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公开(公告)号：CN103912674B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410006673.8
申请日：2014-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/062 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3165 , F16D2500/50236 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2061/0459 , F16H2061/0492
Abstract: 一种车辆，包括发动机、干式双离合变速器（dDCT）和变速器控制模块（TCM），所述干式双离合变速器具有一对输入离合器和齿轮箱，所述齿轮箱包括奇数和偶数编号的齿轮组。其中一个输入离合器的应用将发动机连接到奇数或偶数编号的齿轮组中的相应一个。TCM包括基于PID的前馈控制逻辑，以及用于每一个输入离合器的扭矩-位置（TTP）图表。在动力接通的升档期间，TCM使用基于PID的前馈控制逻辑来命令被指定的输入离合器的位置，并选择性地根据发动机的惯性和加速值调节TTP图表。TCM还可以在升档的扭矩阶段期间，将非对称的切换曲线应用到被命令的即将接通和即将断开的离合器扭矩。TCM还可以根据输入离合器的使用频率调节TTP图表。
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公开(公告)号：CN105276161A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510230664.1
申请日：2015-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30425 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/50281 , F16D2500/50287 , F16D2500/5045 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H2342/042 , F16H61/00 , F16H2061/0081 , F16H2061/0087
Abstract: 一种用于得知车辆中受位置控制的离合器的咬合点的方法，车辆具有发动机和变速器，所述方法包括在变速器在驻车且发动机空转时经由控制器命令离合器叉的接合。方法还包括经由控制器控制离合器的施加位置，计算离合器的离合器扭矩容量，且经由位置传感器测量施加位置。在计算的离合器扭矩容量等于校准的离合器扭矩容量时施加位置被记录为离合器咬合点。随后使用记录离合器咬合点控制变速器。系统包括变速器、输入离合器和配置为执行该方法的控制器。车辆包括发动机、变速器、受位置控制的输入离合器和控制器以及离合器位置传感器。
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公开(公告)号：CN105276161B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201510230664.1
申请日：2015-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30425 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/50281 , F16D2500/50287 , F16D2500/5045 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H2342/042
Abstract: 一种用于得知车辆中受位置控制的离合器的咬合点的方法，车辆具有发动机和变速器，所述方法包括在变速器在驻车且发动机空转时经由控制器命令离合器叉的接合。方法还包括经由控制器控制离合器的施加位置，计算离合器的离合器扭矩容量，且经由位置传感器测量施加位置。在计算的离合器扭矩容量等于校准的离合器扭矩容量时施加位置被记录为离合器咬合点。随后使用记录离合器咬合点控制变速器。系统包括变速器、输入离合器和配置为执行该方法的控制器。车辆包括发动机、变速器、受位置控制的输入离合器和控制器以及离合器位置传感器。
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公开(公告)号：CN105317991A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510360072.1
申请日：2015-06-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16H59/38 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H59/68 , F16H61/0403 , F16H2059/6823 , F16H2061/0087 , F16H2061/0474 , F16H59/42 , F16H59/40 , F16H2059/462
Abstract: 一种控制变速器的方法包括：选择第二轴的目标速度并且测量所述第二轴的第二速度和输出轴的输出速度。所述方法包括检测滚动空档状态以及第一状态和第二状态中的一个，其中，在滚动空挡状态中，第一和第二离合器与扭矩发生器断开联接并且同步器配合到预测的齿轮以在一定方向上施加载荷，在第一状态中目标速度小于第二速度，在第二状态中输出速度增大并且目标速度小于第二速度。所述方法然后包括将所述同步器远离预测的齿轮平移、使得所述第二离合器联接到扭矩发生器和从扭矩发生器断开联接以及使得同步器配合到预测的齿轮以再次在所述方向上施加载荷。
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公开(公告)号：CN103912674A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410006673.8
申请日：2014-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/062 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3165 , F16D2500/50236 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2061/0459 , F16H2061/0492 , F16H59/74 , F16H61/0204 , F16H2061/0078
Abstract: 一种车辆，包括发动机、干式双离合变速器（dDCT）和变速器控制模块（TCM），所述干式双离合变速器具有一对输入离合器和齿轮箱，所述齿轮箱包括奇数和偶数编号的齿轮组。其中一个输入离合器的应用将发动机连接到奇数或偶数编号的齿轮组中的相应一个。TCM包括基于PID的前馈控制逻辑，以及用于每一个输入离合器的扭矩-位置（TTP）图表。在动力接通的升档期间，TCM使用基于PID的前馈控制逻辑来命令被指定的输入离合器的位置，并选择性地根据发动机的惯性和加速值调节TTP图表。TCM还可以在升档的扭矩阶段期间，将非对称的切换曲线应用到被命令的即将接通和即将断开的离合器扭矩。TCM还可以根据输入离合器的使用频率调节TTP图表。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105570446B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510727162.X
申请日：2015-10-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2061/0234
Abstract: 本发明公开了变速器的行驶下坡换挡控制，公开了控制车辆的下坡行驶换挡序列(DRSS)的方法，所述车辆具有发动机和双离合器变速器(DCT)，所述方法包括在探测到处于初始挡位状态下的车辆处于行驶下坡条件时开始DRSS，识别对应于初始挡位状态的离开挡位状态，在初始挡位输入轴的速度等于发动机的怠速速度时将DCT换挡到行驶空挡状态，当轴速度等于发动机怠速速度时开始发动机速度与离开挡位输入轴的速度的同步，并且当发动机和离开挡位输入轴的同步速度等于由离开挡位状态限定的校准的离开速度时将DCT从行驶空挡状态换挡到离开挡位状态。还提供了用于控制DRSS的系统。
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公开(公告)号：CN104455382A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410493943.2
申请日：2014-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/18 , F16H61/688
CPC classification number: F16D21/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/3101 , F16D2500/3165 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044 , Y10T477/745 , Y10T477/747 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , F16H61/18 , F16H61/688 , F16H2302/00
Abstract: 本发明公开一种系统和方法，其可控制车辆的干式双离合器变速器(dDCT)。该方法包括基于计算的离合器扭矩和命令的离合器扭矩之间的计算的离合器扭矩差修改记录的扭矩-位置(TTP)图表。命令的离合器扭矩由变速器控制模块提供，并且限定为在制动器施加装置已经被释放之后，加速器施加装置没有施加的情况下，足以使车辆运动的离合器扭矩。计算的离合器扭矩为实际发动机扭矩值、发动机惯量和发动机加速度的函数。
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公开(公告)号：CN104033593A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410077951.9
申请日：2014-03-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2710/1083 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/50224 , F16D2500/50883 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/7109 , F16H61/0021 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W30/192
Abstract: 车辆包括具有自动起动功能的发动机、当发动机关闭时的流体压力源、输出可变离合器压力的流动控制螺线管、变速器、电马达和控制器。变速器包括与螺线管流体连通的离合器。离合器经由离合器压力施加，以建立第一挡位发动状态。马达经由可再充电能量存储系统而被供电。控制器执行方法，以在检测到触发自动起动事件的一组条件时发送脉宽调制（PWM）控制信号给螺线管，以降低离合器压力至第一标定水平。发动机的重新起动被命令，离合器压力向第二标定水平增加，同时发动机速度增加。当输入速度超过标定临界值时，控制器停止PWM控制信号，且增加离合器压力至管线压力。
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公开(公告)号：CN105317991B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510360072.1
申请日：2015-06-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16H59/38 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H59/68 , F16H61/0403 , F16H2059/6823 , F16H2061/0087 , F16H2061/0474
Abstract: 一种控制变速器的方法包括：选择第二轴的目标速度并且测量所述第二轴的第二速度和输出轴的输出速度。所述方法包括检测滚动空档状态以及第一状态和第二状态中的一个，其中，在滚动空挡状态中，第一和第二离合器与扭矩发生器断开联接并且同步器配合到预测的齿轮以在一定方向上施加载荷，在第一状态中目标速度小于第二速度，在第二状态中输出速度增大并且目标速度小于第二速度。所述方法然后包括将所述同步器远离预测的齿轮平移、使得所述第二离合器联接到扭矩发生器和从扭矩发生器断开联接以及使得同步器配合到预测的齿轮以再次在所述方向上施加载荷。
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公开(公告)号：CN104455382B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410493943.2
申请日：2014-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/18 , F16H61/688
CPC classification number: F16D21/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/3101 , F16D2500/3165 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044 , Y10T477/745 , Y10T477/747 , Y10T477/75 , Y10T477/78
Abstract: 本发明公开一种系统和方法，其可控制车辆的干式双离合器变速器(dDCT)。该方法包括基于计算的离合器扭矩和命令的离合器扭矩之间的计算的离合器扭矩差修改记录的扭矩‑位置(TTP)图表。命令的离合器扭矩由变速器控制模块提供，并且限定为在制动器施加装置已经被释放之后，加速器施加装置没有施加的情况下，足以使车辆运动的离合器扭矩。计算的离合器扭矩为实际发动机扭矩值、发动机惯量和发动机加速度的函数。
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