公开(公告)号：CN102333937B

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN200980157552.0

申请日：2009-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 锦织贵志 ,  柴田康行 ,  三阪真也

IPC: F01L13/00 ,  F02D29/02 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02D13/08 ,  B60K6/445 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/20 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2041/2024 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供了一种内燃机的可变动阀装置，能够在车辆系统的起动中有时使内燃机停止的车辆系统中很好地减小电力消耗。包括能够在第一摇臂(96)和第二摇臂(98)经由切换销(112，118)相互连结的连结状态与该连结被解除的非连结状态之间进行切换的切换机构(90)。切换机构(90)包括电驱动式执行器(130)。当随着预定的停止条件的成立而停止向内燃机(12)供应燃料时，进行向各气缸的执行器(130)的通电。在向执行器(130)的通电期间中内燃机(12)的曲轴(78)停止旋转时并且曲轴(78)未被外部动力驱动时，停止向各气缸的执行器(130)的所述通电。

公开(公告)号：CN103670578A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310352646.1

申请日：2013-08-14

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/10 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0063 ,  F01L2820/032

Abstract: 一种可变阀装置，例如，在低负荷区域，通过第一吸气阀反复进行开闭动作，通过第二吸气阀维持闭阀状态，在筒内产生充分的吸气涡流，谋求通过改善燃烧提高燃料效率。所述可变阀装置包括：可变机构，其使第一、第二吸气阀（3a、3b）的动作状态可变；第一摆臂（30），单个摆动凸轮（7）与其抵接使摇摆力传递，并使第一吸气阀进行开闭动作；第二摆臂（31），其使第二吸气阀进行开闭动作；连结切换装置（36），其根据发动机运转状态将两摆臂连结或者非连结，在被控制为第一摆臂的摇摆量不足规定量的情况下，第二吸气阀维持零提升状态，而在被控制为第一摆臂的摇摆量在规定量以上的情况下，使第一、第二吸气阀一起进行开闭动作。

公开(公告)号：CN101835967B

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN200880112497.9

申请日：2008-10-22

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 埃里克·奥特 ,  约纳什·尼尔森

IPC: F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F02B37/24 ,  F02D9/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L9/026 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/04 ,  F02D41/221 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明涉及一种用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间减小发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的正时的装置和用于改变排气背压的装置，该方法包括如下步骤：在使用所述发动机制动器期间对于发动机内的每个气缸检测活塞加速度；将所述检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较；在发动机制动期间如果检测到至少一个活塞的活塞加速度偏离所述预定参考值的幅度超过一预定量，则降低排气背压，使得所述活塞加速度落入距所述预定参考值的所述预定量之内。

公开(公告)号：CN103328778A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201180046226.X

申请日：2011-08-29

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： G·托特 ,  M·格罗格尔

IPC: F01L13/06 ,  F02D13/04 ,  F01L1/18

CPC classification number: F02D9/06 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F01L2001/186 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04

Abstract: 本发明涉及一种四升程内燃机，其具有发动机制动器(2)，具有对于每个气缸来说至少一个排气阀(4a，4b)，所述排气阀由凸轮轴(16)和至少一个阀杆结构(5)驱动，以及用于使排气控制系统提前的装置，阀杆结构(5)具有由排气凸轮(14)驱动的排气杆(6)和能够由制动凸轮(15)驱动的制动杆(7)。制动杆(7)具有凸轮轴侧上的第一制动杆部件(7a)和排气阀侧上的第二制动杆部件(7b)，两个制动杆部件(7a，7b)被安装成彼此独立地围绕杆轴(21)旋转，并且在发动机制动模式中，能通过在两个位置之间能够移动的锁定元件(9)彼此转动连接。根据本发明，为了尽可能简单地制造具有双制动相的且具有最小空间要求的发动机制动器，排气杆(6)具有凸轮轴侧上的第一排气杆部件(6a)和排气阀侧上的第二排气杆部件(6b)，两个排气杆部件(6a，6b)被安装成彼此独立地围绕杆轴(21)旋转，并且当不在发动机制动模式中时，能通过锁定元件(9)可彼此转动连接。

公开(公告)号：CN103306774A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310070745.0

申请日：2013-03-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 天野均

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种阀升程调节装置（10，90，100），包括第一板凸轮（25）、第二板凸轮（30）、筒形滑动装置（50，91，101）、限制构件（71）、驱动单元（73）、和减速装置（80，92，102）。滑动装置能够与第一板凸轮和第二板凸轮在第一运行位置与第二运行位置之间成一体地轴向移动。当限制构件在凸轮轴（21）旋转时插入接合槽（51）以与第一倾斜表面（55）接合时，限制构件将滑动装置位移到第二运行位置。当限制构件在凸轮轴旋转时插入接合槽以与第二倾斜表面（59）接合时，限制构件将滑动装置位移到第一运行位置。驱动单元操作限制构件以插入接合槽。减速装置将凸轮轴的旋转减速以将其传递到滑动装置。

公开(公告)号：CN103306767A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310074287.8

申请日：2013-03-08

Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司

Inventor： W.迈耶 ,  S.盖森贝格尔

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构和内燃机，其带有全负荷摇臂、部分负荷摇臂和开关元件，部分负荷摇臂通过凸轮轴的第二凸轮可围绕臂轴线旋转，第二凸轮具有相对于凸轮基圆径向向外伸出的第二凸轮突起，开关元件包括开关螺栓和止挡，止挡布置在全负荷摇臂处或者在部分负荷摇臂处，开关螺栓在另一处、即在部分负荷摇臂处或者在全负荷摇臂处在推进方向上这样可移动地来引导，使得其在开关元件的不激活状态中经由部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结引起全负荷摇臂与部分负荷摇臂一起旋转，其特征在于，凸轮轴的第二凸轮此外具有相对于相应的凸轮基圆径向向内回置的凸轮轮廓，以便为了部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结和分离确保开关螺栓的限定的移动。

公开(公告)号：CN103168154A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201180050440.2

申请日：2011-08-31

Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司

Inventor： R.弗莱尔

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种可机械控制的气门机构（54）以及涉及一种气门机构配置，所述气门机构包括换气门（26），传动装置（35）用端面作用在换气门（26）上，其中，传动装置（35）借助支承装置（36、38）可运动地安装在气缸盖内，以及其中，传动装置（35）与气门升程调节器（41）以及与凸轮轴（40）作用连接，其中，气门升程调节器（41）具有可旋转的调整机构（49），所述调整机构包括偏心机构（62），偏心机构（62）有两个最下点（64、70）和一个顶部轮廓（61），以及偏心机构（62）克服弹簧机构（55）的预紧力地作用在传动装置（35）上，使得能调整为不同的气门升程位置，其中，调整机构沿周向另有至少一个偏心机构（60），它提供至少两个顶部轮廓（61、63），从而可以根据调整机构（49）的转角α，使不同的偏心机构（60、62）与传动装置（35）接合。

公开(公告)号：CN101592048B

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN200810188879.1

申请日：2008-12-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 黄允圣

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063

Abstract: 一种发动机用连续可变气门升程系统，其可包括：固定到凸轮轴上的驱动凸轮；以预定距离与凸轮轴平行布置的控制轴；上部摇臂，其一端可旋转地连接到控制轴，并且其另一端可滑动地接触驱动凸轮并由驱动凸轮旋转；下部摇臂，其由上部摇臂选择性地推动并选择性地推动气门；摇臂从动件，其可滑动地连接到下部摇臂并接触上部摇臂，其中摇臂从动件传输上部摇臂的操作力至下部摇臂；和可变机构，其根据控制轴的旋转来改变摇臂从动件与上部摇臂间的接触点。

公开(公告)号：CN102787919A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201110129369.9

申请日：2011-05-18

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

Abstract: 一种重置式摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有与制动供油通道相连的制动活塞孔和卸油活塞孔，在制动活塞孔和卸油活塞孔之间设置有卸油通道。利用凸轮的制动凸台驱动摇臂，摇臂的制动活塞孔内的制动活塞打开排气门制动；利用凸轮的排气凸台驱动摇臂，摇臂的运动驱动卸油活塞孔内的卸油活塞打开卸油通道卸油，制动活塞孔内的制动活塞从伸出位置移到缩回位置，排气门的升程重置变小到不带发动机制动的常规排气门运动的阀升曲线。本发明将发动机制动机构与重置卸油机构集成在摇臂内，设计简单，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机的制动功率，改进了发动机运作的可靠性和耐久性。

公开(公告)号：CN101779006B

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN200880102540.3

申请日：2008-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 深见彻 ,  有永毅 ,  竹村信一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  Y10T74/20882

Abstract: 一种可变气门装置，具备：与发动机的曲轴同步旋转的驱动轴(1)、设于驱动轴(1)的驱动凸轮(13)、摆动自如地支承于驱动轴(1)的摆动凸轮(6)、利用摆动凸轮(6)的摆动而被驱动开闭的发动机气门、与驱动轴(1)平行的摆动轴(7)、摆动自如地支承于摆动轴(7)的摇臂(3)、将摇臂(3)和驱动凸轮(13)连结的第一连杆(4)、将摇臂(3)和摆动凸轮(6)连结的第二连杆(5)、通过使摆动轴(7)相对于驱动轴(1)的相对位置变化来变更发动机气门的工作角及升程量的摆动轴位置变更装置(27)，在发动机气门的规定的工作角范围内，与在规定的工作角范围的范围外变更工作角时相比，摆动轴(7)相对于驱动轴(1)的相对位置变化，以抑制发动机气门最大升程伴随工作角的变更而变化。