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公开(公告)号：CN106064591B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610248737.4
申请日：2016-04-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R13/083 , B60N3/042
Abstract: 提供一种车厢地板的隔音构造，不过度增大地毯的质量和厚度，提高地板的隔音性。在构成车厢地面的地板(1)上铺设地毯(20)。地毯(20)具有表皮层(20A)和吸音层(20B)，该表皮层(20A)具有密闭性，该吸音层(20B)配设在表皮层(20A)的下面侧而形成空气的流通层。通过以包围吸音层(20B)的方式配设的密封部件(30)，表皮层(20A)和地板(1)之间的空间(吸音层(20B)所处的空间部分)成为密闭构造。密封部件(30)被按压部件(40)按压(密接)到地板(1)，该按压部件(40)通过固定件(50)固定到车体侧。
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公开(公告)号：CN105658506B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480004791.3
申请日：2014-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，具有后底板、以及与该后底板的下表面接合的沿前后方向延伸的后纵梁。后纵梁的底壁部具有以向上方或向下方突出的方式形成的底面加强部，后纵梁的车宽方向内侧的纵壁部具有以向车宽方向外侧突出的方式形成的侧面加强部。底壁部具有顶部、从顶部向车宽方向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜面部、以及从顶部向车宽方向内侧倾斜地延伸的内侧倾斜面部，所述内侧倾斜面部的倾斜角度小于所述外侧倾斜面部的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN104349968A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380023932.1
申请日：2013-03-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 本田正德
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04 , B62D29/002
Abstract: 车架体(1)具有第一面部(11)、第二面部(12)以及两个侧面部(13)，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上且闭合断面内侧所成的角度近似90度或大于90度。至少一个侧面部(13)由第二面部(12)一侧的低强度部(17)和第一面部(11)一侧的高强度部(18)构成。强度变化部(19)在该侧面部(13)中位于以特定折弯部(以朝着闭合断面内侧突出的离第二面部(12)一侧最近的折弯部(14))为起点的第二面部(12)一侧。
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公开(公告)号：CN104080691A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006759.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
Abstract: 车架体(1)由第一面部(11)、宽度比第一面部(11)宽的第二面部(12)以及两个侧面部(13)构成闭合断面，各侧面部(13)具有一个或多个折弯部(14)，第一面部(11)和侧面部(13)的外侧部(13a)在车架体(1)的断面上闭合断面内侧所成的角度被设定为近似90度或大于90度的值，并且以折弯部(14)为一个的情况下该折弯部(14)和为多个的情况下最靠近第二面部(12)一侧的折弯部(14)为特定折弯部，该特定折弯部以朝着闭合断面内侧突出的方式折弯。
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公开(公告)号：CN112277587B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010581389.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具备：车身骨架构件2），形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部3）；前侧门（5），能使该前侧开口部（3）开闭并关闭；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10），前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（71～73），安装在门板部（60）的外周部中包括内件下部（65）在内的连续的三边的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277586A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581388.4
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具有形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部（3）的车身骨架构件（2）和能使该前侧开口部（3）开闭并关闭的前侧门（5）；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10）；前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（72，73），分别安装于门板部（60）的外周部中的、包括内件下部（65）在内的连续的两边条的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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公开(公告)号：CN107161061B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710122970.2
申请日：2017-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种通过不增加零件个数的简单构造来抑制向车内透过的透过音的汽车的隔音构造。汽车的隔音构造具备设置在汽车的车体底部和地毯之间的吸音部件，车体底部包括：对于车外噪音的透过来说不利的隔音性不利部分、以及在隔音性不利部分的周围邻接且与隔音性不利部分相比隔音性有利的隔音性有利部分，在车体底部和地毯之间具备：吸音部件，配置在隔音性不利部分和地毯之间；横梁，将隔音性有利部分及地毯连结，并且将车体底部和地毯之间大致密闭；隔音空间，与吸音部件及横梁邻接，并且被吸音部件及横梁包围。
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公开(公告)号：CN106064591A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610248737.4
申请日：2016-04-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R13/083 , B60N3/042
Abstract: 提供一种车厢地板的隔音构造，不过度增大地毯的质量和厚度，提高地板的隔音性。在构成车厢地面的地板(1)上铺设地毯(20)。地毯(20)具有表皮层(20A)和吸音层(20B)，该表皮层(20A)具有密闭性，该吸音层(20B)配设在表皮层(20A)的下面侧而形成空气的流通层。通过以包围吸音层(20B)的方式配设的密封部件(30)，表皮层(20A)和地板(1)之间的空间(吸音层(20B)所处的空间部分)成为密闭构造。密封部件(30)被按压部件(40)按压(密接)到地板(1)，该按压部件(40)通过固定件(50)固定到车体侧。
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公开(公告)号：CN105923048A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610104596.9
申请日：2016-02-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/15 , B62D21/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆用车架。所述车辆用车架沿着指定的长边方向轴延伸，并且包括压缩板、拉伸板、第一短边板及第二短边板。这些板部件形成大致矩形形状的闭合剖面。所述车辆用车架还包括在所述闭合剖面内结合于所述拉伸板的第一加强构件和结合于所述压缩板的第二加强构件。所述第一加强构件和所述第二加强构件在与长边方向轴正交的假想平面上彼此离开指定距离。由此，能够提高碰撞能的吸收量，降低弯曲开始时的负荷，实现轻型化。
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公开(公告)号：CN113054235B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202011148303.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/24 , B60L50/64
Abstract: 本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。
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