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公开(公告)号：CN111656046B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201880087608.9
申请日：2018-12-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种设有缓冲质量支架(3)的缓冲系统(1)，在所述缓冲质量支架上可相对运动地容纳有缓冲质量(43)，并且止挡(10)被紧固。所述缓冲质量(43)布置在所述止挡(10)的径向外部，并且在所述缓冲质量的面向所述止挡(10)的径向侧面上设有接触区域(45)，所述接触区域与设置在所述止挡(10)上的轮廓区域(50)共同作用，所述轮廓区域设置在配属于所述缓冲质量(43)的径向侧面上。其中，所述止挡(10)具有至少一个止挡支架(8)作为第一结构单元(25)和至少一个通过径向锁定件(23)与所述止挡支架(8)连接的止挡阻尼件(14)作为第二结构单元(26)。
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公开(公告)号：CN109416114A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780040320.1
申请日：2017-05-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/028 , F16F15/121 , F16F15/123 , F16F15/14 , F16H57/021 , B60K6/48
Abstract: 一种用于机动车的传动系的转矩传递装置(1)，包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线B转动的输出区域(35)、从输入区域(25)伸延至输出区域(35)的转矩路径(M)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间沿着转矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)，并且随后定位有传动机构单元(33)，其中，扭转减振单元(15)沿着转矩路径(M)设置有第一空间区域(17)和毗邻的第二空间区域(19)，以及传动机构单元(33)设置有毗邻的第三空间区域(28)。
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公开(公告)号：CN104769312B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201380056842.2
申请日：2013-09-30
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： M·维拉乔维斯基 , M·克拉姆 , 董颖 , V·施坦普夫 , J·祖道 , A·施蒂默尔 , F·科科特 , C·扎塞 , D·皮特纳 , O·安德烈斯 , S·菲诺伊泽尔 , D·埃格勒 , K·西门斯
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16F15/13128 , Y10T74/2128
Abstract: 扭转减振器(1)设有缓冲质量支架(3)以及至少一个止挡(31)，在该缓冲质量支架处容纳有至少一个相对于其可运动地容纳的缓冲质量(7)。为至少一个缓冲质量(7)的每个止挡侧分别配置有至少一个止挡(31)，其中，至少一个缓冲质量(7)以及止挡(31)在中心轴线(15)的延伸方向上具有扩展部。至少一个缓冲质量(7)在中心轴线(15)的延伸方向上具有多个缓冲质量元件(44a至44c)，而止挡(31)在其面向缓冲质量元件的止挡侧(42a至42c)的一侧在中心轴线(15)的延伸方向上具有止挡轮廓(40)，其对应于缓冲质量元件(44a至44c)相对于中心轴线(15)具有不同的径向间距(R1至R3)。
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公开(公告)号：CN105492798A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047194.9
申请日：2014-07-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
Abstract: 缓冲器系统(1)设有：缓冲质量支架(3)，在该缓冲质量支架上容纳有可相对于缓冲质量支架运动的至少一个缓冲质量(7)；以及至少一个止挡(31)，其中，缓冲质量(7)至少在缓冲质量支架(3)围绕中轴线(15)的转动运动超过预定的极限转速的运行状态中在预定的运动区域中运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中的第一运动区域区段一端通过原始位置限制，在该原始位置中缓冲质量(7)没有在周向方向上的偏移，并且另一端通过极限位置限制，在该极限位置中，缓冲质量(7)在周向方向上偏移了预定的偏移距离，并且其中的第二运动区域区段一端通过极限位置确定，并且另一端通过止挡位置确定，在该止挡位置中，缓冲质量(7)贴靠止挡(31)。至少一个缓冲质量(7)在面向至少一个止挡(31)的至少一个侧部(43)上具有靠接轮廓(40)，其配合于止挡(31)的止挡轮廓(50)如此成形，即，缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在靠接轮廓(40)的至少一个延伸区段－靠接轮廓在该延伸区段中最靠近止挡(31)的止挡轮廓(50)－中相对于止挡(31)停留在剩余间隔范围(45)中，并且在第二运动区域区段中以靠接轮廓(40)的至少两个设置成彼此有周向偏移的着陆位置(51)贴靠止挡(31)的至少两个设置成彼此有周向偏移的支撑位置(52)。止挡(31)至少在其支撑位置(52)中具有弹性变形性。
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公开(公告)号：CN105247242A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480016809.1
申请日：2014-02-19
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种根据一个实施例的、例如用于机动车传动系的用于衰减转动运动的振动分量的缓冲式减振器(300)，其包括：至少三个缓冲质量(110)；至少一个引导构件(130)，以便可运动地引导至少三个缓冲质量(110)，使缓冲质量(110)沿着与转动运动的转动轴线(140)垂直的周向方向(160)错位地布置并且可实施振动；以及可相对于至少一个引导构件(130)围绕转动运动的转动轴线(140)转动的减振构件(310)，该减振构件包括支撑结构(340)和至少两个与支撑结构(340)连接的减振结构(350)，减振结构从支撑结构(340)沿径向延伸并且构造和布置为，至少两个减振结构(350)中的分别一个减振结构(350)通过在与两个相邻的缓冲质量(110)中的一个缓冲质量产生接触时的弹性变形阻止两个相邻的缓冲质量(110)的接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108474437B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201680079491.0
申请日：2016-12-19
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
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公开(公告)号：CN108138904B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201680061540.8
申请日：2016-09-26
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及带有减震块支架的减震系统，减震块支架具有容纳减震块的导轨，其借助于耦联元件与减震块导轨连接，导轨在减震块偏转时触发其上围绕块重心的枢转运动。导轨及块重心轨迹曲线的布设彼此配合。导轨的布设使用悬线摆的悬线长度，其预设相应的耦联元件的位置，根据两个假想的径向部段布设块重心的轨迹曲线，第一径向部段从减震块支架的中央轴线出发直到第二径向部段的接合部位且沿着相应减震块的摆动角度围绕中央轴线运动，第二径向部段从第一径向部段出发直到块重心并且沿着偏转角度围绕该处的接合部位运动。由减震块的枢转角度关于其摆动角度形成一不为零的比例值，利用该比例值确定相应的耦联元件关于悬线摆的悬线长度的位置。
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公开(公告)号：CN108138904A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680061540.8
申请日：2016-09-26
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种带有减震块支架的减震系统，所述减震块支架为了容纳减震块而具有导轨，该导轨借助于耦联元件与所述减震块的导轨连接，其中所述导轨在所述减震块偏转时触发在减震块上围绕块重心的枢转运动。所述导轨的布设以及减震块的块重心的轨迹曲线的布设彼此配合地进行。对于导轨的布设来说使用悬线摆的悬线长度，所述悬线长度预设相应的耦联元件的位置，与此同时根据两个假想的径向部段进行块重心的轨迹曲线的布设，其中第一径向部段从减震块支架的中央轴线出发直到达到第二径向部段的接合部位并且沿着相应的减震块的摆动角度围绕中央轴线进行运动，与此同时第二径向部段从第一径向部段出发直到到达块重心并且沿着偏转角度围绕第一径向部段处的接合部位进行运动。由所述减震块的枢转角度关于其摆动角度形成一不为零的比例值，利用该比例值确定相应的耦联元件关于悬线摆的悬线长度的位置，方式为沿着所述悬线长度选择一部位，在该部位中一方面该耦联元件在悬线摆上的位置在偏转角度上保持不变，并且另一方面在所述耦联元件与导轨之间起作用的接触力与相应的偏转角度无关地相对于彼此调整，以便以这种方式获得用于导轨的轨迹点，所述轨迹点的半径彼此不同，并且借助于轨迹曲线区段通过进行连接形成多边形。
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公开(公告)号：CN105378334A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480039575.2
申请日：2014-06-12
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16F7/10
Abstract: 本发明涉及一种根据一种实施例的缓冲减振器(300)，包括至少一个缓冲质量块(320)和至少一个引导构件(350)，以可运动地引导至少一个缓冲质量块(320)。缓冲质量块(320)包括止动构件(400)，其至少部分地布置在缓冲质量块(320)的容纳凹部(410)中，其中止动构件(400)具有至少一个止动结构(420)并且至少一个引导构件(350)具有至少一个配对止动结构(440)，以通过止动结构(420)与配对止动结构(440)进入接触来限制至少一个缓冲质量块(320)相对于至少一个引导构件(350)的运动。至少一个缓冲质量块(320)构造成，在缓冲质量块(320)沿圆周方向(330)运动时带动止动构件(400)，并且实现引导构件(350)相对于缓冲质量块(320)的相对运动，这引起止动结构(420)与旋转轴线(310)的径向间距的改变，其中至少一个缓冲质量块(320)和至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构(400)与配对止动结构(440)进入接触。
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公开(公告)号：CN109416114B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201780040320.1
申请日：2017-05-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/028 , F16F15/121 , F16F15/123 , F16F15/14 , F16H57/021 , B60K6/48
Abstract: 一种用于机动车的传动系的转矩传递装置(1)，包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线B转动的输出区域(35)、从输入区域(25)伸延至输出区域(35)的转矩路径(M)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间沿着转矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)，并且随后定位有传动机构单元(33)，其中，扭转减振单元(15)沿着转矩路径(M)设置有第一空间区域(17)和毗邻的第二空间区域(19)，以及传动机构单元(33)设置有毗邻的第三空间区域(28)。
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