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    用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念
    1.
    发明公开
    用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念 无效

    公开(公告)号：CN106574689A

    公开(公告)日：2017-04-19

    申请号：CN201580042937.8

    申请日：2015-07-06

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·德格尔 ,  I·霍菲尔纳 ,  P·埃施 ,  C·卡尔森 ,  T·戴克霍夫

    IPC: F16F15/131 ,  F16F15/134

    CPC classification number: F16F15/13469 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0268 ,  F16F15/13142 ,  F16F15/13178 ,  F16F15/13461

    Abstract: 本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(46)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其中在扭矩传递第一路径中设置有移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭转传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及耦合装置实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与移相器组件的第一连接部对应的第一连接部(73)和与移相器装置的第二连接部对应的第二连接部(74)，并且其中在将移相器组件与所述耦合装置组件装配时移相器组件的连接部与耦合装置组件的连接部被轴向接合。

    用于机动车的传动系的扭转减振组件
    2.
    发明公开
    用于机动车的传动系的扭转减振组件 失效

    公开(公告)号：CN105452709A

    公开(公告)日：2016-03-30

    申请号：CN201480041650.9

    申请日：2014-06-23

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·戴克霍夫 ,  T·德格尔

    IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC classification number: F16F15/1206 ,  F16F15/13157 ,  F16F15/14 ,  F16F15/145 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0268

    Abstract: 实施例涉及用于机动车的传动系的扭转减振组件(100)。扭转减振组件(100)包括可被驱动围绕第一转动轴线(A)转动的输入区域(16)和输出区域(40)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第一扭矩传递路径(18－1)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第二扭矩传递路径(18－2)；和与输出区域(40)相连接的耦合组件(20；30)，该耦合组件用于叠加通过扭矩传递路径(18－1；18－2)导引的扭矩，其中，耦合组件(20；30)包括行星齿轮传动机构(30)，该行星齿轮传动机构带有可围绕第二转动轴线(B)转动的行星齿轮(34)。扭转减振组件(100)的特征在于，第一转动轴线和第二转动轴线(A；B)彼此倾斜地伸延。

    用于车辆传动系的旋转减振组件
    5.
    发明授权
    用于车辆传动系的旋转减振组件 失效

    公开(公告)号：CN108474437B

    公开(公告)日：2020-03-10

    申请号：CN201680079491.0

    申请日：2016-12-19

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： A·奥尔拉蒙德 ,  D·洛伦茨 ,  T·德格尔 ,  K·西门斯 ,  E·瓦克 ,  T·戴克霍夫 ,  M·特瓦特 ,  M·赖施 ,  M·阿兹纳

    IPC: F16F15/02 ,  F16F15/16 ,  F16F15/20 ,  F16F7/104

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。

    用于传递和衰减转矩的方法
    6.
    发明公开
    用于传递和衰减转矩的方法 有权

    公开(公告)号：CN109416092A

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201780040954.7

    申请日：2017-05-29

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·赫歇 ,  T·戴克霍夫 ,  D·洛伦茨 ,  A·奥尔拉蒙德 ,  I·霍菲尔纳 ,  W·格罗斯佩施 ,  S·马恰斯 ,  J·弗里斯 ,  C·埃伯特 ,  M·克拉姆 ,  D·埃格勒 ,  A·罗姆 ,  E·瓦克 ,  B·翁泽尔德 ,  T·德格尔 ,  M·赖施 ,  L·斯帕思 ,  A·埃伯特

    IPC: F16D48/08

    Abstract: 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数倍(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。

    用于传递和衰减转矩的方法
    7.
    发明公开
    用于传递和衰减转矩的方法 失效

    公开(公告)号：CN109416091A

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201780040944.3

    申请日：2017-05-29

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·赫歇 ,  T·戴克霍夫 ,  D·洛伦茨 ,  A·奥尔拉蒙德 ,  I·霍菲尔纳 ,  W·格罗斯佩施 ,  S·马恰斯 ,  J·弗里斯 ,  C·埃伯特 ,  M·克拉姆 ,  D·埃格勒 ,  A·罗姆 ,  E·瓦克 ,  B·翁泽尔德 ,  T·德格尔 ,  M·赖施 ,  C·扎塞 ,  M·科普

    IPC: F16D48/08

    Abstract: 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。

    用于车辆的传动系的扭转减振组件
    9.
    发明授权
    用于车辆的传动系的扭转减振组件 失效

    公开(公告)号：CN105452710B

    公开(公告)日：2018-01-05

    申请号：CN201480044237.8

    申请日：2014-07-07

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·戴克霍夫 ,  T·德格尔

    IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC classification number: F16F15/1206 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H57/082 ,  F16H2045/0268

    Abstract: 用于车辆的传动系的扭转减振组件(10)包括：可被驱动围绕转动轴线A转动的输入区域(50)；和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径(48)，它们始于输入区域；和与输出区域相连接的耦合组件(41)，其用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，以用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相移。在此，行星齿轮支架(8)包括具有第一行星齿轮支承部位(88a)和第二行星齿轮支承部位(89a)的至少一个基本元件(80)，其中，第一行星齿轮支承部位定位在基本元件上的第一节圆直径上，而第二行星齿轮支承部位定位在第二节圆直径上，并且其中，第一节圆直径和第二节圆直径不同。

    用于机动车的传动系的扭转减振组件
    10.
    发明授权
    用于机动车的传动系的扭转减振组件 失效

    公开(公告)号：CN105452709B

    公开(公告)日：2017-07-04

    申请号：CN201480041650.9

    申请日：2014-06-23

    Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    Inventor： T·戴克霍夫 ,  T·德格尔

    IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC classification number: F16F15/1206 ,  F16F15/13157 ,  F16F15/14 ,  F16F15/145 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0268

    Abstract: 实施例涉及用于机动车的传动系的扭转减振组件(100)。扭转减振组件(100)包括可被驱动围绕第一转动轴线(A)转动的输入区域(16)和输出区域(40)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第一扭矩传递路径(18－1)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第二扭矩传递路径(18－2)；和与输出区域(40)相连接的耦合组件(20；30)，该耦合组件用于叠加通过扭矩传递路径(18－1；18－2)导引的扭矩，其中，耦合组件(20；30)包括行星齿轮传动机构(30)，该行星齿轮传动机构带有可围绕第二转动轴线(B)转动的行星齿轮(34)。扭转减振组件(100)的特征在于，第一转动轴线和第二转动轴线(A；B)彼此倾斜地伸延。

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