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公开(公告)号：CN112277587B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010581389.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具备：车身骨架构件2），形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部3）；前侧门（5），能使该前侧开口部（3）开闭并关闭；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10），前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（71～73），安装在门板部（60）的外周部中包括内件下部（65）在内的连续的三边的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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公开(公告)号：CN112078663A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010147877.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种侧部车身结构，该侧部车身结构具有立柱构件，该立柱构件为对上侧构件和下侧构件进行接合而成的结构且对与车门的防撞杠的相对位置关系进行了适当设定。在具有将车身的侧部开口部（2）分隔为前后的立柱构件（3）的侧部车身结构（1）中，立柱构件（3）对上侧构件（7）和刚性低于该上侧构件（7）的下侧构件（8）进行接合，在与立柱构件（3）相邻配置的侧门（4）的内部设有防撞杠（15），在侧门（4）关闭的状态下，在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）与上侧构件（7）和下侧构件（8）这两者重复。在上侧构件（7）设有加强构件（10），在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）覆盖上侧构件（7）中有加强构件（10）的区域（16a）和没有加强构件（10）的区域（16b）和下侧构件（8）。
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公开(公告)号：CN1366480A
公开(公告)日：2002-08-28
申请号：CN01801116.0
申请日：2001-04-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B23K20/123 , B23K20/1255 , B23K20/1265
Abstract: 第一和第二金属构件(W1,W2)通过下述步骤被连接:彼此搭接至少两个金属构件;将一转动工具(1)压在搭接的金属构件的最外表面上,即,压在第一金属构件(W1)上;借助转动工具(1)的转动产生的摩擦热搅动第一和第二金属构件(W1,W2)间的金属结构,同时将金属构件保持在非熔化状态。
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公开(公告)号：CN112277585B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202010581300.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。车辆的车身结构具有使由车身骨架构件（2）形成的上下车用的开口部（3）开闭的前侧门（5）。前侧门（5）具有：门板部（60）；加强部（71～74），安装于门板部（60）的外周部并且从车宽方向上看至少一部分与车身骨架构件（2）重叠；其中，当车辆侧向碰撞时的碰撞载荷输入至前侧门（5）时，加强部（71～74）加强门板部（60）以维持门板部（60）与车身骨架构件（2）的结合状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109955907B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201811445235.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本公开提供一种车辆的车身侧部构造，加强面板包括主加强部、第一上端加强部以及第二上端加强部。该主加强部沿主体面板的第一直线部、第二直线部以及连接第一直线部和第二直线部的部分在侧面部的长度方向上延伸；该第一上端加强部从主加强部的上缘部朝向车身前上方侧沿第一弯曲部延伸；该第二上端加强部从主加强部的上缘部朝向车身后上方侧沿第二弯曲部延伸。
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公开(公告)号：CN112277585A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581300.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。车辆的车身结构具有使由车身骨架构件（2）形成的上下车用的开口部（3）开闭的前侧门（5）。前侧门（5）具有：门板部（60）；加强部（71～74），安装于门板部（60）的外周部并且从车宽方向上看至少一部分与车身骨架构件（2）重叠；其中，当车辆侧向碰撞时的碰撞载荷输入至前侧门（5）时，加强部（71～74）加强门板部（60）以维持门板部（60）与车身骨架构件（2）的结合状态。
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公开(公告)号：CN112078663B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010147877.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种侧部车身结构，该侧部车身结构具有立柱构件，该立柱构件为对上侧构件和下侧构件进行接合而成的结构且对与车门的防撞杠的相对位置关系进行了适当设定。在具有将车身的侧部开口部（2）分隔为前后的立柱构件（3）的侧部车身结构（1）中，立柱构件（3）对上侧构件（7）和刚性低于该上侧构件（7）的下侧构件（8）进行接合，在与立柱构件（3）相邻配置的侧门（4）的内部设有防撞杠（15），在侧门（4）关闭的状态下，在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）与上侧构件（7）和下侧构件（8）这两者重复。在上侧构件（7）设有加强构件（10），在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）覆盖上侧构件（7）中有加强构件（10）的区域（16a）和没有加强构件（10）的区域（16b）和下侧构件（8）。
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公开(公告)号：CN109969264B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201811445234.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种车身部件的制造方法，将第二板材重叠在第一板材上并使其相互接合，对通过该接合而形成的接合板材进行冲压成型，而制造具有规定形状的车身部件。包括：接合工序，在包括彼此分离而设的第一接合部及第二接合部在内的多个部位进行焊接，而让第二板材接合在第一板材上来形成上述接合板材；成型工序，对接合板材进行冲压成型，以保证在第一板材与第二板材重叠的部分形成与连接第一接合部和第二接合部的假想线段交叉的棱线；以及准备工序，在接合工序之前，在第二板材的相当于第一接合部与第二接合部之间的部分形成位移促进部，上述位移促进部促进上述第二板材相对于上述第一板材在上述假想线段的长度方向上发生相对位移。
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公开(公告)号：CN112078664A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010147878.3
申请日：2020-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有立柱构件的侧部车身结构，该立柱构件包括上侧构件、刚性低于该上侧构件的下侧构件、以及设于上侧构件的加强构件，且该立柱构件能够减小侧面碰撞时向座舱内侧的入侵量并实现轻量化。在具有将车身的侧部开口部（2）分隔为前后的立柱构件（3）的侧部车身结构（1）中，立柱构件（3）对高张力钢制的上侧构件（7）和刚性低于该上侧构件（7）的高张力钢制的下侧构件（8）进行接合，在上侧构件（7）设有张力高于上侧构件（7）及下侧构件（8）的高张力钢制的加强构件（10），加强构件（10）的下半部的形状使得与向车宽方向内侧的弯曲相抗的抗弯刚度朝向下端变小。
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