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公开(公告)号：CN106470862A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580034589.X
申请日：2015-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2204/182 , B60G2204/202 , B60K1/00 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L11/18 , B60R16/02
Abstract: 一种轮毂电机车的簧下供电装置，能够形成为简单的构造并且减小向轮毂电机供电的供电线的摆动空间。在对轮胎(1)进行转向的转向节杆(10)将在与转向节(5)的转向节侧连结点(10a)通过的轴设为假想转向主销轴(6)。在该轮毂电机车中，将连接轮毂电机(4)和车身侧电源部(14)的供电线(12)的一部分固定在第三连杆(10)上进行配线。(5)上设有轮毂电机(4)和第三连杆(10)，第三连
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公开(公告)号：CN103192693B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310005520.7
申请日：2013-01-08
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 李忠星
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/00 , B60G2204/182 , B60K7/00 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 本文公开了一种用于轮内马达系统的安装结构件。安装结构件包括安装在车辆的车轮中的轮内马达系统以及将轮内马达系统固定至车身的扭力梁车轴(TBA)组件，其中马达壳体的后部包括以台阶的方式形成从而具有减小的直径的台阶部以及从所述台阶部竖直布置的环形紧固面，并且所述TBA组件包括：设置有通孔以包围所述马达壳体的所述台阶部的拖尾臂；与所述拖尾臂一体形成以将所述拖尾臂固定至车身的安装件；以及，将所述马达壳体固定至所述拖尾臂的多个紧固螺栓，其中，当所述台阶部被装配并联接至所述通孔中时，所述紧固面紧密地接触所述拖尾臂。该安装结构件允许将轮内马达系统稳定地安装在车辆的车轮中并且能提高安装和拆卸轮内马达系统的效率。
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公开(公告)号：CN104228502A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310740608.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代威亚株式会社
Inventor： 李殷彰
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2204/182 , B60G2206/201 , B60G2206/8207 , B60G2300/50
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的后悬架安装结构，其通过使用不同材料形成扭力梁和纵臂，可减小总重量并可提高操纵稳定性。在一个实施例中，基于双扭力梁式（CTBA）方法的后悬架安装结构包括：轮毂，其紧固到车轮中心以被旋转；纵臂，其包括产生内部空间的壳体以及延伸到壳体的一侧并连接到汽车本体的臂衬套；扭力梁，其通过连接板以螺栓连接到臂衬套；马达，其连接到壳体的内部空间并提供驱动力；马达盖，其设置在壳体的内部空间中并从壳体的外侧密封马达；以及驱动减速器，其设置在壳体内部空间中的马达盖的外侧处，连接到轮毂，并以恒定齿轮齿速比减小输出传动速度，其中，扭力梁和纵臂使用不同类的金属形成。
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公开(公告)号：CN103459182A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280016416.1
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0084
Abstract: 本发明提供一种轮毂电机装置，该轮毂电机装置能够不使悬架机构的结构变得复杂或者不使悬架机构的结构发生大的变化，而以简单的悬架结构进行配置，能够抑制因驱动力引起的车高变化。具有沿车体的横向延伸的旋转轴的车轮以及安装在所述车轮上的轮毂电机悬架设置于悬架机构上，该悬架机构以在所述横向上的移动受限制的方式安装在所述车体上；轮毂电机以该轮毂电机的旋转轴与车轮的旋转轴形成正交、斜交及交错中的某一关系的方式安装在车轮上。
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公开(公告)号：CN100506581C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200480028432.8
申请日：2004-09-24
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/16 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/12 , B60G2202/25 , B60G2204/182 , B60G2204/19 , B60G2204/30 , B60G2204/43 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46
Abstract: 本发明涉及一种改进车辆的乘车舒适性的车轮支承装置。该车轮支承装置(200)包括阻尼器(140、150)、球接头(160、170)、转向节(180)、上臂(210)以及下臂(220)。阻尼器(140、150)沿车身的上下方向(DR1)安装到轮内电机(IWM)的壳体(60)上并分别连接到球接头(160、170)。上臂(210)和下臂(220)各自的一端经由球接头(160、170)连接到相应的阻尼器(140、150)，各自的另一端可枢转地固定到车身上。转向节(180)连接到球接头(160、170)以经由轮毂轴承(11、12)可转动地支承轮毂(20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101370678A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200680052697.0
申请日：2006-12-11
Applicant: 株式会社普利司通
CPC classification number: B60G15/04 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/18 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/17 , B60G2200/42 , B60G2202/25 , B60G2202/312 , B60G2204/129 , B60G2204/148 , B60G2204/182 , B60G2204/30 , B60G2204/4191 , B60G2204/4304 , B60G2206/50 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K17/30 , B60K2007/0053 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种轮内马达系统。其中，利用欧氏联轴器等作为动力传递机构的挠性联轴器(12)连结电动马达(10)和减速齿轮机构(11)，并将上述减速齿轮机构(11)的箱体(11c)与作为车辆非悬挂零件的转向节(5)构成为一体，或是安装于上述转向节(5)上，并且利用包括弹簧构件(21)、减震器和用于引导上述弹簧构件(21)和减震器的动作方向的2根导向构件(23)的缓冲机构(20)，将上述电动马达(10)的马达壳体(10a)安装于设于悬挂上述转向节(5)的撑杆(4)的下部侧的马达安装构件(4m)上，使上述马达(10)的质量作为动态减震器的质量而起作用，从而可以获得能提高在恶劣道路上行驶时的车辆的接地性能以及乘车舒适性，并且空间效率也优良的轮内马达系统。
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公开(公告)号：CN101218145A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680025334.8
申请日：2006-07-11
Applicant: 米其林研究和技术股份有限公司
Inventor： R·加希
CPC classification number: B60G3/01 , B60G2204/182 , B60G2300/50 , B62D5/001 , B62D5/0418 , B62D7/06 , H02K7/06
Abstract: 本发明具体涉及机动车辆的地面接触系统(1)，所述地面接触系统包括转向轮(2)和所述轮的悬架装置(3)，其中非悬挂元件固定至车轮轴而悬挂元件被设计为固定至车辆车体，其中电动致动器(9)直接控制车轮转向，所述致动器直接作用在悬挂元件(8、10)之间。
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公开(公告)号：CN105555573A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051094.3
申请日：2014-09-02
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G3/22 , B60G2200/144 , B60G2200/182 , B60G2204/182 , B60G2206/014 , B60G2206/50 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 轮内电动机驱动装置(11)包括：设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向一侧的电动机部(11A)；设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向另一侧的轮毂部(11C)；设置在所述电动机部以及轮毂部之间且对电动机部的输出旋转进行减速并向轮毂部传递的减速部(11B)；以及第一臂部(34)。其中所述第一臂部(34)与构成减速部的外轮廓的减速部壳体(33)一体形成，所述第一臂部(34)从该减速部壳体向与轴线成直角方向突出且前端侧与车身侧部件可转动地连接。
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公开(公告)号：CN105163961A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024424.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G15/062 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B62D7/18
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减震器的上端部设定在高的位置而确保减震器的杠杆比及行程。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备相对于车身(S)可摆动地支承的上悬架臂(11)、和侧连杆(13)的悬架构造部件(10)、及减震器(15)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地连结于上悬架臂(11)，并且具有与减震器(15)的下端部(15a)连结的减震器连结部(13c)。而且，将减震器连结部(13c)配置在轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。
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公开(公告)号：CN104105609A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201280069487.8
申请日：2012-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中津慎利
IPC: B60G21/06 , B60G17/0195 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W30/02
CPC classification number: B60W30/025 , B60G17/0195 , B60G17/02 , B60G17/06 , B60G2204/182 , B60K7/0007 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/192 , B60W10/22 , B60W30/04 , B60W30/045 , B60W2030/043 , B60W2520/403 , B60W2520/406 , B60W2710/226 , B60W2720/403 , B60W2720/406
Abstract: 电子控制单元(25)为了控制伴随车辆(Ve)的行驶而在车身(Bo)产生的运行情况，控制各轮内装电动机(20)旋转，使各车轮(10)产生大小大致相同的规定的制动力驱动力。另一方面，电子控制单元(25)根据在车身(Bo)产生的运行情况，使用各管路(18)以及方向控制回路(19)将液压供给侧的流体压缸体(20RL、20RR)与液压被供给侧的流体压缸体(20FL、20FR)连接并连通起来。由此，流体压缸体(20RL、20RR)将作为规定的制动力驱动力的分力作用的车身(Bo)的上下力变换为液压并向流体压缸体(20FL、20FR)供给，流体压缸体(20FL、20FR)将供给的液压变换为上下力并作用于车身(Bo)。
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