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公开(公告)号：CN119058823A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310637162.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供了一种前机舱结构及车辆，本发明的前机舱结构包括分设在左右两侧的前机舱纵梁，以及连接在各侧前机舱纵梁上的前减震塔；两侧前减震塔之间设有连接成环形的梁体结构，梁体结构包括上下相对布置的减震塔连接横梁和电机后安装横梁，以及分设在左右两侧的连接梁；减震塔连接横梁连接在两侧前减震塔的顶部之间，电机后安装横梁连接在两侧前机舱纵梁之间，各侧连接梁连接与同侧前减震塔连接，并将减震塔连接横梁和电机后安装横梁连接在一起。本发明的前机舱结构，不仅可增加各侧前减震塔位置的刚度，也能够增加两侧前减震塔之间的Y向支撑刚度，并在两侧前减震塔和前机舱纵梁之间形成传力通道，有利于碰撞力的传递分散。
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公开(公告)号：CN119142422A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310716589.4
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘立伟 , 贺志杰 , 檀庆榜 , 句彦儒 , 白雪娟 , 张二江 , 冯长凯 , 刘莎莎 , 王文璞 , 时世佼 , 刘珍海 , 张阳 , 李顺 , 高鹏 , 孙计晨 , 姜月 , 赵彩文 , 郭俐彤
Abstract: 本发明提供了一种车身加强结构和设有其的车辆，本发明的车身加强结构包括后地板总成中的后地板骨架，分设在左右两侧的前地板上纵梁，以及前围下横梁，还包括连接在后地板骨架底部的后地板下部横梁，分设在左右两侧的门槛梁，以及分别连接在左右两侧前机舱纵梁后端的扭力盒；后地板骨架、前围下横梁，以及两侧的前地板上纵梁和前围纵梁连接形成第一环形加强结构，后地板下部横梁、机舱后段横梁，以及两侧的门槛梁和所述扭力盒连接形成第二环形加强结构。本发明的车身加强结构能够增加车身的结构强度与扭转刚度，并能够提升碰撞时的碰撞力传递效果，而可提升整车安全性。
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公开(公告)号：CN220842700U
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202322801503.6
申请日：2023-10-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种前机舱结构及车辆。本实用新型的前机舱结构包括分别布置在前机舱左右两侧的机舱纵梁、前轮罩边梁和减震塔，以及连接于两侧的所述前轮罩边梁之间的横梁；两所述减震塔均上下布置，并分别连接于所述横梁和对应侧的所述机舱纵梁之间，且沿车身左右方向，所述减震塔均朝向所述前机舱内部倾斜设置。本实用新型的前机舱结构，保障了减震塔及其周边部件的整体结构强度，为悬挂总成的安装布置提供了可靠的基础；减震塔采用上下布置的形式，可以设计为结构较为简单的梁体形式，相对于传统的笼型钣金或铸铝减震塔形式，结构更为简单，利于降低减震塔的自身重量，从而利于提升机舱框架中减震塔部分的轻量化设计水平。
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公开(公告)号：CN220549110U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202321627903.3
申请日：2023-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种机舱前部结构和车辆，包括前围板、两个轮罩边梁、减震塔横梁和两个减震塔。两个轮罩边梁在车辆的宽度方向上间隔设置并且设置于前围板的前侧，轮罩边梁和前围板固定连接；减震塔横梁连接在两个轮罩边梁之间并且减震塔横梁和前围板构成第一环形。两个减震塔分别设置于减震塔横梁的下侧并且朝向轮罩边梁的一侧。由此，通过设置前围板、两个轮罩边梁、减震塔横梁和两个减震塔形成几个环形结构，可以提升机舱前部刚度，优化车身前部传力路径，提升整车碰撞安全性能，进而保护车内驾乘人员安全。
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公开(公告)号：CN220163996U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321939034.8
申请日：2023-07-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型提供了一种车身端部结构及车辆，本实用新型的车身端部结构包括与左右两侧车身纵梁的端部相连的防撞梁总成；两侧所述车身纵梁的端部均设有防撞梁安装板，所述防撞梁总成连接在两侧的所述防撞梁安装板上；各侧所述防撞梁安装板上分别设有碰撞吸能结构，且各侧所述碰撞吸能结构位于同侧所述车身纵梁朝向车外的一侧。本实用新型的车身端部结构，能够在碰撞时增加对碰撞能量的吸收效果，有利于提高整车碰撞安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219806886U
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202321369699.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20 , B60K15/067 , B60K1/04
Abstract: 本实用新型提供了一种后地板总成及车辆，本实用新型的后地板总成包括一体成型的后地板骨架，以及覆盖在所述后地板骨架上的后地板面板。所述后地板面板的前端设有下凸设置的下凸部，所述下凸部内部形成有中空的安装空间，且所述下凸部靠近所述后地板面板的其中一侧设置，所述安装空间内设有电器安装点。本实用新型的后地板总成，通过在后地板面板前端设置可形成安装空间的下凸部，可将诸如充电机等部件布置在车内，并位于第二排座椅下部，不仅可具有较好的密封性，降低进水风险，且也能够不影响车内空间使用。
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公开(公告)号：CN219728345U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202321365170.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种前机舱结构及设有其的车辆，本实用新型的前机舱结构包括分设在左右两侧的前机舱纵梁，连接在各侧前机舱纵梁上的前减震塔，以及与各侧前减震塔连接的前轮罩边梁；两侧前减震塔靠近车头的一侧均设有前加强梁，两侧前加强梁均沿整车高度方向延伸，且两侧前加强梁的顶部通过减震塔连接横梁相连，减震塔连接横梁的左右两端与两侧前轮罩边梁相连。本实用新型的前机舱结构通过前加强梁的设置，能够增加前减震塔的支撑刚度，并且通过减震塔连接横梁连接两侧的前加强梁与两侧的前轮罩边梁，也可增加两侧前减震塔以及前轮罩边梁之间的连接刚度与横向支撑刚度，从而有利于提升前机舱的整体刚度，有助于提升整车碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN218084978U
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202222409835.5
申请日：2022-09-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种减震塔的连接结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：连接主体，连接主体的左右两端分别设有用于连接减震塔的第一连接部，第一连接部同时供减震器连接；其中，第一连接部上设有第一连接孔，减震塔和减震器通过贯穿第一连接孔的第一紧固件紧固于连接主体上。本实用新型提供的减震塔的连接结构，通过连接主体将左右减震塔连接起来，第一连接部同时集成安装减震塔与减震器，减震塔和减震器共用第一紧固件，当第一紧固件穿过第一连接孔时，可同时一次性将减震塔和减震器紧固在连接主体上，这种减震器与减震塔集成在一个安装位连接的方式，能够提升减震塔的连接刚度，提升减震塔的抗冲击性能，从而能够提升整车的NHV性能。
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公开(公告)号：CN220948202U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322767660.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身结构及车辆，车身结构包括分别设于左右两侧的机舱纵梁，连接在机舱纵梁下方的副车架，以及设于副车架上的加强梁。副车架上设有沿整车前后方方向布置的第一横梁和第二横梁，第二横梁位于第一横梁的后方，并在第一横梁和第二横梁之间形成有用于安装动力总成的安装空间；加强梁设置在第二横梁的上方，且位于动力总成的后部。本实用新型的车身结构，通过在副车架的第一横梁和第二横梁之间形成用于安装动力总成的安装空间，并在第二横梁的上方设置加强梁，不仅能够增强机舱部分的刚度，而且可在车辆发生正面撞击时，首先吸收动力总成在正面撞击时带来的部分能量，可有效降低前围脚坑侵入量，能够提高驾驶舱的安全性。
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公开(公告)号：CN219728347U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202321369780.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身后部结构及车辆，本实用新型的车身后部结构包括靠近后轮罩内板后端设置的D柱加强板下段和轮罩后连接板。D柱加强板下段的顶端与D柱上部相连，D柱加强板下段的底端与轮罩后连接板的顶端连接在一起。轮罩后连接板连接在后轮罩内板上，且轮罩后连接板的底端通过连接组件与后地板纵梁，以及后地板纵梁内的纵梁中段加强板相连。本实用新型的车身后部结构，能够在D柱与后地板纵梁之间形成支撑结构，以及在D柱和C柱之间的区域形成加强结构，从而有助于提升D柱与C柱位置的结构强度，有利于提升车身后部的结构性能。
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