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公开(公告)号：KR101655216B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150079293
申请日：2015-06-04
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0063 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14
Abstract: 플러그인하이브리드차량의제어방법및 장치가개시된다. 본발명의실시예에따른플러그인하이브리드차량의제어방법은, 초기 DUC(Distance Until Charge)를설정하는단계; 상기초기 DUC를설정한이후, 상기초기 DUC에서상기플러그인하이브리드차량의주행거리를뺌으로써현재 DUC를계산하는단계; 배터리의현재 SOC(State of Charge)를기초로현재 DTE(Distance To Empty)를계산하는단계; 상기배터리의현재 SOC를기준 SOC와비교하는단계; 상기현재 SOC가상기기준 SOC 보다크면, 상기현재 DUC를상기현재 DTE와비교하는단계; 상기현재 DUC가상기현재 DTE 보다크면, 고속조건또는고부하조건을만족하는지판단하는단계; 및상기고속조건또는고부하조건을만족하면, 상기플러그인하이브리드차량의운전모드를 CS(Charge Sustaining) 모드로설정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制插电式混合动力电动车辆的方法和装置。 根据本发明的实施例，用于控制插电式混合电动车辆的方法包括：将初始距离设定为充电（DUC）的步骤; 通过从初始DUC减去插电式混合电动车辆的行驶距离来计算当前DUC的步骤; 基于电池的当前充电状态（SOC）计算当前空闲距离（DTE）的步骤; 将电池的当前SOC与参考SOC进行比较的步骤; 如果当前SOC大于参考SOC，则比较当前DUC与当前DTE的步骤; 如果当前DUC大于当前DTE，则确定是否满足高速条件或高负载条件的步骤; 以及如果满足高速条件或高负载条件，则将插电式混合动力车辆的驾驶模式设定为电荷维持（CS）模式的步骤。
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公开(公告)号：KR1020160036334A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60K6/20
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制装置包括发动机，混合动力起动发电机（HSG），电动机，电池，离合器，加速器踏板传感器和控制部。 发动机通过燃烧燃料来发电。 HSG启动发动机，并在发动机起动发电的状态下作为发电机运行。 电机协助发动机的动力，并在制动时产生电能，作为发电机运转。 电池由HSG和电机产生的电能充电。 发动机和电动机之间包括离合器。 加速踏板传感器检测加速踏板的操作。 控制部通过使用从加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量来控制发动机，HSG，电动机，电池和离合器。 根据混合动力车辆的控制方法，可以进行一系列命令。 该命令包括：判定由加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量是否大于设定值的步骤; 在从电动车辆（EV）模式切换到混合电动车辆（HEV）模式时，通过HSG启动发动机的步骤; 执行从发动机输出预定扭矩的控制操作的步骤; 以及通过使发动机转矩和电动机转矩同步来连接离合器的步骤。
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公开(公告)号：KR101588790B1
公开(公告)日：2016-01-26
申请号：KR1020140096508
申请日：2014-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2050/0026 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/945 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60L7/10 , B60W10/10 , B60W10/26 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의변속제어장치는연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하고생성된전기에너지는배터리에저장하는모터; 상기엔진에서발생하는동력을속도에따라필요한회전력으로바꾸어휠로전달하고상기모터와직렬연결되는변속기; 및상기모터의회생제동중일때, 상기모터의정파워구간에서변속이이루어지도록상기변속기를제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한하이브리드차량의변속제어장치에의하면, 하이브리드차량의회생제동시에모터의정파워구간에서변속이이루어지도록함으로써, 운전자가느끼는이질감을최소화할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种用于混合动力车辆的变速控制系统包括：用于燃烧燃料以产生动力的发动机; 电动机，用于通过在制动时作为发电机工作来辅助发动机的动力产生电能并且存储在电池中产生的电能; 用于将发动机产生的动力转换成根据速度所需的旋转动力以将旋转动力传递到车轮并串联连接到电动机的变速器; 以及控制单元，其在电动机进行再生制动时，控制在马达的正常功率部中进行变速的变速。 根据本发明的一个实施例，本发明的混合动力车辆的变速控制系统可以通过在再生制动发生时在电动机的正常动力部分中进行速度变化来最小化驾驶员感觉到的差异感 混合动力汽车。
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公开(公告)号：KR1020160001323A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：KR1020140079649
申请日：2014-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K15/05 , B60K15/077
Abstract: 본발명은차량연료주입구가스소음개선장치에관한것으로서, 캐니스터일체형연료펌프모듈이적용된연료탱크시스템에서연료주입구의연료캡개방시연료탱크내 증발가스가레벨링파이프및 연료주입구를통해분출되면서발생하는가스소음등의문제점을개선할수 있는장치를제공하는데그 목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 레벨링파이프를통한연료탱크내 가스방출을위해연료주입구에서레벨링파이프가연결되는위치에형성되어연료주입구내부와레벨링파이프내부를연통시키는배기홀을개폐하되, 연료주입구에삽입되는주유건에의해상기배기홀을개방하도록동작하는밸브수단을구비하여서된 것을특징으로하는차량연료주입구가스소음개선장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于降低车辆燃料入口的气体噪声的装置，其目的在于提供一种用于解决诸如燃料箱中的蒸发气体产生的气体噪声的问题的装置，其通过调平管和燃料入口排出， 燃料入口的燃料盖在连接有罐式一体化的燃料泵模块的燃料箱系统中打开。 为此，本发明的装置形成在排水管连接在燃料入口处的位置处，用于通过调平管排出燃料箱中的气体，以打开和关闭用于连接内部的出口孔 燃油入口和排水管内部。 本发明的装置包括用于操作以通过插入燃料入口的喷射枪打开出口孔的阀装置。
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公开(公告)号：KR101551007B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130157126
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의브레이크페달에서는페달암(1)의페달스트로크(a-1)의가상중심이페달힌지축(10-1)과페달회전축중심선(200-1)을형성하며, 스트로크센서(5)의센서스트로크(b-1)의가상중심이센서힌지축(10-2)과센서회전축중심선(300-2)을형성하고, 페달회전축중심선(300-1)과센서회전축중심선(300-2)을이어주는가상의직선이서로일치됨으로써센서힌지축(10-2)과페달힌지축(10-1)의불일치조건에서도하이브리드차량에서요구되는선형적이고정확한페달암의작동각센싱이가능하고, 특히센서힌지축(10-2)의위치를페달힌지축(10-1)의위치에대해줄이거나늘려줌으로써주변부품(500-1)과공구(500-2)의간섭해소와페달비변경이용이하게이루어지는특징을갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101526433B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020140097368
申请日：2014-07-30
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 본발명의실시예에따른회생제동의효율을향상시키는제어방법은구동휠로부터전달되는회전력을통해서구동모터가회생제동을수행하는단계, 변속기의입력축의현재속도를도출하는단계, 도출된상기입력축의현재속도에따른상기변속기의목표변속단후보값들을선정하는단계, 현재변속단에서상기변속기의목표변속단후보값들중 하나로변속을수행하되, 2단이상의스킵변속을수행하는단계, 및상기현재변속단에서상기목표변속단중 하나로변속을수행할때, 상기구동모터의회생제동토크를줄이는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，提高再生制动效率的控制方法包括：使驱动电动机通过从驱动轮传递的旋转力进行再生制动的步骤; 绘制变速器输入轴的当前速度的步骤; 根据输入轴的拉制当前速度选择变速器的目标齿轮的步骤; 在将齿轮从目前的齿轮传递到目标齿轮之间的同时将至少两个齿轮跳过移位的步骤; 以及在将齿轮从目前齿轮换档到目标齿轮之一时减小驱动马达的再生制动转矩的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150047646A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：KR1020130120742
申请日：2013-10-10
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/105 , B60W10/184 , B60W30/18136 , Y02T10/6234 , Y10S903/947 , Y10T477/26
Abstract: 본발명의실시예에따른브레이크기능을갖는하이브리드자동차는엔진을시동시키거나상기엔진에의해서전기를생성하는 HSG, 상기엔진의회전력이휠측으로전달되는회전력전달경로상에배치되어회전력을선택적으로전달하는클러치, 상기회전력전달경로에서상기클러치의뒤쪽에배치되어회전력을부가하거나전기를생성하는모터, 상기 HSG 및상기모터와전기적으로연결되는인버터, 상기인버터와전기적으로연결되어전기에너지를저장하거나출력하는배터리, 제동요구조건이만족되면, 상기클러치를해제하고, 상기휠에서상기모터로전달되는회전력을통해서상기모터가전기를생성하도록하고, 상기모터에서생성된전기가상기 HSG에서소모되도록하는제어부를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有制动功能的混合动力车辆包括：用于起动发动机或使用发动机发电的混合动力起动器和发电机（HSG）; 配置在转矩传递路径上的离合器，通过该离合器将发动机的转矩传递到车轮以选择性地传递转矩; 布置在转矩传递路径上的离合器后面的马达以施加扭矩或产生电力; 电连接到HSG和电动机的逆变器; 电连接到逆变器以存储或输出电能的电池; 以及用于在满足制动要求条件时释放离合器的控制部，使得电动机通过从车轮传递到电动机的转矩产生电力，并使HSG消耗由电动机产生的电力。 本发明是通过在电动机操作再生制动制动器的同时使发动机旋转而在再生断路时执行稳定的功能。
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公开(公告)号：KR101490922B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130069847
申请日：2013-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/106 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본 발명은 본 발명은 하이브리드 자동차의 배터리 방전 파워가 제한되는 상황에서 주행모드를 변환하는 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진 및 구동모터의 동력으로 운행되는 하이브리드 자동차의 배터리 방전 파워 제한시 주행모드를 변환하는 방법은, 구동모터의 구동 및 배터리의 방전파워의 제한 상태를 확인하는 단계; 상기 구동모터가 구동이고 상기 배터리의 방전파워가 제한되고 있는 상태에서 엔진의 구동이 필요한 주행모드로의 변환이 요구되는지를 확인하는 단계; 상기 엔진의 구동이 필요한 주행모드로의 변환이 요구되면, 상기 배터리의 가용 파워를 시동모터의 구동에 우선적으로 사용하여 구동시키는 단계; 상기 시동모터의 구동에 의해 상기 엔진이 시동 완료되면, 상기 시동모터가 충전 동작을 수행하도록 상기 엔진을 제어하고, 엔진클러치의 동기화를 위해 상기 시동모터를 제어하고, 상기 배터리의 가용 파워 내에서 상기 구동모터를 구동 제어하여 상기 주행모드의 변환을 완료하는 단계;를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101484198B1
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020090118736
申请日：2009-12-02
Inventor： 박준영
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 제어방법은, 모터를 설정된 회전속도로 회전시키는 모터회전단계, 일정한 회전속도에서 모터에 가해지는 실제점성마찰력을 계산하는 실제점성마찰력계산단계, 습식클러치 또는 변속기의 작동유의 온도를 감지하는 작동유온도감지단계. 상기 회전속도와 상기 온도에 따른 기준점성마찰력을 선택하는 기준점성마찰력선택단계, 및 상기 실제점성마찰력과 상기 기준점성마찰력의 비율을 기초로 보정값을 연산하는 보정값연산단계를 포함한다.
따라서, 하이브리드 차량 간 또는 하이브리드 차량의 주행거리에 따라서 회전하는 구동모터의 점성마찰력을 계속적으로 학습하여 보정함으로써, 주행 성능이 안정화된다.
HEV, 하이브리드, 전기차량, 모터, 점성마찰력, 보정, 학습-
公开(公告)号：KR101448752B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020120134728
申请日：2012-11-26
CPC classification number: B60R16/0232 , B62D5/06 , F02B37/00 , F02D41/222
Abstract: 본 발명은 유압(oil pressure)을 이용하는 장치(예; 하이브리드 차량의 엔진클러치)에서 작동 유압을 감지하는 유압센서의 고장을 진단하는 하이브리드 차량의 유압센서 고장진단 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 엔진 및 모터를 동력원으로 사용하며, 상기 엔진과 모터 사이에 위치하여 이들의 연결을 단속하는 엔진클러치와, 상기 엔진클러치에 오일을 공급하기 위한 전동식 오일펌프 및 상기 엔진클러치에 공급되는 오일의 압력을 감지하는 유압센서를 포함하는 하이브리드 차량에서 상기 유압센서의 고장을 진단하는 방법으로서, 상기 모터에 인가되는 전원의 오프에 따라 상기 오일펌프가 정지된 시점을 저장하는 단계; 상기 오일펌프의 정지 이후 상기 오일펌프의 재가동 시점을 검출하는 단계; 상기 오일펌프의 정지 이후 상기 재가동 시점까지의 경과시간을 계산하는 단계; 상기 경과시간이 설정시간 이상인지 판단하는 단계; 상기 경과시간이 설정시간 이상이면 상기 유압센서의 고장 진단을 진행하고, 그렇지 않으면 상기 유압센서의 고장 진단을 중단하는 단계;를 포함할 수 있다.
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