公开(公告)号：KR1020110049402A

公开(公告)日：2011-05-12

申请号：KR1020090106405

申请日：2009-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김완수

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08 ,  F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A power train for a hybrid vehicle is provided to materialize multiple fixed gear ratio modes by allowing a motor generator to selectively generate power. CONSTITUTION: A power train for a hybrid vehicle comprises a planetary gear set, an output element(O/P), a first motor generator(MG1), an engine(E/G), a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a second motor generator(MG2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The planetary gear set comprises four or more rotation elements. The output element is connected to one of the rotation elements. The first motor generator is connected to one rotation element which is not connected to the output element. The engine is connected to one rotation element which is not connected to the output element and the first motor generator. The first and second clutches are serially connected to a gap between the last rotation element and the rotation element which is connected to the output element. The second motor generator is connected to a connection part between the first and second clutches. The first brake restricts the rotation of the rotation element connected to the motor generator. The second brake is connected to the connection part between the first and second clutches.

Abstract translation: 目的：通过允许电机发电机选择性地发电，提供混合动力车辆的动力传动系统以实现多个固定齿轮比模式。 构成：用于混合动力车辆的动力传动系包括行星齿轮组，输出元件（O / P），第一电动发电机MG1，发动机（E / G），第一离合器（CL1），第二离合器 （CL2），第二电动发电机（MG2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。 行星齿轮组包括四个或更多个旋转元件。 输出元件连接到其中一个旋转元件。 第一电动发电机连接到一个不连接到输出元件的旋转元件。 发动机连接到未连接到输出元件和第一电动发电机的一个旋转元件。 第一离合器和第二离合器串联连接到连接到输出元件的最后旋转元件和旋转元件之间的间隙。 第二电动发电机连接到第一和第二离合器之间的连接部分。 第一制动器限制连接到电动发电机的旋转元件的旋转。 第二制动器连接到第一和第二离合器之间的连接部分。

公开(公告)号：KR1020100062271A

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：KR1020080120813

申请日：2008-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 공승기 ,  김경하 ,  신광섭 ,  정상현 ,  김종현 ,  김영철 ,  김연호 ,  김완수

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H57/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an electric oil pump of a hybrid vehicle is provided to prevent the fusion of a wire ring and a connector which are connected between an oil pump controller and the electric oil pump according to the reduction of a driving load of the electric oil pump. CONSTITUTION: A method for controlling an electric oil pump of a hybrid vehicle comprises: a trigger control step about the electric oil pump(30) of the hybrid vehicle; a step of controlling in multi-stages based on data which is obtained by mapping a driving RPM as a transmission oil temperature; and a step of controlling the driving RPM in two steps after a key start. A cool starting is decided when a detected transmission oil temperature is less than a standard value.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的电动油泵的方法，以防止连接在油泵控制器和电动油泵之间的线环和连接器的熔合， 电动油泵。 构成：控制混合动力车辆的电动油泵的方法，包括：关于混合动力车辆的电动油泵（30）的触发控制步骤; 基于通过将驱动RPM映射为变速器油温度而获得的数据，多级控制的步骤; 以及在键开始之后两步控制驱动RPM的步骤。 当检测到的变速箱油温度低于标准值时，决定冷启动。

公开(公告)号：KR100936327B1

公开(公告)日：2010-01-12

申请号：KR1020080037011

申请日：2008-04-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김완수

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/22

Abstract: 본 발명은 토크 컨버터를 구비하지 않은 하이브리드 차량의 자동 변속기에 있어, 주행중 감속 및 제동시 자동 변속기의 입력축에 대한 역회전을 인위적으로 제한함으로써, 입력축과 직결되도록 설치된 오일 펌프의 역회전을 배제하고, 이를 통해 작동유의 토출 불량에 대한 문제를 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크랭크 축과 댐퍼를 매개로 연결되는 중간축과, 상기 중간축과 발진 클러치를 매개로 가변 연결되는 입력축, 상기 입력축과 직결되는 로터를 갖춘 모터/제너레이터, 상기 입력축에 직결되어 구동되는 오일 펌프, 상기 입력축에 설치되는 유성기어세트 및, 상기 입력축을 변속기 케이스에 대해 역방향으로의 회전을 구속하는 역회전 방지기구를 포함하는 것을 특징으로 한다.
자동 변속기, 하이브리드, 입력축, 역회전, 방지, 오일 펌프

公开(公告)号：KR1020090123180A

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：KR1020080049126

申请日：2008-05-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김완수

IPC: F16H57/04

Abstract: PURPOSE: A rotation shaft in transmission is provided to distribute proper oil uniformly by installing a distribution structure inside a hollow oil path formed in the rotation shaft. CONSTITUTION: In a device, a hollow flow path(12) is formed inside a rotary shaft(10) of a transmission in an axial direction. A plurality of holes(14) for the supply of oils is passed through a hollow flow path in radial direction. A oil distribution structure(16) is extended in axial direction to divide a cross section of the hollow flow path into a plurality parts. A plurality of distribution oil paths are interlined with a plurality of hole for the supply of oils. A main partition is adhered closely to an inner wall area of the hollow flow path. At least one sub-partition wall is adhered closely to the inner wall area of the hollow flow path.

Abstract translation: 目的：通过在旋转轴中形成的中空油路内安装分配结构，提供传动装置中的旋转轴，以均匀分布适当的油。 构成：在装置中，在轴向的变速器的旋转轴（10）的内部形成有中空流路（12）。 用于供应油的多个孔（14）在径向方向上通过中空流动路径。 油分配结构（16）在轴向方向上延伸以将中空流动路径的横截面分成多个部分。 多个分配油路与多个用于供应油的孔相交。 主分隔件紧密地粘附到中空流动路径的内壁区域。 至少一个分隔壁紧密地粘附到中空流动路径的内壁区域。

公开(公告)号：KR1020090043916A

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：KR1020070109724

申请日：2007-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사평화발레오 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박성우 ,  김연호 ,  박진모 ,  김완수 ,  강석민 ,  임영민

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  F16H45/02

Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 자동 변속기용 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 회전축에 연결되는 허브에 스플라인 결합된 스플라인 허브; 상기 허브를 크랭크 샤프트에 연결시키는 크랭크 샤프트 볼트; 상기 허브의 외측을 감싸는 형태로 설치되되 외주면이 절곡된 원판 형상의 제1질량체; 상기 제1질량체의 일측에 설치된 커버부재에 결합된 제2질량체; 및 상기 커버부재에 상기 제2질량체를 결합시키는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 자동 변속기, 토셔널 댐퍼, 리벳, 방사형 부싱, 축형 부싱

公开(公告)号：KR1020090043019A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：KR1020070108624

申请日：2007-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김연호 ,  김완수

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/50 ,  B60K17/04

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K2001/001 ,  F16H48/10 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6265 ,  Y10T477/26

Abstract: 본 발명은 4륜 구동 하이브리드 차량의 후륜 구동장치에 관한 것으로서, 종래와 같은 차동기구의 베벨기어 구조가 삭제되는 대신, 차량 구동, 회생발전, 차동 및 차동 제한 기능을 수행하도록 1축에 모터-감속기구-차동기구-차동 제한용 클러치 기구를 배치하고, 상기 감속기구와 차동기구를 복합유성기어 구조로 단순화하여 구성함으로써, 기계적 효율 및 공간 효율의 향상, 부품수 축소, 구조의 단순화, 원가 절감 등 여러 장점을 제공하는 4륜 구동 하이브리드 차량의 후륜 구동장치에 관한 것이다.
4WD, 하이브리드, 모터, 후륜, 감속기구, 차동기구, 클러치, 유성기어, 클러치

公开(公告)号：KR100844709B1

公开(公告)日：2008-07-07

申请号：KR1020060099699

申请日：2006-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김완수

IPC: B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60K6/50

Abstract: 본 발명은 종래의 자동변속기 구조를 거의 그대로 채용하면서도 모터만에 의한 전기차모드의 구현이 간단한 구성으로 이루어질 수 있고, 별도의 제어가 필요 없으며, 내구성이 뛰어나고, 엔진과 모터의 동력을 효율적으로 분배하고 전달할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR100844687B1

公开(公告)日：2008-07-07

申请号：KR1020060099684

申请日：2006-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김완수

IPC: B60L11/12 ,  B60K6/20 ,  B60K6/50

CPC classification number: Y02T10/6295

Abstract: 본 발명은 종래 자동변속기를 구성하는 토크컨버터와 변속기구 사이에 모터가 설치되고, 상기 모터의 로터가 터빈에 연결되는 구조의 하이브리드 파워트레인에 사용되는 토크컨버터의 구조에 있어서, 보다 간단한 구조와 견고한 내구성을 제공하면서 별도의 제어로직 없이 상기 로터와 터빈 사이의 동력을 적절히 단속할 수 있도록 하여 전기차모드와 하이브리드모드의 구현이 모두 가능하도록 한다.

公开(公告)号：KR100836291B1

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：KR1020060126644

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김완수

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/543

Abstract: A power transmission for a hybrid electric vehicle having a continuously variable transmission is provided to increase power transfer efficiency with a high torque output by directly connecting an output side of a single pinion planetary gear set with an input shaft of the continuously variable transmission. A power transmission for a hybrid electric vehicle having a continuously variable transmission comprises a single planetary gear set (PG), a motor/generator(12) directly coupled to a carrier(18), first and second clutches(C1,C2), a brake(B) for braking a ring gear(20), a driving pulley(1a) installed on an input shaft(1) of the continuously variable transmission, and a driven pulley(3a) installed on an out shaft(3) of the continuously variable transmission. The first clutch connects the carrier with the input shaft of the continuously variable transmission and the second clutch connects the ring gear with the input shaft of the continuously variable transmission.

Abstract translation: 提供具有无级变速器的混合电动车辆的动力传递装置，通过将单个小齿轮行星齿轮组的输出侧与无级变速器的输入轴直接连接，通过高扭矩输出来提高动力传递效率。 具有无级变速器的混合动力车辆的动力传动装置包括单个行星齿轮组（PG），直接联接到载体（18）的电机/发电机（12），第一和第二离合器（C1，C2）， 用于制动环形齿轮（20）的制动器（B），安装在无级变速器的输入轴（1）上的驱动滑轮（1a）和安装在无级变速器的输出轴（3）上的从动皮带轮 无级变速器。 第一离合器将载体与无级变速器的输入轴连接，第二离合器将环形齿轮与无级变速器的输入轴连接。

公开(公告)号：KR1020080033698A

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：KR1020060099684

申请日：2006-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김완수

IPC: B60L11/12 ,  B60K6/20 ,  B60K6/50

CPC classification number: Y02T10/6295

Abstract: A torque converter structure for a hybrid vehicle is provided to an electric car mode and a hybrid mode by properly controlling power between the rotor and a turbine without an additional control logic. A torque converter structure includes a torque converter case(7), a turbine(9), and a one-way clutch(13). The torque converter case is positioned between an engine(1) and a motor(3). An exterior of the case is connected to the engine and an interior of the case is connected to an impeller(5). The turbine is installed in the torque converter case to be opposed to the impeller. The one-way clutch is installed between the turbine and a rotor(11) of the motor. The one-way clutch allows power to be transmitted to the rotor from the turbine when a rotation speed of the turbine is larger than that of the rotor. The rotor of the motor is directly joined to an input side(17) of a variable speed mechanism(15).

Abstract translation: 通过适当地控制转子和涡轮之间的动力而不需要额外的控制逻辑，将混合动力车辆的变矩器结构提供给电动汽车模式和混合动力模式。 变矩器结构包括变矩器壳体（7），涡轮机（9）和单向离合器（13）。 变矩器壳体位于发动机（1）和电动机（3）之间。 壳体的外部连接到发动机，壳体的内部连接到叶轮（5）。 涡轮机安装在变矩器壳体中以与叶轮相对。 单向离合器安装在涡轮机和电动机的转子（11）之间。 当涡轮机的转速大于转子的旋转速度时，单向离合器允许动力从涡轮机传递到转子。 马达的转子直接连接到变速机构（15）的输入侧（17）。