公开(公告)号：CN101688464A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880023724.0

申请日：2008-01-29

Applicant: BRP罗泰克斯有限两合公司

Inventor： 马库斯·霍赫迈尔 ,  让-查尔斯·普亚尔 ,  斯特凡·莱贝尔 ,  安东·皮克勒尔 ,  鲁道夫·库泽尔 ,  约翰·诺伊伯克

IPC: F01P3/02 ,  F02F1/40

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F01L1/185 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10 ,  F01M11/02 ,  F01P3/02 ,  F01P2003/027 ,  F01P2003/028 ,  F01P2060/04 ,  F02B75/22 ,  F02B2275/18 ,  F02F1/242 ,  F02F1/40 ,  F02F1/4214 ,  F02F7/006 ,  Y10T74/20882

Abstract: 一种内燃发动机，具有曲轴箱、曲轴、气缸体、至少一个活塞、气缸盖组件、以及用于冷却发动机的至少一部分的冷却系统。该冷却系统具有用于冷却气缸体第一侧的第一冷却套、用于冷却气缸体第二侧的第二冷却套、以及用于冷却气缸盖组件的气缸盖冷却套。冷却液入口和冷却液出口分别与第一和第二冷却套流体连通。在冷却系统中流动的冷却液从冷却液入口流到第一冷却套，然后流到气缸盖冷却套，然后流到第二冷却套，最后流到冷却液出口。还公开了一种气缸体、一种内燃发动机冷却系统、以及一种冷却内燃发动机的方法。

公开(公告)号：CN101532550A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910008164.8

申请日：2009-03-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： F·J·罗扎里奥 ,  M·斯塔宾斯基 ,  J·E·罗宾斯 ,  S·W·默里克尔 ,  W·C·阿尔伯森

IPC: F16F15/26

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2101/00 ,  F02B75/06 ,  F02B75/22 ,  F16F15/264

Abstract: 本发明涉及平衡轴驱动系统。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括发动机结构、曲轴、凸轮轴、平衡轴以及第一和第二齿轮。曲轴、凸轮轴和平衡轴每个都可被发动机结构可旋转地支撑。凸轮轴被曲轴可旋转地驱动并且第一齿轮可耦接到凸轮轴。第二齿轮可固定成与平衡轴一起旋转并且与第一齿轮相啮合并被其驱动。

公开(公告)号：CN100427746C

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200610096274.0

申请日：2006-09-30

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F02F7/00 ,  F01M9/06 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/20 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/054 ,  F01M9/06 ,  F02B2075/027 ,  F02F1/002 ,  F02F7/0004 ,  F02F7/0053

Abstract: 本发明涉及一种四冲程发动机，属于动力装置技术领域。其特征是发动机箱体由第一半箱、第二半箱在分型面处相互连接组成，其分型面通过曲轴中心线且垂直于气缸筒中心线；第一、第二轴承座分型面处分成第一、第二上半轴承座、第一、第二下半轴承座，第一、第二上半轴承座及第一、第二下半轴承座分别成一体模制在第一、第二半箱上。本发明由于将支承曲轴两端的第一、第二轴承座部分之间的距离减小而不受气门操作机构的干涉，从而减少了活塞作用在曲轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；侧盖的配置使气门操作机构容易装配与维护；甩油齿轮可以更多的溅起润滑油雾，保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发动机的使用性能。

公开(公告)号：CN100350137C

公开(公告)日：2007-11-21

申请号：CN03819506.2

申请日：2003-07-30

Applicant: 布里格斯斯特拉顿公司

Inventor： 加里·J·格拉齐阿尔尼 ,  约翰·H·蒂尔曼

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F02B63/02 ,  F01L1/026 ,  F01L1/181 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2101/00 ,  F02B75/16

Abstract: 一种保持装置用于将释放元件保持在内燃机中。释放元件根据发动机的各种操作条件例如发动机速度或油位而使发动机气门致动。保持装置将释放元件保持在凸轮凸角和凸轮齿轮二者中的至少一个上。释放元件可以是大致L形的，并且是离心力响应式的。或者，释放元件可以是至少部分地围绕着凸轮轴的大致U形叉杆。保持装置包括一个销，其与凸轮轴大致横贯且不相交。所述销可以是大致直的并且连接着从凸轮齿轮突出的凸台。或者，所述销可以是大致C形的，并且延伸到凸轮齿轮中的开口中，所述开口沿着凸轮齿轮的轴向延伸。

公开(公告)号：CN1982658A

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：CN200610173286.9

申请日：2006-12-15

Applicant: 布里格斯及斯特拉顿公司

Inventor： G·格雷西亚尔尼

IPC: F01L1/06

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/042 ,  F01L1/08 ,  F01L1/12

Abstract: 一种发动机的阀操纵系统，它包括沿活塞轴线往复运动的活塞。该阀操纵系统包括可沿阀轴线在第一位置与第二位置之间移动的阀构件以及可绕曲柄轴线旋转的曲轴。凸轮构件包括基本上非平面、非圆柱表面和叠加于其上的凸轮轮廓。驱动连杆机构将凸轮构件与曲轴互相连接，这样凸轮构件随着曲轴的旋转而旋转，摇臂与阀构件和凸轮轮廓结合以便随着凸轮构件的旋转而移动阀构件。

公开(公告)号：CN1932272A

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200610096274.0

申请日：2006-09-30

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F02F7/00 ,  F01M9/06 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/20 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/054 ,  F01M9/06 ,  F02B2075/027 ,  F02F1/002 ,  F02F7/0004 ,  F02F7/0053

Abstract: 本发明涉及一种四冲程发动机，属于动力装置技术领域。其特征是发动机的箱体由第一半箱、第二半箱在分型面处相互连接组成，其分型面通过曲轴中心线且垂直于气缸筒中心线；第一、第二轴承座分型面处分成第一、第二上半轴承座、第一、第二下半轴承座，第一、第二上半轴承座及第一、第二下半轴承座分别成一体模制在第一、第二半箱上。本发明由于将支承曲轴两端的第一、第二轴承座部分之间的距离减小而不受气门操作机构的干涉，从而减少了活塞作用在曲轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；能使气门操作机构容易装配；可以更多的溅起润滑油雾，保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发动机的使用性能。

公开(公告)号：TWI279488B

公开(公告)日：2007-04-21

申请号：TW094100661

申请日：2005-01-10

Applicant: 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

Inventor： 鹿島壯二 KASHIMA, SOJI ,  千葉省作 CHIBA, SHOSAKU ,  山田義和 YAMADA, YOSHIKAZU ,  古賀響 KOGA, HIBIKI

IPC: F02D

CPC classification number: F01L13/085 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/183 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/035 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  F02D2013/0292 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 本發明係提供一種可發揮減壓機能及排氣回流機能之雙方之內燃機之閥動作裝置。本發明包含：減壓凸輪構件47，其係設於凸輪軸26，在於壓縮行程向開閥方向使排氣挺桿27e動作之動作位置C及釋放排氣挺桿27e之不動作位置D間移動者；排氣回流凸輪構件48，其係設於凸輪軸26，在釋放排氣挺桿27e之不動作位置F及於內燃機之吸氣行程可向開閥方向使排氣挺桿27e動作之動作位置G間移動者；及共通之離心機構46，其係被凸輪軸26驅動，使減壓凸輪構件47在內燃機之起動旋轉區a動作於動作位置C，在起動後動作於不動作位置D，並使排氣回流凸輪構件48在內燃機之低速運轉區b動作於不動作位置F，在高速運轉區c動作於動作位置G者。

Abstract in simplified Chinese: 本发明系提供一种可发挥减压机能及排气回流机能之双方之内燃机之阀动作设备。本发明包含：减压凸轮构件47，其系设于凸轮轴26，在于压缩行程向开阀方向使排气挺杆27e动作之动作位置C及释放排气挺杆27e之不动作位置D间移动者；排气回流凸轮构件48，其系设于凸轮轴26，在释放排气挺杆27e之不动作位置F及于内燃机之吸气行程可向开阀方向使排气挺杆27e动作之动作位置G间移动者；及共通之离心机构46，其系被凸轮轴26驱动，使减压凸轮构件47在内燃机之起动旋转区a动作于动作位置C，在起动后动作于不动作位置D，并使排气回流凸轮构件48在内燃机之低速运转区b动作于不动作位置F，在高速运转区c动作于动作位置G者。

公开(公告)号：TW200533828A

公开(公告)日：2005-10-16

申请号：TW094100661

申请日：2005-01-10

Applicant: 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

Inventor： 鹿島壯二 KASHIMA, SOJI ,  千葉省作 CHIBA, SHOSAKU ,  山田義和 YAMADA, YOSHIKAZU ,  古賀響 KOGA, HIBIKI

IPC: F02D

CPC classification number: F01L13/085 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/183 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/035 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  F02D2013/0292 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 本發明係提供一種可發揮減壓機能及排氣回流機能之雙方之內燃機之閥門傳動裝置。本發明包含：減壓凸輪構件47，其係設於凸輪軸26，在於壓縮行程向開閥方向使排氣挺柱27e動作之動作位置C及釋放排氣挺柱27e之不動作位置D間移動者；排氣回流凸輪構件48，其係設於凸輪軸26，在釋放排氣挺柱27e之不動作位置F及於內燃機之吸氣行程可向開閥方向使排氣挺柱27e動作之動作位置G間移動者；及共通之離心機構46，其係被凸輪軸26驅動，使減壓凸輪構件47在內燃機之起動旋轉區a動作於動作位置C，在起動後動作於不動作位置D，並使排氣回流凸輪構件48在內燃機之低速運轉區b動作於不動作位置F，在高速運轉區。動作於動作位置G者。

Abstract in simplified Chinese: 本发明系提供一种可发挥减压机能及排气回流机能之双方之内燃机之阀门传动设备。本发明包含：减压凸轮构件47，其系设于凸轮轴26，在于压缩行程向开阀方向使排气挺柱27e动作之动作位置C及释放排气挺柱27e之不动作位置D间移动者；排气回流凸轮构件48，其系设于凸轮轴26，在释放排气挺柱27e之不动作位置F及于内燃机之吸气行程可向开阀方向使排气挺柱27e动作之动作位置G间移动者；及共通之离心机构46，其系被凸轮轴26驱动，使减压凸轮构件47在内燃机之起动旋转区a动作于动作位置C，在起动后动作于不动作位置D，并使排气回流凸轮构件48在内燃机之低速运转区b动作于不动作位置F，在高速运转区。动作于动作位置G者。

公开(公告)号：TW454072B

公开(公告)日：2001-09-11

申请号：TW087109889

申请日：1998-06-19

Applicant: 三菱重工業股份有限公司

Inventor： 小林和之 ,  河內弘吉 ,  中村彰吾

IPC: F16H

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F02B2075/027

Abstract: 本發明之目的係在解決一引擎之兩類問題，該引擎使用一鏈傳動系統，且以凸輪軸為輸出軸。一類問題係源於該鏈條之拉伸，另一類問題係關於曲柄軸與凸輪軸於組裝時之對準方式。
於本發明中，動力係藉由一無聲鏈自該曲和軸傳送至該凸輪軸，該無聲鏈於使用前經過拉張以抑止其原有傾向而得以拉伸。該鏈條之安裝方式使其較該曲柄軸與該凸輪軸間距離之理論值鬆弛約l%至2%(未使用一拉鏈器)。一處或多處標記施加於前述無聲鏈及該二鏈輪上，以協助該曲柄軸及該突輪軸就其定位。

Abstract in simplified Chinese: 本发明之目的系在解决一发动机之两类问题，该发动机使用一链传动系统，且以凸轮轴为输出轴。一类问题系源于该链条之拉伸，另一类问题系关于曲柄轴与凸轮轴于组装时之对准方式。 于本发明中，动力系借由一无声链自该曲和轴发送至该凸轮轴，该无声链于使用前经过拉张以抑止其原有倾向而得以拉伸。该链条之安装方式使其较该曲柄轴与该凸轮轴间距离之理论值松弛约l%至2%(未使用一拉链器)。一处或多处标记施加于前述无声链及该二链轮上，以协助该曲柄轴及该突轮轴就其定位。

公开(公告)号：KR1020160070059A

公开(公告)日：2016-06-17

申请号：KR1020167007329

申请日：2014-10-07

Applicant: 바이킹 히트 엔진스 에이에스

Inventor： 리사,해럴드네스 ,  쉴리터,크리스티안 ,  베커,모리츠 ,  무크,아드레아스

IPC: F01K25/08 ,  F01D15/10 ,  F01D1/02

CPC classification number: F02G1/044 ,  F01K25/08 ,  F01L1/026 ,  F01D1/02 ,  F01D15/10

Abstract: 본발명은개선된외연기관(external-heat engine)에관한것이다. 보다구체적으로, 랭킨사이클(Rankine cycle)에적용되는외연기관에관한것이다. 바람직하게상기랭킨사이클은유기랭킨사이클(Organic Rankine Cycle)이다. 본발명에따라서, 작동상의이점들을제공하도록설계된상기외연기관은상호간결합하고상호보완적으로맞닿는면에서로대향하여밀착되도록배치된봉합표면을구비한실린더블록, 상부커버및 하부트레이(bottom tray)를포함한다. 상기외연기관은오직하나의반대편봉합표면에만대향하여밀착되어맞닿는각각의봉합표면에특징이있다. 이와관련하여, 보통의연소기관보다고장이적어작동시간이더 길고유지점검의간격이더 길다는작동상의이점이있다.