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公开(公告)号：CN104141539B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201410195300.X
申请日：2014-05-09
Applicant: 赛峰航空助推器股份有限公司
IPC: F02C7/06
CPC classification number: F01C21/045 , F01D25/18 , F01D25/20 , F01M1/12 , F01M2001/123 , F01M2001/126 , F02C7/06
Abstract: 本发明涉及一种用于涡轮机(2)的油供给系统，包括设计用于容纳大量油的油箱(16)，设计用于从油箱抽吸油并且将油排放给涡轮机(2)上的至少一个装置的泵(26)，和设计用于防止油流动到所述一个或多个装置的防虹吸阀(28)。防虹吸阀(28)位于泵(26)上游，并且设计用于当泵(26)的速度变得高于速度R1时允许油的流动。本发明还涉及装配有风扇(18)和两个防虹吸阀的涡轮喷气发动机，两个防虹吸阀设计用于在第一泵的不同旋转速度下打开。
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公开(公告)号：CN103883401B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310712514.5
申请日：2013-12-20
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/06
CPC classification number: F02C7/06 , F01D25/18 , F01D25/32 , F01M2001/126 , F05D2220/31 , Y02T50/671
Abstract: 本发明涉及组合油底壳装置，该组合油底壳装置具有油底壳被移动得更紧靠在一起的结构，供应、回液和排出回路和管路的安排由于它们之间的共用性而被简化。
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公开(公告)号：CN102818107B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210184957.7
申请日：2012-06-06
Applicant: 瓦锡兰瑞士公司
Inventor： D·斯特罗戴克
IPC: F16N21/00
CPC classification number: F01M11/02 , F01M2001/126 , F16L5/025 , F16L5/12
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑剂的连接元件。活塞发动机包括发动机壳体（25）和润滑剂储槽（23）以及用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件（24）。连接元件具有管件（26），该管件具有以流密方式与发动机壳体连接的第一端（27）。在润滑剂储槽处设置有补偿元件（29），以使得能够在组装时改变发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔。补偿元件包含密封剂（45），管件的第二端（28）至少部分地容纳于所述密封剂中，使得可在管件的第二端和润滑剂储槽之间建立流密连接。
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公开(公告)号：CN103511115A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210198802.9
申请日：2012-06-15
Applicant: 苏州科瓴精密机械科技有限公司
CPC classification number: F01M1/08 , F01M1/04 , F01M2001/126 , F02B63/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机喷油系统，包括连通油盘和曲轴箱的供油通道，润滑油通过供油通道进入曲轴箱，所述供油通道一端为喷油口，喷油口设置在气缸侧壁上，且位于活塞下死点下方，本发明提供的发动机喷油系统，能够使发动机气缸壁和曲轴箱得到充分润滑，同时简化从润滑油箱到曲轴的通道，便于加工制造。
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公开(公告)号：CN1322893A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN01117718.7
申请日：2001-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F01M1/12 , F01M1/16 , F01M2001/123 , F01M2001/126 , Y10T137/2605
Abstract: 一种内燃机的润滑装置,将从油泵连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统,在作为一方油路的第2油路上设置作为节流部的第1节流孔和旁通阀,该第1节流孔缩小直径对流油量进行节流,该旁通阀用于在第2油路的油压超过规定值时旁通第1节流孔以增加油流量。不用提高油泵性能,只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压力。可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高,不必增加油泵的转速,可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输出损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106968731A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611089607.7
申请日：2016-12-01
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F04D29/063 , F01D9/065 , F01D25/18 , F01M2001/126 , F02C7/06 , F02K3/06 , F04D25/045 , F04D29/526 , F05B2260/602 , F05D2260/40311 , F05D2260/602 , F16N31/00 , Y02T50/671 , F01D25/26 , F05D2220/323 , F05D2240/14
Abstract: 提供一种用于在涡轮风扇发动机中使用的壳。壳包括内部毂，内部毂包括限定在壳的底部死点处的第一流体开口。壳还包括定位在内部毂的径向外侧的中间壳、定位在中间壳的径向外侧的外部壳，以及沿周向围绕内部毂间隔开且在内部毂和外部壳之间延伸的支柱。支柱包括定位在壳的底部死点的相对的侧的第一支柱和第二支柱，使得第一流体贮槽限定在内部毂、中间壳和第一支柱和第二支柱之间。所述第一支柱和所述第二支柱中的至少一个包括延伸通过其中的流通道，使得限定从第一流体开口，通过第一流体贮槽且通过流通道的流体流径。
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公开(公告)号：CN103511017B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210198801.4
申请日：2012-06-15
Applicant: 苏州科瓴精密机械科技有限公司
CPC classification number: F01M11/02 , F01M1/02 , F01M2001/126 , F01M2011/022 , F01M2011/023
Abstract: 本发明公开了一种油泵供油系统，包括提供压力源的油泵，所述油泵设在泵室中，连通油盘和曲轴箱的第一供油通道，润滑油通过第一供油通道进入曲轴箱，所述油泵供油系统还包括连通摇臂室和泵室的第二供油通道，所述油泵串联在第一供油通道和第二供油通道中，本发明的技术方案使四冲程发动机在倾斜或倒置使用时都能快速将油气分离腔中的润滑油排出的发动机。
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公开(公告)号：CN102818107A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210184957.7
申请日：2012-06-06
Applicant: 瓦锡兰瑞士公司
Inventor： D·斯特罗戴克
IPC: F16N21/00
CPC classification number: F01M11/02 , F01M2001/126 , F16L5/025 , F16L5/12
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑剂的连接元件。活塞发动机包括发动机壳体（25）和润滑剂储槽（23）以及用于将发动机壳体与润滑剂储槽连接的连接元件（24）。连接元件具有管件（26），该管件具有以流密方式与发动机壳体连接的第一端（27）。在润滑剂储槽处设置有补偿元件（29），以使得能够在组装时改变发动机壳体和润滑剂储槽之间的间隔。补偿元件包含密封剂（45），管件的第二端（28）至少部分地容纳于所述密封剂中，使得可在管件的第二端和润滑剂储槽之间建立流密连接。
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公开(公告)号：CN102076933A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200880130053.8
申请日：2008-06-27
Applicant: BRP传动系有限两合公司
CPC classification number: F01M13/04 , F01M1/12 , F01M11/067 , F01M11/12 , F01M13/06 , F01M2001/126 , F01M2011/0095 , F01M2013/0444 , F01M2013/0461
Abstract: 一种内燃发动机，所述内燃发动机具有曲轴箱、曲轴、气缸体以及气缸盖组件。气缸体具有至少一个气缸。至少一个活塞设置在所述至少一个气缸内。所述至少一个活塞可操作地连接于曲轴。油箱壳连接于曲轴箱外壁与气缸体外壁中的至少一个。所述油箱壳以及曲轴箱外壁与气缸体外壁中的所述至少一个一起形成油箱。还描述了：油箱中的进油口、出油口以及窜气出口的构造；油箱，所述油箱具有用于将窜气与油分离的倾斜部；以及连接于油箱的窜气通道的构造。
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公开(公告)号：CN1834413A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610059676.3
申请日：2006-03-17
Applicant: 爱信精机株式会社
Inventor： 高野裕久
CPC classification number: F02B75/06 , F01M2001/123 , F01M2001/126
Abstract: 一种发动机的润滑油供给装置，在油盘(4)的上部位置，配置了阻止润滑油(L)从该油盘(4)窜入的隔板(20)，在由这个隔板(20)形成的空间内配备第一平衡轴(BS1)和第二平衡轴(BS2)。第一平衡轴(BS1)配置在低于第二平衡轴(BS2)的水平面位置，利用由第一平衡轴(BS1)驱动的回油泵(31)将隔板(20)的底部的润滑油(L)回收至油盘(4)，并利用由第二平衡轴(BS2)驱动的输油泵(32)将油盘(4)的润滑油(L)供给到发动机的各润滑部。从而，在具有一对平衡轴的发动机中，构成合理地驱动回油泵和输油泵的润滑油供给装置。
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