的需求档位、车辆动力状态和变速器换档状态，计算当前目标档位和达成该目标档位的换挡控制时序，选换挡控制模块和离合器控制模块基于该命令完成相应的摘挂挡动作和离合器动作；同时基于上述计算的换挡类型和时序判断并发送发动机控制请求。
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公开(公告)号：CN105189165A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480013049.9
申请日：2014-02-12
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·赖施 , 乌尔里希·科尔 , 迈克尔·普罗伊斯 , 凯·博恩特雷格
CPC classification number: F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
Abstract: 本发明提出了一种针对车辆的传动系，其具有至少一个电驱动装置，电动驱动装置能够经由驱动轴(2)与至少一个第一传动级(i1)和第二传动级(i2)连接，其中，设置有至少一个切换装置用来切换传动级(i1、i2)，其中，切换装置为了实施动力切换而包括至少一个形状锁合的切换元件(5)和至少一个摩擦锁合的切换元件(6、6A)，其中，每个传动级(i1、i2)都能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，并且其中，其中至少一个传动级(i2)不仅能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，而且也能够利用摩擦锁合的切换元件(6)进行切换。此外还提出了一种在该传动系中在摩擦锁合的切换元件(6、6A)与形状锁合的切换元件(5)之间执行负载切换的方法。
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