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    用于传递和衰减转矩的方法
    1.
    发明公开
    用于传递和衰减转矩的方法 失效

    公开(公告)号：CN109416090A

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201780040941.X

    申请日：2017-05-29

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·赫歇 ,  T·戴克霍夫 ,  D·洛伦茨 ,  A·奥尔拉蒙德 ,  I·霍菲尔纳 ,  W·格罗斯佩施 ,  S·马恰斯 ,  J·弗里斯 ,  C·埃伯特 ,  M·克拉姆 ,  D·埃格勒 ,  A·罗姆 ,  E·瓦克 ,  B·翁泽尔德 ,  T·德格尔 ,  M·赖施 ,  L·斯帕思 ,  A·埃伯特

    IPC: F16D48/08

    Abstract: 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。

    用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念
    5.
    发明公开
    用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念 无效

    公开(公告)号：CN106574689A

    公开(公告)日：2017-04-19

    申请号：CN201580042937.8

    申请日：2015-07-06

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·德格尔 ,  I·霍菲尔纳 ,  P·埃施 ,  C·卡尔森 ,  T·戴克霍夫

    IPC: F16F15/131 ,  F16F15/134

    CPC classification number: F16F15/13469 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0268 ,  F16F15/13142 ,  F16F15/13178 ,  F16F15/13461

    Abstract: 本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(46)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其中在扭矩传递第一路径中设置有移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭转传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及耦合装置实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与移相器组件的第一连接部对应的第一连接部(73)和与移相器装置的第二连接部对应的第二连接部(74)，并且其中在将移相器组件与所述耦合装置组件装配时移相器组件的连接部与耦合装置组件的连接部被轴向接合。

    用于机动车的传动系的扭转减振组件
    6.
    发明公开
    用于机动车的传动系的扭转减振组件 失效

    公开(公告)号：CN105452709A

    公开(公告)日：2016-03-30

    申请号：CN201480041650.9

    申请日：2014-06-23

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·戴克霍夫 ,  T·德格尔

    IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC classification number: F16F15/1206 ,  F16F15/13157 ,  F16F15/14 ,  F16F15/145 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0268

    Abstract: 实施例涉及用于机动车的传动系的扭转减振组件(100)。扭转减振组件(100)包括可被驱动围绕第一转动轴线(A)转动的输入区域(16)和输出区域(40)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第一扭矩传递路径(18－1)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第二扭矩传递路径(18－2)；和与输出区域(40)相连接的耦合组件(20；30)，该耦合组件用于叠加通过扭矩传递路径(18－1；18－2)导引的扭矩，其中，耦合组件(20；30)包括行星齿轮传动机构(30)，该行星齿轮传动机构带有可围绕第二转动轴线(B)转动的行星齿轮(34)。扭转减振组件(100)的特征在于，第一转动轴线和第二转动轴线(A；B)彼此倾斜地伸延。

    用于车辆传动系的旋转振动减振组件
    7.
    发明公开
    用于车辆传动系的旋转振动减振组件 失效

    公开(公告)号：CN104956118A

    公开(公告)日：2015-09-30

    申请号：CN201480006481.5

    申请日：2014-01-09

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·戴克霍夫

    IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC classification number: F16F15/1478 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0268

    Abstract: 本发明涉及用于车辆传动系的旋转振动减振组件(10)，其包括：输出区域(55)和可驱动成围绕旋转轴线A旋转的输入区域(50)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此并联的第二扭矩传递路径(48)，它们起始于输入区域；和与输出区域处于连接中的联结组件(41)，该联结组件用于叠加通过两个扭矩传递路径导引的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，其用于产生通过第一扭矩传递路径导引的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径导引的旋转不均匀性的相移。在此，输出区域包括行星齿轮支架(8)，行星齿轮(46)可旋转地支承在行星齿轮支架处，并且其中，行星齿轮支架抗扭地与输出区域连接。

    转矩传递装置
    8.
    发明公开
    转矩传递装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN115667745A

    公开(公告)日：2023-01-31

    申请号：CN202180035759.1

    申请日：2021-05-12

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： D·埃克哈特 ,  L·罗德 ,  T·阿门特 ,  V·普罗塞克 ,  T·戴克霍夫 ,  G·洛克 ,  K·迈尔 ,  M·普费弗

    IPC: F16D7/02 ,  F16F15/129

    Abstract: 一种用于机动车辆的传动系的转矩传递装置(1)，包括输入元件(2)和与输入元件(2)不可相对转动地连接的盖罩元件(16)以及输出元件(3)，其中，输出元件(3)和输入元件(2)可通过能量储存装置(4)并围绕共同的旋转轴线A相对于彼此旋转，并且其中，在输入元件(2)和输出元件(3)之间布置有转矩限制装置(10)，其中，转矩限制装置(10)直到转矩极限值在输入元件(2)和输出元件(3)之间传递转矩并且在超过转矩限制值时至少部分地传递转矩或根本不传递转矩，其中，转矩限制装置(10)通过传力配合的和/或形状配合的连接部(8)与能量存储装置(4)相连接，并且通过第一摩擦配合的连接部(9)与输入元件(2)连接并通过第二摩擦配合的连接部(14)与盖罩元件(16)相连接，其中，转矩限制装置(10)具有用于提供摩擦配合的连接部(9、14)的预加载元件(5)，其中，预加载元件(5)被预加载在输入元件(2)和盖罩元件(16)之间，其中，预加载元件(5)在径向内部区域设有至少两个接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)，其中，接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)设置在半径(r)上并且沿轴向朝输入元件(2)的方向从预加载元件(5)突出，其中，接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)彼此间设有角间距(α)，并且其中，接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)与输入元件(2)形成第一摩擦配合的连接部。

    对机动车辆的动力传动系中的旋转不均匀性加以衰减的衰减机构
    9.
    发明授权
    对机动车辆的动力传动系中的旋转不均匀性加以衰减的衰减机构 失效

    公开(公告)号：CN111247354B

    公开(公告)日：2021-11-02

    申请号：CN201880068130.5

    申请日：2018-09-19

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·戴克霍夫 ,  M·科普 ,  A·塔雷卢斯 ,  C·埃伯特

    IPC: F16F15/00 ,  F16F15/10 ,  F16D48/00

    Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车辆的动力传动系中的旋转不均匀性加以衰减的衰减机构，该衰减机构包括用于在转矩传输机构的输入区域与输出区域之间提供滑转的滑转机构，其中滑转机构包括调节装置，该调节装置被设计为用于取决于针对旋转不均匀性的测量信号来对滑转进行调节，其中调节装置被设计为用于从平均转速开始、取决于转速的变化分量的周期性振动分量的至少一个特征变量来对滑转进行调节，并且布置有与调节装置相连接的传感器装置，其中传感器装置被设计为用于在转矩传输路径中在滑转机构之后测定平均转速，并且其中所述传感器装置被设计为用于在所述转矩传输路径中在所述滑转机构之前测定所述变化分量的频率。

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