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公开(公告)号：CN116080759B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202310056924.2
申请日：2023-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后副车架及车辆。本发明的后副车架包括前横梁、以及前端连接在前横梁上的纵梁；其中，纵梁的顶部设有用于安装减速器的减速器安装套筒，而且减速器安装套筒靠近前横梁设置。本发明的后副车架，将用于安装减速器的减速器安装套筒设置在靠近前横梁和纵梁连接处的位置，可充分利用“T”形相交部位结构刚度强的特点；将减速器安装套筒设于纵梁上方，以承托而非吊装的形式连接减速器安装套筒，也利于减轻减速器安装套筒和纵梁之间的连接负担；有利于改善减速器安装部位的结构稳定性。
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公开(公告)号：CN114658800B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202011544204.3
申请日：2020-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种吸振装置、传动系统以及车辆，所述吸振装置包括吸振组件，所述吸振组件包括惯量环和结构胶；所述惯量环为圆环状结构且设有贯穿槽；所述结构胶设置在所述贯穿槽中。当传动系统发生扭转共振时，振动传递至所述吸振组件，所述惯量环受到振动会产生形变，形变使得所述贯穿槽的槽口缩小，所述贯穿槽的侧壁挤压或推动所述结构胶，利用所述结构胶的位移变动或形变而产生阻尼，从而有效地吸收振动，本发明的吸振装置由于仅采用所述惯量环和所述结构胶的组合形式，因此具有结构简单、重量轻、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN115214784B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210432064.3
申请日：2022-04-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 岳志强
Abstract: 本发明提供了一种车身后侧围总成及汽车，属于车辆技术领域，包括左后侧围结构和右后侧围结构；左后侧围结构包括左侧C柱、左侧D柱、左侧上纵梁、左侧轮罩总成和左侧加强结构；右后侧围结构包括右侧C柱、右侧D柱、右侧上纵梁、右侧轮罩总成和右侧加强结构；左侧加强结构的模态频率与右侧加强结构的模态频率不相等。本发明可增加后侧围总成的强度，避免车身两侧侧围模态频率接近而产生类似呼吸模态，降低振动传动灵敏度，为MPV车型提供安静舒适的驾乘空间。
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公开(公告)号：CN117792212A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311755684.1
申请日：2023-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制电机整流元件的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆电机控制领域，该方法包括：在目标电机处于发电模式的情况下，判断目标电机的转速是否大于预设转速；在转速大于预设转速的情况下，将目标电机的整流元件的目标整流模式确定为单向整流模式，单向整流模式下整流元件的工作状态为关闭状态；在转速小于或等于预设转速的情况下，将目标整流模式确定为双向整流模式或者单向整流模式，双向整流模式下整流元件的工作状态为开启状态；控制整流元件以目标整流模式运行。该方法能够在ISG电机转速较高的情况下，关闭整流元件，以避免了整流元件开启可能烧蚀的问题，保证了ISG电机的正常运行以及车辆的安全。
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公开(公告)号：CN117163160A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202210592353.X
申请日：2022-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 岳志强
Abstract: 本发明公开了一种后副车架安装座和车辆，所述后副车架安装座包括：第一加强件的上部分别固定连接纵梁和横梁，第一加强件包括主加强板，主加强板位于横梁和纵梁的下侧，主加强板与纵梁相对的部分具有用于安装后副车架的安装位，第一加强件的前侧形成有依次连接的多个拱形结构，相邻两个拱形结构的高宽比不同，第二加强件的部分位于主加强板和纵梁之间且与主加强板层叠设置，并与主加强板连接，第二加强件的另一部分伸出主加强板和纵梁之间并与纵梁连接。根据本发明的后副车架安装座，通过在第一加强件上设置用于安装后副车架的安装位和在前侧形成多个依次连接的拱形结构，并设置第二加强件，可以提高安装位的动刚度，降低路面传递过来的振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117052811A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311108115.8
申请日：2023-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D66/02
Abstract: 本申请提供一种制动摩擦片的磨损状态检测方法、装置和终端设备，其方法包括：获取车辆的制动摩擦片的测量磨损量；根据车辆的驾驶状态确定制动摩擦片的磨损修正系数；根据测量磨损量和磨损修正系数确定制动摩擦片的磨损修正值；根据磨损修正值确定制动摩擦片是否存在异常磨损。本方法是利用制动摩擦片的磨损修正系数对测量磨损量进行修正后确定出的制动摩擦片的磨损修正值，即确定出的磨损修正值能更加精准地表征制动摩擦片的磨损状态；因此根据磨损修正值确定制动摩擦片是否存在异常磨损，能够更加精准地确定出制动摩擦片的磨损状态，即本方法能提高检测制动摩擦片的磨损状态的精准度。
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公开(公告)号：CN116702325A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310713377.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明提出一种呢槽密封条的性能评估方法及装置，方法包括：获取呢槽密封条模型，对呢槽密封条模型以性能评估方法进行性能评估，性能评估方法包括：根据呢槽密封条模型确定外唇边CLD曲线和内唇边CLD曲线；根据外唇边CLD曲线和不同玻璃位置建立不同玻璃位置与外唇边参数之间的第一函数模型，及根据内唇边CLD曲线和不同玻璃位置建立不同玻璃位置与内唇边参数之间的第二函数模型；输出外唇边参数及内唇边参数；根据外唇边参数及内唇边参数输出呢槽密封条模型的评估结果。本发明在解决关门异响及玻璃滑动困难的同时，满足车辆静态和动态密封要求。
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公开(公告)号：CN116101012A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211095728.8
申请日：2022-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 岳志强
IPC: B60G21/055 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种稳定杆安装支架、副车架总成和车辆，稳定杆安装支架包括：稳定杆安装部，稳定杆安装部内形成有安装槽；第一副车架安装部，第一副车架安装部连接于稳定杆安装部的一侧且包括：至少两个安装支脚，在远离稳定杆安装部的方向上，至少两个安装支脚朝向远离彼此的方向倾斜延伸；以及第二副车架安装部，第二副车架安装部连接于稳定杆安装部的另一侧且包括多个顺次连接的弯折段。通过将第一副车架安装部和第二副车架安装部设置于稳定杆安装支架上，而且第二副车架安装部采用多个顺次连接的弯折段，可以提升稳定杆安装支架的结构强度，从而可以实现避频设计，可以防止局部共振，可以降低振动灵敏度，可以提升车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN116080759A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310056924.2
申请日：2023-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后副车架及车辆。本发明的后副车架包括前横梁、以及前端连接在前横梁上的纵梁；其中，纵梁的顶部设有用于安装减速器的减速器安装套筒，而且减速器安装套筒靠近前横梁设置。本发明的后副车架，将用于安装减速器的减速器安装套筒设置在靠近前横梁和纵梁连接处的位置，可充分利用“T”形相交部位结构刚度强的特点；将减速器安装套筒设于纵梁上方，以承托而非吊装的形式连接减速器安装套筒，也利于减轻减速器安装套筒和纵梁之间的连接负担；有利于改善减速器安装部位的结构稳定性。
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公开(公告)号：CN115217694A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210347363.7
申请日：2022-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 岳志强
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种谐振体、引气管以及车辆，谐振体包括均呈环形的第一板部和第二板部，所述第一板部的外壁与引气管的内壁相对应或所述第一板部的外壁与进气管的内壁相对应，所述第二板部位于所述第一板部的内侧，所述第二板部在进气方向上的两端与所述第一板部连接，且所述第二板部的中间区域与所述第一板部间隔开，以在所述第二板部与所述第一板部之间构造出谐振腔，所述第二板部上开设有均与所述谐振腔相连通的多个谐振孔。由此，谐振体位于进气管路内，无需单独设置赫姆霍兹谐振腔、波长管等结构，即可以降低进气噪声，并可以有效降低进气系统的管道长度(即进气管路长度)，改善空间占用，降低布置难度。
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