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公开(公告)号：CN119856374A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380064024.0
申请日：2023-08-29
Applicant: 茵梦达有限公司
Inventor： 康拉德·布兰德尔
Abstract: 本发明涉及一种驱动器(20)，具有带有定子(2)和转子(3)的旋转电动机(1)，其中，所述定子(2)具有在导磁体、尤其叠片铁芯(11)中的绕组系统，其中，定子(2)和转子(3)通过气隙(23)彼此分离，其中，所述绕组系统布置在所述导磁体的凹槽(18)中，所述凹槽面向所述气隙(23)，其中，所述绕组系统在每个凹槽(18)具有被分成子导体(14，15)或子导体束的导体棒(8)，所述导体棒的子导体(14，15)或子导体束在所述导体棒(8)的第一端部处与至少一个逆变器模块(6)电接触，并且所述导体棒的所述子导体(14，15)或子导体在所述导体棒的其他端部、即所述导体棒(8)的第二端部处，在所述定子(2)的导磁体的其他端面处，与布置在相应的凹槽(18)中的另外的所述导体棒(8)的其他子导体(14，15)或子导体束组合，以形成短路环(9)。
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公开(公告)号：CN112425051B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201980047688.X
申请日：2019-05-24
Applicant: 锦州汉拿电机有限公司
Inventor： 马丁·诗道克
Abstract: 本发明涉及一种制造压制绞合线、电动马达的方法及压制绞合线的应用，该制造压制绞合线的方法至少包括以下方法步骤：a)在成型装置(2)中，将线材(1)成型成至少一个半环状物、环状物或者螺旋状物；b)对至少一个环状物、半环状物或者螺旋状物施加粘合剂(7)；c)在扭绞装置(4)中，将至少一个半环状物、环状物或者螺旋状物扭绞成线材束(D)；d)在压制装置(5)中压制线材束(D)，并且涉及一种用于制造电动马达的，特别是用于机动车辆的牵引马达的方法，其包括定子(S)，其中定子装备有至少一根压制绞合线(F)，按照根据本公开所述的方法制造所述压制绞合线(F)并且涉及压制绞合线(F)在电动马达，特别是在用于机动车辆的牵引马达中的应用，该压制绞合线是根据本公开所述的压制绞合线(F)。
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公开(公告)号：CN115459496B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211334714.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 智新科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及扁线电机定子结构技术领域，具体地指一种可变支路的扁线电机定子。包括定子铁芯、三相绕组以及、中性铜排和出线铜排，定子铁芯的圆周内侧开设有54个定子槽，定子槽沿径向分为6层，每相绕组包括若干并联支路，每条并联支路包括多个依次连接的发卡线圈；节距为7、8、9和10的四种发卡线圈穿插于定子槽内，根据需求按照不同的排列方式可以形成每相包含一条并联支路、每相包含两条并联支路和每相包含三条并联支路的扁线电机结构。本发明优化了绕组的插线方式，提高了通用化率，减少了扁线导体的线型种类，从而减少成型模具的数量，降低生产成本，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN118137713A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410280439.8
申请日：2024-03-12
Applicant: 湖南中车时代电驱科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种同槽异相扁线绕组定子及扁线电机，定子绕组包括三相相绕组，每组绕组支路包括两个并联的支路，支路包括多个在铁芯槽上依次布置且相互串联的线圈；两个支路进行同向绕制，两个支路均包括跨距为y、y+1的线圈和单根线圈，其中一个支路还包括跨距为y‑1的线圈，两个支路均以单根线圈作为绕制起始线和中性点引出线，在绕制时，跨距为y和为y+1的线圈的上层边与下层边分别位于相邻层的铁芯槽内，当两个支路绕制到槽口最外层或是槽底最内层时，以一个跨距为y‑1的线圈和一个跨距为y+1的线圈的组成同心线圈以进行同层换向。本发明具有结构紧凑、各支路电势平衡、无环流等优点，消除了因各支路不对称引起的一系列问题。
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公开(公告)号：CN117791920A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311767658.0
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种定子结构及具有其的电机、车辆，定子结构包括：定子本体的内周面具有多个定子槽；定子绕组，定子绕组缠绕固定于定子槽内，定子绕组在各定子槽的端部外形成多层绕组结构，多层绕组结构中靠近定子本体中心的部分绕组层为端部换位层，端部换位层内至少包括第一组合导体和第二组合导体，第一组合导体的跨距大于第二组合导体的跨距，第一组合导体在定子槽外的端部形成第一扭转部，以使第一组合导体内的多个分导体在第一扭转部两端的空间位置分布不同，第二组合导体在定子槽外的端部形成第二扭转部，以使第二组合导体内的多个分导体在第二扭转部两端的空间位置分布不同。本申请解决现有技术中的电机的涡流损耗和环流损耗较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116885879A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310720883.2
申请日：2023-06-16
Applicant: 马勒汽车技术(苏州)有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车用扁线定子组件及驱动电机，涉及电机技术领域。其包括定子铁芯和绕组，每相绕组包括至少三部分，沿定子槽的槽口指向槽底的方向依次分布有第一部分、第二部分及第三部分，第一部分的层数为a层，第二部分的层数为b层，第三部分的层数为c层，其中，a+b+c≤n，n为正整数；第二部分的等效节距等于极距，且第一部分与第三部分的等效节距皆小于极距。通过使第二部分的等效节距等于极距，第一部分远离定子槽的槽口侧的绕组层中心线与第二部分的中心线重合，第三部分靠近定子槽的槽口侧绕组层中心线与第二部分的中心线重合，且使第一部分及第三部分的等效节距小于极距，从而实现在牺牲较少转矩的前提下降低转矩脉动。
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公开(公告)号：CN113991898B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111116153.9
申请日：2021-09-23
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种高可靠性的模块化双三相永磁电机及其绕组设计方法，属于永磁电机领域。永磁电机采用三相绕组结构制约了其在故障状态下的容错运行能力，而传统的双三相绕组不仅受限于特定的槽极配合，而且两套绕组存在空间交叠，相间耦合严重。本发明提出一种模块化双三相绕组结构，每套三相绕组独立的分布于一个模块单元，两套绕组在空间上不存在交叠；通过定子模块化偏移技术，减小电机的转矩脉动，提高电机的运行品质；定子主体采用硅钢片材料，模块化定子齿采用高磁饱和的钴铁合金材料，避免偏移后导致的局部饱和。本发明的优点在于拓宽了高可靠性的双三相绕组结构应用范围，两套三相绕组在磁路上实现了模块化设计，有效地提升电机容错能力。
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公开(公告)号：CN107634600B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201710983511.3
申请日：2017-10-20
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H02K3/14
Abstract: 本发明公开了一种大型交流电机渐变式空换位定子线棒及渐变式空换位方法。该定子线棒包括沿定子线棒的槽高方向排列的五个换位线棒，每个换位线棒均包括横向排列为两列的换位股线，其中，左列换位股线的数目比右列换位股线的数目多一根；该方法包括：每根换位线棒均采用0°/360°/0°换位与空换位相结合的方式，其中，空换位段位于定子线棒槽部的中心位置；每根换位线棒的空换位段长度不同，沿槽高方向逐渐减小。定子绕组多层线棒采用了不同的换位方案，即不同的空换位段长度，换位方式更加灵活，克服了单一不足换位受换位股线根数影响不能任意选取换位角度的问题，同时进一步降低了定子绕组的环流损耗，提高了电机的运行安全性。
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公开(公告)号：CN116169815A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310189424.6
申请日：2023-03-02
Applicant: 天津德科智控股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EPS电机连续绕组接线方法，涉及到电机领域，包括EPS电机定子齿、轭分离，矩形定子槽中设有U型槽绝缘纸，线带组合嵌入规定的矩形定子槽中，所述定子齿嵌线后由轭环配合结构实现定子的装配，所述线带由大小跨距两种线圈组成、且为同层式绕组结构，线带交替排列构成线带组合，相邻层的槽端子可直接焊接实现线圈的串联，不需要做额外的异型线或折弯处理，工艺简单，端部高度小，有利于量产。所述电机采用大小跨距线圈串联式设计，能够使电机各支路反电势相位平衡，电阻、电感平衡，降低了两个并联支路之间的环流风险，从而提高电机的运行效率。
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公开(公告)号：CN111725929B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910223084.8
申请日：2019-03-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于电机的绕组结构及电机，该电机包括铁芯和多相绕组结构；其中，所述铁芯上具有周向排布的多个槽，所述铁芯的一侧为插入侧，另一侧为焊接侧；所述多相绕组结构，设置在所述铁芯的多个槽中，每相所述绕组结构包括由不同形状的多个发卡式导体形成的N个并绕的子绕组，N为正偶数；其中，形成每相绕组结构的同一所述子绕组的导体位于相应所述槽的非相邻导体层。应用本方案，能够实现定子线圈的每个相位绕组的并绕的子绕组在负载工作状态下所感生的反电动势相互平衡，从而可以防止同相所属的并绕子绕组之间避免反电动势差而产生的电流环流，消除因此而造成的附加电损耗。
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