公开(公告)号：CN108730010A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810335261.7

申请日：2018-04-16

Applicant: 埃贝斯佩歇气候控制系统有限责任两合公司

Inventor： G·埃贝施巴赫 ,  M·洪堡 ,  H·延森

IPC: F01P3/20 ,  F01P11/08 ,  F01P7/00 ,  F01P3/12 ,  F01P11/20 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

CPC classification number: B60K11/02 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/004 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/038 ,  B60H1/14 ,  B60H1/143 ,  B60H1/2209 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/2287 ,  B60L11/187 ,  F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  F28D15/00 ,  F28D2021/0094 ,  F28F27/02 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明涉及一种车辆调温系统，尤其是用于混合驱动车辆，具有：第一载热介质回路(12)，其包括内燃机(16)、加热器(18)和至少一个、优选多个传热区域(32、34、36)，所述传热区域用于在第一载热介质回路(12)中循环的第一载热介质和第一组要热调节的系统区域之间的传热；第二载热介质回路(14)，其包括至少一个、优选多个传热区域，所述传热区域用于在第二载热介质回路中循环的第二载热介质和第二组要热调节的系统区域(46、48、50)之间的传热；载热介质回路热交换器装置(58)，其用于在第一载热介质回路(12)中循环的第一载热介质和在第二载热介质回路(14)中循环的第二载热介质之间的传热。

公开(公告)号：CN1188052A

公开(公告)日：1998-07-22

申请号：CN97119817.9

申请日：1997-09-30

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 青木新治 ,  森川敏夫 ,  伊藤肇 ,  加藤行志 ,  内田五郎

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/038 ,  F24V40/00

Abstract: 按照本发明,当压缩机的空调离合器设定为接通时,即使要求增大粘滞发热器的加热能力,粘滞离合器被断开,以不把发动机的转动驱动力传送给粘滞发热器的转子,而且发动机的转动驱动力传送给压缩机。宋,施加在发动机E和V形皮带上的转矩减小,使得发动机的燃料消耗比降低,燃料经济效能提高。而且,因为压缩机的操作是间歇的,可以除去前挡风玻璃上的雾,使得能防止汽车行驶的安全性降低。

公开(公告)号：CN100339245C

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200310118399.5

申请日：2003-10-16

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： C·蒂利

IPC: B60H1/03 ,  F24J3/00

CPC classification number: B60H1/038 ,  B60H1/14 ,  B60H2001/146 ,  F24V40/00

Abstract: 加热装置，该装置用于借助于安装在通过传动机构旋转的轴(4)上的输送转子(7)循环的温控流体，借助于在容纳粘性液体的室(23)内旋转的剪切结构(6，7，19—22)的剪切力产生释放给温控流体的热量。室(23)直接在输送转子(7)的空腔内构成。

公开(公告)号：CN1179391A

公开(公告)日：1998-04-22

申请号：CN97119268.5

申请日：1997-08-21

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机制作所

Inventor： 青木新治 ,  森川敏夫 ,  伊藤肇 ,  加藤行志 ,  内田五郎 ,  伴孝志

IPC: B60H1/02

CPC classification number: B60H1/038 ,  F01P3/20 ,  F01P2060/18 ,  F24V40/00

Abstract: 一种加热装置,有使用粘性流体的粘滞加热器,加热冷却水。当发动机转速低于与粘性流体温度有关的设定转速时,粘滞离合器接通,将发动机转动力传给加热器的转子。用此方法对发热腔中粘性流体施加剪切力,使循环冷却水由粘性流体产生的热量加热,提高了加热能力。当发动机转速高于设定转速时,离合器断开,不将发动机的转动力传给加热器转子,因此不会对粘性流体施加剪切力,由此防止粘性流体的油温过分升高至超过200℃。

公开(公告)号：CN101668960A

公开(公告)日：2010-03-10

申请号：CN200880003294.6

申请日：2008-02-14

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： 大卫·B·罗斯 ,  奥拉夫·E·韦伯

IPC: F16D35/02 ,  F01P5/10

CPC classification number: B60H1/00314 ,  B60H1/038 ,  B60H1/22 ,  B60H2001/146 ,  F01P2060/18 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/10468 ,  F16D2500/1062 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/504 ,  F16D2500/5041 ,  F24V40/00

Abstract: 一种对车辆(特别是带有柴油发动机的车辆)提供补充热量的系统。在发动机与冷却剂泵之间提供了在每侧上带有不同的粘性离合器面的被驱动的一个粘性板。一侧咬合在发动机结构(接地)上以产生热量，而另一侧咬合冷却剂泵上以便改变泵的驱动。这两侧是由来自发动机计算机的信号所运行的一个阀门来进行控制。该阀门独立于被驱动的粘性板的两侧而改变来自一个共同的储存器的粘性流体的供应。来自发动机控制单元的信号是基于瞬间的所希望的补充热量和冷却剂流量。在另一个实施方案中，两个分离的粘性离合器被使用并且被定位在该冷却剂泵的相反的两侧上。

公开(公告)号：CN1648441A

公开(公告)日：2005-08-03

申请号：CN200410102744.0

申请日：2004-12-23

Applicant: 阿斯特拉车辆制造股份公司

Inventor： C·卡塔拉诺

IPC: F02N17/02 ,  B60K26/02

CPC classification number: F02P5/1502 ,  B60H1/00314 ,  B60H1/038 ,  B60T1/087 ,  B60T10/02 ,  F02D41/068 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及一种控制车辆冷起动时的预热阶段的方法。此车辆在变速器的齿轮组的上游配备一个液力减速器，其在发动机冷却液中消耗热量。所述方法基于在车辆静止时使用液力减速器以加快车辆预热阶段，尤其是车厢、变速器油、制动器冷却系统的油和发动机冷却水的预热。

公开(公告)号：CN1496869A

公开(公告)日：2004-05-19

申请号：CN200310118399.5

申请日：2003-10-16

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： C·蒂利

IPC: B60H1/03 ,  F24J3/00

CPC classification number: B60H1/038 ,  B60H1/14 ,  B60H2001/146 ,  F24V40/00

Abstract: 加热装置，该装置用于借助于安装在通过传动机构旋转的轴(4)上的输送转子(7)循环的温控流体，借助于在容纳粘性液体的室(23)内旋转的剪切结构(6，7，19－22)的剪切力产生释放给温控流体的热量。室(23)直接在输送转子(7)的空腔内构成。

公开(公告)号：CN1174787A

公开(公告)日：1998-03-04

申请号：CN97113405.7

申请日：1997-04-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伴孝志

IPC: B60H1/04 ,  B60K41/02

CPC classification number: F01P3/20 ,  B60H1/038 ,  F01P2060/18 ,  F24V40/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆,该车辆具有利用由发动机加热的冷却水向车箱内供暖的主供暖装置和与该主供暖装置不同的利用发动机的驱动力加热该发动机冷却水并向车箱内供暖的辅助供暖装置,该辅助供暖控制装置特征在于包括:向负荷传递上述发动的驱动力的电磁离合器,检测上述发动的起动的转数检测器;在传递驱动力的驱动传递状态和不传递驱动力的切断状态之间切换控制上述电离合器的辅助供暖控制部,该辅助供暖控制部在发动机起动时控制上述电磁离合器为切断状态。

公开(公告)号：CN105143783A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201480020604.0

申请日：2014-03-17

Applicant: 康利马克斯公司

Inventor： 贝尔·帕特里克·G ,  贝琪·威廉·N

IPC: F24H3/06 ,  F24H9/14 ,  F25B27/02

CPC classification number: F02G5/00 ,  B60H1/038 ,  B60H2001/146 ,  F02G5/04 ,  F02G2260/00 ,  F24D15/02 ,  F24D2200/18 ,  F24D2200/26 ,  F24D2200/30 ,  F24H6/00 ,  F24V40/00 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明公开了一种无火焰组合式加热器，在没有明焰的情况下实施了复合加热过程。热量通过一个旋转原动机驱动流体剪切加热器产生。从原动机冷却系统、以及原动机产生的废热收集热量。从所有这些热源收集到的热能通过热交换器传递到需要热能的流体中。根据所需要的热能类型，被加热的流体可以是乙二醇或空气。

公开(公告)号：CN1648441B

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200410102744.0

申请日：2004-12-23

Applicant: 阿斯特拉车辆制造股份公司

Inventor： C·卡塔拉诺

IPC: F02N17/02 ,  B60H1/03 ,  B60K26/02 ,  B60T10/02

CPC classification number: F02P5/1502 ,  B60H1/00314 ,  B60H1/038 ,  B60T1/087 ,  B60T10/02 ,  F02D41/068 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及一种控制车辆冷起动时的预热阶段的方法。此车辆在变速器的齿轮组的上游配备一个液力减速器，其在发动机冷却液中消耗热量。所述方法基于在车辆静止时使用液力减速器以加快车辆预热阶段，尤其是车厢、变速器油、制动器冷却系统的油和发动机冷却水的预热。