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公开(公告)号：CN106195244B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201510212847.0
申请日：2015-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器失速保护方法，包括步骤：1)判断液力变矩器是否处于失速状态，若是，则进入步骤2)；2)记录失速状态持续时间t1，并在t1达到第一预设时间T1时进入步骤3)；3)由正常模式进入保护模式，控制发动机输出的扭矩降至安全值M；其中，所述失速状态为：发动机转速不小于第一预设转速，且液力变矩器的涡轮转速不大于第二预设转速，且车辆挡杆处于D挡或R挡，且刹车踏板被踩下。该保护方法中可避免液力变矩器内部油温过高，影响液力变矩器传动效率及扭矩传递能力，甚至损坏液力变矩器的情况出现。本发明还公开了一种能够执行上述保护方法的液力变矩器失速保护系统。
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公开(公告)号：CN104015726B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
Abstract: 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN104061051A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410300221.0
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机颗粒捕捉器再生时机控制方法，所述方法利用压差传感器实时测量DPF两端的压差值，通过查表得出DPF碳载量估计值，同时监测DPF碳载量估计值是否存在突降现象，当DPF碳载量估计值存在突降时，根据上次再生后车辆的行驶里程和行驶时间计算DPF碳载量的补偿值，再将DPF碳载量估计值与补偿值相加，得到DPF碳载量的修正值，最后根据DPF碳载量修正值的大小判断是否触发DPF进入再生状态。本发明根据DPF碳载量估计值的突降情况计算其补偿值,进而对DPF碳载量进行修正,大大提高了载体内部碳颗粒分布不均时，DPF碳载量估计数据的准确性,从而有效避免了再生时机判断错误，保证了碳烟颗粒载体的安全。
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公开(公告)号：CN103148121B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310065084.2
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/04
Abstract: 本发明公开了手动变速器车辆的起步辅助装置及起步方法，涉及动力传递技术，用来解决手动变速车辆在起步时容易熄火的问题。该起步装置包括离合器踏板、离合器总泵、储液罐、离合器分泵、与离合器分泵连接的离合器分离装置，所述离合器踏板控制离合器总泵将储液罐内的油液泵送至离合器分泵内，离合器分泵中的油液推动离合器分离装置接合，在离合器总泵和离合器分泵之间还连接有变力机构，所述变力机构用于根据松开离合器踏板的实际速度与车辆起步时松开离合器踏板的临界速度的差值调整向离合器分泵泵送油液的速率，所述离合器分泵在该油液的速率下推动离合器分离装置的接合以驱动车辆平稳起步。本发明用于辅助手动变速器车辆的平稳起步。
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公开(公告)号：CN102050110A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010571864.0
申请日：2010-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆在开空调时且制动的情况下提高发动机真空度的措施，尤其是小排量汽车汽油发动机开空调时制动真空度提高控制系统，该系统包括：歧管绝对压力模块，车速比对模块及空调压缩机状态控制模块，同时本发明还提供了一种提高发动机真空度的方法。采用本发明的技术方案，无需增加其他设施即可实现真空度提高的目的，有效地节约了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104061051B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410300221.0
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机颗粒捕捉器再生时机控制方法，所述方法利用压差传感器实时测量DPF两端的压差值，通过查表得出DPF碳载量估计值，同时监测DPF碳载量估计值是否存在突降现象，当DPF碳载量估计值存在突降时，根据上次再生后车辆的行驶里程和行驶时间计算DPF碳载量的补偿值，再将DPF碳载量估计值与补偿值相加，得到DPF碳载量的修正值，最后根据DPF碳载量修正值的大小判断是否触发DPF进入再生状态。本发明根据DPF碳载量估计值的突降情况计算其补偿值,进而对DPF碳载量进行修正,大大提高了载体内部碳颗粒分布不均时，DPF碳载量估计数据的准确性,从而有效避免了再生时机判断错误，保证了碳烟颗粒载体的安全。
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公开(公告)号：CN103711603B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310749799.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明公开了一种燃油管路排气管理系统，涉及发动机技术领域，为提高发动机启动可靠性和排放水平而发明。该燃油管路排气管理系统第一获取单元，用于获取燃油管路内的压力，其中，所述燃油管路的燃油油轨上连接有用于排出混入所述燃油管路内气体的排气阀；第一判断单元，用于判断所述第一获取单元获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，其中，当所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，发出发动机启动信号。本发明主要用于排出燃油管路内混入的气体。
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公开(公告)号：CN103306834B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310262056.X
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种可提高整车起步性能的发动机扭矩控制方法，属控制技术领域，其技术方案是，所述方法 实时检测汽车的高位离合开关信号、低位离合开关信号、空档信号和车速信号，只有当检测到离合器处于完全脱离至半离合之间，且变速器档位不在空档，且车速不超过设定的阈值时，判定汽车处于起步工况，此时通过增加怠速补偿量调高发动机怠速，增大怠速控制器的输出扭矩值，进而提高发动机的输出扭矩，实现汽车的顺利起步。本发明根据高低位离合开关信号准确判别汽车的起步工况，有效避免了对驾驶员起步意图的误判，在改善汽车启动性能的同时，消除了车辆猛窜造成的事故隐患，提高了汽车的乘驾安全性。
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公开(公告)号：CN103148121A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310065084.2
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/04
Abstract: 本发明公开了手动变速器车辆的起步辅助装置及起步方法，涉及动力传递技术，用来解决手动变速车辆在起步时容易熄火的问题。该起步装置包括离合器踏板、离合器总泵、储液罐、离合器分泵、与离合器分泵连接的离合器分离装置，所述离合器踏板控制离合器总泵将储液罐内的油液泵送至离合器分泵内，离合器分泵中的油液推动离合器分离装置接合，在离合器总泵和离合器分泵之间还连接有变力机构，所述变力机构用于根据松开离合器踏板的实际速度与车辆起步时松开离合器踏板的临界速度的差值调整向离合器分泵泵送油液的速率，所述离合器分泵在该油液的速率下推动离合器分离装置的接合以驱动车辆平稳起步。本发明用于辅助手动变速器车辆的平稳起步。
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公开(公告)号：CN104633089B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410827147.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆，该方法包括：由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；如果T1和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据T1和T2的差值对初始换挡控制压力进行调整，其中，差值越大，调整后的换挡控制压力越大。本发明的自动变速器的换挡控制方法，可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
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