公开(公告)号：KR100482585B1

公开(公告)日：2005-04-14

申请号：KR1020020074856

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오인환 ,  조은애 ,  하흥용 ,  홍성안 ,  이용철 ,  안상열 ,  이종현 ,  이기춘 ,  김수환 ,  김영렬

IPC: H01M8/02

CPC classification number: Y02P70/56

Abstract: 본 발명은 전도성 고분자 또는 탄소에 고분자 물질을 첨가한 형태인 탄소 복합체를 주 재질로 하여 분리판을 제조함으로써, 경량화 및 박막화가 가능하고, 부식을 방지할 수 있으며, 나아가 간단한 제조공정으로 제조단가를 저감시킬 수 있는, 전도성 고분자 또는 탄소 복합체 재질의 고분자 전해질 연료 전지용 분리판 제조방법에 관한 것으로,
본 발명에 의한 고분자 전해질 연료 전지용 분리판은, 전도성 고분자 또는 탄소 복합체를 주 재질로 하여 제조되는 고분자 전해질 연료 전지용 분리판으로, 상기 전도성 고분자는 폴리아닐린, 폴리페닐렌, 폴리치에닐렌 비닐렌, 폴리피롤, 폴리페닐렌 비닐렌, 및 폴리아세틸렌로 구성되는 군으로부터 하나 이상 선택된 것이고, 상기 탄소 복합체는 탄소에 페놀수지, 비닐 에스터수지, 에폭시수지, 강화 폴리에스터수지, 및 폴리이미드 수지로 구성되는 고분자 물질군으로부터 하나 이상을 선택하여 첨가시킨 것임을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100471262B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020062926

申请日：2002-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04947 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04104 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04246 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  H01M8/04783 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/241

Abstract: 연료 전지 시스템이 개시된다. 개시된 연료 전지 시스템은, 연료 전지 스택과; 수소 및 공기가 상기 연료 전지 스택으로 유입되어 배출되도록 설치된 각 유로의 입구 및 출구 양단에 각각 설치된 유입 및 배출밸브와; 상기 유로를 연결해주도록 상기 배출밸브 앞의 상기 유로상에 설치된 연결밸브와; 수소와 공기의 화학 양론비를 맞추기 위해 공기가 지나는 유로상에 설치된 버퍼 탱크와; 수소의 제거 속도를 빠르게 하여 셧다운 시간을 줄이도록 상기 연료 전지 스택의 일측에 설치된 로드와; 상기 로드의 작동을 단속하기 위해 상기 로드의 일측에 설치된 스위치와; 상기 연료 전지 스택과 연결 설치되어 각 장치들의 작동을 제어하는 연료 전지제어기;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 연료 전지의 안전한 셧다운 및 시동성이 이루어지므로 성능 및 내구성이 향상되고, 불활성 가스 생성장치가 필요 없어 부가적인 장치의 최소화를 통한 불활성 분위기 형성으로 질소가스를 차량에 탑재할 필요가 없어 차량용으로 적용이 가능한 이점이 있다.

公开(公告)号：KR100448168B1

公开(公告)日：2004-09-10

申请号：KR1020010085826

申请日：2001-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오인환 ,  하흥용 ,  홍성안 ,  안상열 ,  이용철 ,  임태원 ,  이기춘 ,  김수환 ,  이종현

IPC: H01M8/02

CPC classification number: H01M4/8828 ,  H01M4/881 ,  H01M8/0234 ,  H01M8/0245 ,  H01M8/0273 ,  H01M8/0284 ,  H01M8/0286 ,  H01M8/1011 ,  H01M8/1023 ,  H01M8/1039 ,  H01M8/1081 ,  Y02E60/523 ,  Y02P70/56

Abstract: 본 발명은 고분자 전해질 연료전지에 사용되는 막-전극-가스켓 접합체(Membrane-Electrode-Gasket Assembly, MEGA)의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가스켓과 일체화된 막-전극 접합체(Membrane-Electrode Assembly, MEA)로써 취급이 용이하며, 전극 위에 직접 전해질막을 형성시킴으로써 기존의 상용 전해질막보다 막의 두께를 얇게 하는 것이 가능하게 되어 연료전지의 성능을 향상시킬 수 있고, 또한 일련의 공정으로 제작할 수 있어서 대량생산에 유리한 연료전지용 고성능 막-전극-가스켓 접합체(Membrane-Electrode-Gasket Assembly, MEGA)의 제조 방법에 관한 것이다.

Abstract translation: 描述了用于聚合物电解质燃料电池（PEFC）的膜电极 - 垫片组件（MEGA）的制造方法，其中聚合物电解质膜直接形成在电极上。 一个典型的PEFC是通过组装膜电极组件（MEA），垫片和分离器构建的。 根据本发明的方法，PEFC通过组装分离器和MEGA制造，MEA和垫圈集成在其中。 与常规的MEA-垫片组件相比，MEGA易于处理，并且可以通过一系列的制造工艺批量生产。 此外，由于MEGA的膜厚比常规MEA-垫片组件的膜厚度更低，因此采用MEGA改善PEFC性能。

公开(公告)号：KR1020040033699A

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020020062926

申请日：2002-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04947 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04104 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04246 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  H01M8/04783 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/241

Abstract: PURPOSE: A fuel cell system is provided, to improve performance and durability by enhancing the stability of shut-down and starting, and to allow an inert gas generation device to be omitted. CONSTITUTION: The fuel cell system comprises a fuel cell stack(54); inlet and outlet valves(41, 42, 43, 44) which are placed at the inlet and outlet of each channel, respectively, to allow hydrogen and air to be introduced into the fuel cell stack and to be discharged; a connection valve(45) which is placed on the channel in front of the outlet valve to connect the channels; a buffer tank(51) which is set on the air channel to control the stoichiometric ratio of hydrogen and air; a load(52) which is placed at the one side of the fuel cell stack to increase the removing velocity of hydrogen for reduce the shut-down time; a switch(53) which is placed at the one side of the load to manage the operation of the load; and a fuel cell controller(56) which is connected with the fuel cell stack to control the operation of each components.

Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统，通过提高关闭和启动的稳定性来提高性能和耐久性，并允许省略惰性气体产生装置。 构成：燃料电池系统包括燃料电池堆（54）; 分别放置在每个通道的入口和出口处的入口和出口阀（41,42,43,44），以允许氢气和空气被引入燃料电池堆并被排出; 连接阀（45），其设置在出口阀前面的通道上以连接通道; 缓冲罐（51），其设置在空气通道上以控制氢气和空气的化学计量比; 放置在燃料电池堆一侧的负载（52），以增加氢的去除速度以减少关闭时间; 开关（53），其设置在所述负载的一侧以管理所述负载的操作; 以及燃料电池控制器（56），其与所述燃料电池堆连接以控制每个部件的操作。

公开(公告)号：KR100405479B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020010039467

申请日：2001-07-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환 ,  이기춘 ,  조권태

IPC: H01M8/24

Abstract: 본 발명은 집전판과 일체화된 연료전지 스택의 엔드 플레이트에 관한 것으로서, 비전기전도성 재료를 재질로 하여 사출성형의 제조방법으로 제조되고, 내측면에 냉각수와 연료가스와 공기의 공급 포트 및 배출 포트에 노출되지 않도록 배치된 집전판이 단위전지가 접하도록 된 내측면만을 노출시킨 채 삽입되며, 외부 부하 연결을 위한 상기 집전판의 외부 단자가 삽입 설치된 설치부가 일체로 성형된 연료전지 스택의 엔드 플레이트를 제공한다.
이로써, 본 발명에 의하면, 집전판과 엔드 플레이트의 부식문제 해결 및 이에 따른 성능향상을 이룰 수 있고, 부품수 축소 및 크기의 축소가 가능하며, 사출성형을 통한 대량생산과 제조비용의 절감이 가능하다.
또한, 집전판과 엔드 플레이트의 일체화로 조립작업이 용이해지는 효과가 있다.

Abstract translation: 用途：燃料电池组端板与集流板为一体，可解决端板和集流板的腐蚀问题，减少部件数量和尺寸。 构成：燃料电池组的端板（12,14）通过使用非导电塑料通过注塑制造并且集流板（22）插入在端板（12,14）中，其中集流 板22不暴露于冷却水，燃料气体和空气供给口42和排气口44，但集流板22的内部暴露以与单元电池21接触。 集电板（22）的外侧端子（50）与端板（12,14）一体化。

公开(公告)号：KR1020020090385A

公开(公告)日：2002-12-05

申请号：KR1020010028513

申请日：2001-05-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: B60N2/18

Abstract: PURPOSE: A seat of a vehicle is provided to relieve fatigue of a driver during traveling by applying pressure to the femoral region according to the height of the driver with adjusting an air bag embedded in a seat cushion. CONSTITUTION: A seat(10) for a vehicle is composed of a pressure sensor(12) formed in the front of a seat cushion(11) to detect pressure applied to the femoral region; an air bag(13) formed in the lower part of the pressure sensor to transmit pressure to the thigh of a driver; a compressor(14) compressing and outputting air; a pressure regulating valve(15) supplying and discharging air from the air bag; a control unit(16) controlling air from the compressor; and an ECU(Electronic Control Unit)(17) operating the air bag according to data from the pressure sensor. Fatigue is reduced by applying pressure to the femoral region according to the height of the driver.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的座位，以通过调节安装在座垫中的气囊来根据驾驶员的高度向行驶时施加压力来减轻驾驶员的疲劳。 构成：用于车辆的座椅（10）由形成在座垫（11）的前部的压力传感器（12）组成，以检测施加到股骨区域的压力; 形成在所述压力传感器的下部的气囊（13）将压力传递给驾驶员的大腿; 压缩并压缩空气的压缩机（14）; 压力调节阀（15），其从所述气囊供给和排出空气; 控制单元（16），控制来自压缩机的空气; 以及根据来自压力传感器的数据来操作气囊的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）17。 根据驾驶员的高度向股骨区域施加压力来减少疲劳。

公开(公告)号：KR1020010063959A

公开(公告)日：2001-07-09

申请号：KR1019990062070

申请日：1999-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: F16C11/06

CPC classification number: F16C11/0666

Abstract: PURPOSE: A ball joint is provided to easily control torque via a ball stud if only assembling a socket nut with a housing socket by removing a plate and a process of swaging the housing socket. CONSTITUTION: A ball joint(20) includes a housing socket(26) having a screw part(28) formed in the inner peripheral surface of an inlet of a space part(24) for inserting a ball stud(22), and a socket nut(30) assembled and installed at the screw part to guide the operation of the ball stud, wherein the socket nut includes a socket screw part(32) formed at the outer peripheral surface to be coupled with the screw part, and guide projections(38) protruded at the inner peripheral surface with upper and lower inclined parts(34,36).

Abstract translation: 目的：如果仅通过移除板将套筒螺母与壳体插座组装在一起，并且将外壳插座的型锻过程设置成球形接头，以便通过球头螺栓容易地控制扭矩。 构造：球窝接头（20）包括壳体插座（26），其具有形成在用于插入球头螺栓（22）的空间部分（24）的入口的内周表面中的螺纹部分（28），以及插座 螺母（30）组装并安装在螺钉部分以引导球头螺栓的操作，其中，所述插座螺母包括形成在所述外周表面处以与所述螺钉部分联接的插座螺纹部分（32）和引导突起 38）在内周面上突出有上下倾斜部（34,36）。

公开(公告)号：KR2020000016884U

公开(公告)日：2000-09-25

申请号：KR2019990002042

申请日：1999-02-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: H01M2/20

Abstract: 본고안은음극의탭 부위에연결되는메쉬의면적을증가시켜탭과메쉬의끊어짐현상을방지하여전지의내부저항을감소시키는전기자동차용니켈수소전지를제공하는데 그목적이있다. 이를실현하기위한전기자동차용니켈수소전지는 -단자에연결되는니켈탭(3)을 2차원적집전체인니켈메쉬에수소저장합금을압착하여형성된음극판(5)에부착한음극(1)과, +단자에연결되는니켈탭(9)을선 용접한 3차원적집전체인니켈폼(11)에페이스트를도포한양극(7)을포함하며, 특히, 음극(1)의니켈탭(3)은수소저장합금이없는메쉬만으로형성된완충부재(13)를개재하여음극판(5)에넓은면적으로부착하도록니켈탭(3)의하면에연장부(15)를형성하여이루어진다.

公开(公告)号：KR200154714Y1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR2019960029680

申请日：1996-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: H01M4/38

Abstract: 본 고안은 배터리 양극판의 출력 향상 구조에 관한 것으로, 3차원적 니켈 집전체와 그 상부 일측 모서리에 용접된 탭 부를 포함하는 배터리의 양극판에 있어서, 직사각형 형상의 니켈 집전체(10)의 일측 상단부에 형성된 탭 부(15) 일측에서 부터 상기 집전체 상부 가장자리를 따라 가늘고 긴 도전성 스트립(17)를 부착시켜서 된 것을 특징으로한다. 본 고안에 의하면, Ni-MH 배터리 양극판의 니켈 집전체 상부 가장자리를 따라 금속 스트립을 부착시킴으로써 극판내부의 전류 흐름 통로의 길이를 감소시킬 수 있고 이와같은 전류 패스의 단축에 의해 출력 전류밀도를 증가시켜 전기자동차 주배터리의 출력특성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR2019980047692U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960060849

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수환

IPC: F02M35/10

Abstract: 자동차엔진의흡기조절장치에관한것으로서, 특히흡기계에서발생되는공기의맥동현상을방지하기위해, 서지탱크로공급되는공기를압축하고, 그서지탱크내부의공기압을일정하게조절한다. 이를위하여, 본고안은서지탱크(3)와에어클리너(5)를연결하는흡기관(4)에에어컴프레서(6)를설치하고, 상기흡기관과그 흡기관이연결된서지탱크의반대쪽을연결하는흡기통로(7)에압력조절기(8)를설치한기술적구성으로이루어진다. 이와같은구성에따라, 서지탱크및 흡기매니폴드에는흡입공기를압축하는에어컴프레서에의해일정한공기압이형성된다. 또한, 상기서지탱크의공기압은압력조절기에의해더욱조절된다. 따라서, 흡기밸브의개폐작용에의해발생되는흡입공기의맥동현상이감소된다.

Abstract translation: 涉及一种车辆发动机的进气控制装置中，特别是为了防止空气的脉动从进气系统，以及压缩供应到缓冲罐空中，缓冲罐中的空气压力的控制常数。 为此，缓冲罐3内的纸张和空气压缩机（6）与进气管（4）连接空气滤清器5，以及连接所述浪涌调整槽的另一端，其中，所述进气管和进气管相连接 在安装压力调节器（8）的进气通道（7）由技术配置的。 根据该结构，在形成由空气压缩机用于压缩吸入空气，稳压罐和所述进气歧管有一定的空气压力。 另外，在所述缓冲罐中的空气压力进一步由压力调节器调节。 因此，通过进气门的开闭动作产生的进气的脉动减小。