公开(公告)号：KR100993522B1

公开(公告)日：2010-11-10

申请号：KR1020080044340

申请日：2008-05-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 성영복 ,  김형준 ,  나재현 ,  기창주 ,  이태훈 ,  최종읍

IPC: B60N2/30 ,  B60N2/32

Abstract: 본 발명은 차량의 더블 폴딩 시트에 관한 것으로서, 특히, 차량의 더블 폴딩 시트를 개선하여 시트쿠션에 마련된 두 개의 래치가 시트백의 폴딩 및 그 이후 더블 폴딩레버의 조작에 의해 각각 해제되도록 하기 위한 장치에 관한 것으로서, 시트백(100)이 시트쿠션(200)으로 폴딩 가능하며, 상기 시트쿠션(200)에 마련된 래치(211)(212)가 차체에 마련된 앵커(310)(320)로부터 해제되어 더블 폴딩 가능한 폴딩 시트(1)에 있어서; 상기 래치(211)(212) 및 앵커(310)(320)는 한 쌍이 마련되어, 상기 두 래치(211)(212) 중 어느 하나(211)는 시트백 폴딩레버(110)의 조작에 의한 상기 시트백(100)의 폴딩에 따라 앵커(310)로부터 해제되며, 나머지 하나의 래치(212)는 더블 폴딩레버(120)의 조작에 따라 앵커(320)로부터 해제되는 것으로, 사용자의 비정상적인 조작 시 더블 폴딩을 방지하여 안전성을 증대시키는 동시에 간단한 구조이어서 작은 조작력으로도 더블 폴딩이 가능하여 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
시트, 폴딩, 래치, 로크, 앵커, 케이블

公开(公告)号：KR1020090060807A

公开(公告)日：2009-06-15

申请号：KR1020070127744

申请日：2007-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F02F1/00 ,  F02F1/16 ,  F02F1/18

CPC classification number: F02F1/16 ,  F02F11/005 ,  F02F2200/06 ,  F05C2201/021 ,  F16J10/04

Abstract: A mounting structure of a cylinder block and a cylinder liner are provided to improve airtightness of a cylinder head gasket and a cylinder block and improve joint strength of the cylinder liner and the cylinder block. A mounting structure of a cylinder block(10) and a cylinder liner(20) couples the cylinder block and the cylinder liner through a liner projection(22) formed on the outer surface of the cylinder liner by press-fitting the cylinder liner inside the cylinder block. The liner protrusion is formed within 60~85% section(L1) to the overall height(H1) of the cylinder liner from the lower side of the cylinder liner toward the upper side.

Abstract translation: 提供气缸体和气缸套的安装结构，以改善气缸盖衬垫和气缸体的气密性，并提高气缸套和气缸体的接合强度。 气缸体（10）和气缸套（20）的安装结构通过将气缸套与汽缸套的内衬压配合而形成在气缸套的外表面上的衬套突起 气缸体。 衬套突起形成在气缸套的整个高度（H1）从气缸套的下侧朝向上侧的60〜85％的部分（L1）内。

公开(公告)号：KR100802934B1

公开(公告)日：2008-02-14

申请号：KR1020060076790

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F02F1/00 ,  F02F7/00

CPC classification number: F02F7/0068 ,  F16C35/00

Abstract: A reinforcement structure of a cylinder block is provided to prevent formation of a crack around a bearing cap coupling unit through dispersing stress to whole portions by reinforcing strength according to forming a horizontal rib and an oblique rib additionally around the bearing cap coupling unit. A reinforcement structure of a cylinder block(1) comprises the followings: a vertical rib(7) formed vertically at both sides of a boss part(5) in a bearing cap coupling unit(3) of the cylinder block; a horizontal rib(9) formed horizontally at both sides of the boss part in the bearing cap coupling unit; an oblique rib(11) formed integrally in an oblique direction at a regular angle between the vertical rib and the horizontal rib, at both sides of the boss part in the bearing cap coupling unit. Each connection portion of the vertical, the horizontal, and the oblique rib has a round surface of a regular curvature, and a support rib(15) is formed integrally under the horizontal rib, to reinforce a side surface of a coupling surface(13) of the bearing cap.

Abstract translation: 提供气缸体的加强结构，以通过在轴承盖联接单元周围另外形成水平肋和倾斜肋的强化强度来防止在轴承盖连接单元周围形成裂纹。 气缸体（1）的加强结构包括：在气缸体的轴承盖连接单元（3）中在凸台部（5）的两侧垂直形成的垂直肋（7） 在所述轴承盖联接单元中的所述凸台部的两侧水平形成的水平肋（9） 在轴承盖联接单元中的凸台部分的两侧在倾斜方向上以垂直肋和水平肋之间的一定角度一体形成的倾斜肋（11）。 垂直，水平和倾斜肋的每个连接部分具有规则曲率的圆形表面，并且在水平肋下方一体地形成支撑肋（15），以加强联接表面（13）的侧表面， 的轴承盖。

公开(公告)号：KR1020070063947A

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：KR1020050124370

申请日：2005-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F02B77/11 ,  F04B35/00 ,  F04B35/01

Abstract: An air compressor sound prevention apparatus is provided to prevent noise from being generated from vibration of a commercial vehicle when the air compressor is operated. An air compressor sound prevention apparatus includes a detection sensor(10), a controller part(20), and a noise reduction part(30). The detection sensor detects the operation of a steering wheel(2). The controller part receives a detection signal from the detection sensor to calculate a control value and performs a control command by using the control value. The noise reduction part is operated by the controller, and installed between a steering wheel gear box(3) and a power steering pump(4) to reduce operation noise of the air compressor. The noise reduction part includes an auxiliary tank(32) in communication with a first connection line, an auxiliary box part in communication with a second connection line, and an operation valve(36) operated by a motor(35) installed outside the noise reduction part.

Abstract translation: 提供一种空气压缩机防声装置，以防止当空气压缩机运转时商业车辆的振动产生噪声。 一种空气压缩机防声装置，包括检测传感器（10），控制器部（20）和降噪部（30）。 检测传感器检测方向盘（2）的操作。 控制器部分从检测传感器接收检测信号以计算控制值，并通过使用控制值执行控制命令。 降噪部分由控制器操作，并安装在方向盘齿轮箱（3）和动力转向泵（4）之间，以减少空气压缩机的运行噪音。 降噪部包括与第一连接线连通的辅助箱（32），与第二连接线连通的辅助箱部以及安装在降噪部外的电动机（35）操作的操作阀（36） 部分。

公开(公告)号：KR100559564B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1019990028743

申请日：1999-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F16J15/34

Abstract: 본 발명은 자동차용 오일 시일에 관한 것으로서, 오일 시일의 시일립이 마모되더라도, 시일립이 스프링의 탄성으로 계속적으로 오일펌프의 구동축에 밀착되도록 하여, 오일 시일의 사용수명을 연장할 수 있고, 오일의 기밀성을 향상시킬 수 있도록 오일 시일의 요부에 판스프링과 이 판스프링을 당기게 되는 압축 스프링을 개재시킨 자동차용 오일 시일을 제공하고자 한 것이다.
오일 시일, 판스프링, 압축 스프링, 자동차용, 오일 펌프

公开(公告)号：KR100520569B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030096593

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 연료 전지 전기자동차의 크리프 토크 제어방법이 개시된다. 개시된 연료 전지 전기자동차의 크리프 토크 제어방법은, 연료 전지 전기자동차를 키 온하고, 크리프를 디폴트 크리프 값(Creep_Default)으로 세팅하며, 크리프 플래그(CreepFlag)를 현재 디폴트 크리프 값으로 운행중일을 알리는 플래그(D_Creep)로 설정하는 단계와; (b) 현재 모터의 RPM 값이 가변 크리프 토크 값을 적용하는 모터의 RPM값(RPM_Start)보다 작은지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)의 조건을 만족하는 경우, 변속 위치에 따른 크리프 값을 정의하고, 현재의 변속 위치를 저장하는 단계와; (d) 상기 연료 전지 전기자동차의 브레이크가 밟힌 상태인지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)의 조건을 만족하는 경우, 운전자의 차량 정지 의지로 판단하여 크리프를 0(zero)으로 세팅하고, 상기 CreepFlag를 현재 0크리프로 운행중임을 알리는 플래그(Z_Creep)로 세팅하며, 타이머(T)를 리셋하여 T=0으로 세팅하고, 상기 단계 (b)를 재 수행하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 크리프 토크의 기능 추가에 따라 승차감을 향상시킬 수 있고, 경사로 출발시 시스템의 셧다운을 방지시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR100520544B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030062138

申请日：2003-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈 ,  이영국

IPC: H02J7/04

Abstract: 연료전지 전기자동차에 있어서 초기 시동시 DC/DC 컨버터는 보조 배터리에 공급하는 충전전압을 보조 배터리가 갖고 있는 전압 보다 약간 높은 전압(△V)으로 출력하고, DC/DC 컨버터의 출력 전류와 전장부하로 사용되는 전류로부터 보조 배터리의 실질적인 충전 전류를 계산한 다음 일정시간 간격으로 DC/DC 컨버터의 출력 전류를 단계적으로 조정하여 보조 배터리의 충전효율을 높이도록 하는 연료전지 전기자동차의 보조 배터리 충전방법에 관한 것으로,
초기 시동시 DC/DC 컨버터가 전압을 출력하기 전에 보조 배터리의 전압값을 판독하여 기억하는 제1과정과, 연료전지의 활성화에 따라 DC/DC 컨버터가 전압을 출력하게 되면 DC/DC 컨버터의 출력전류와 차량 전장부하에 공급되는 부하전류를 검출하고, 이로부터 보조 배터리에 공급되는 충전전류를 산출하는 제2과정과, 충전 초기에 DC/DC 컨버터는 출력전압을 상기 제1과정에서 판독된 보조 배터리의 전압값 보다 설정된 값(△V)만큼 높게 출력하는 제3과정과, 시간의 경과에 따라 설정된 시간 간격으로 DC/DC컨버터의 출력전압을 설정된 값(△/)만큼 단계적으로 높여 출력하는 제4과정 및, 상기 DC/DC 컨버터의 출력전압을 단계적으로 높여 출력하는 과정에서 출력전압이 최종 목표 출력 전압값에 도달하게 되면 최종 목표 출력 전압값을 유지하는 제5과정을 포함한 다.

公开(公告)号：KR100475815B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020039542

申请日：2002-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F04B53/06

Abstract: 본 발명은 에어콤프레서의 작동소음 감쇄장치에 관한 것으로서,
종래의 에어콤프레서는 압축행정에서 피스톤이 상승할때 콤프레서 내부의 압력이 급격히 상승함에 따라 그 압력에 의해 밸브가 강하게 닫히면서 "땅"하는 작동소음이 발생하게되며, 이러한 소음은 연결호스를 통해 흡기파이프, 에어크리너, 흡기덕트 측으로 역류하게되는데 이과정에서 흡기파이프 내에서의 공명현상에의해 작동소음이 상승하고, 에어크리너를 통해 외부로 방사되며, 흡기덕트를 통해서는 에어콤프레서의 작동소음에 의한 맥동음이 유출되어 심한 소음을 발생하게되는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 흡기파이프와 에어콤프레서를 연결하는 연결호스의 외각에 콤프레서의 압축행정시 연결호스의 직경이 감소되록 작동하는 전자석과 작동판을 설치하므로서, 에어콤프레서의 압축행정시 연결호스의 직경이 축소됨에 따라 밸브의 강제닫힘에 의해 발생되는 소음의 방출량이 감소되어 제품의 품질향상에 기여할 수 있도록 한 에어콤프레서의 작동소음 감쇄장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020040017670A

公开(公告)日：2004-02-27

申请号：KR1020020050089

申请日：2002-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method are provided to achieve improved stability and reliability by feedback detecting the voltage of DC link between the generator and battery and compensating the torque and speed of the motor and engine. CONSTITUTION: An apparatus comprises a main control unit(100) for controlling the speed and torque of an engine and a motor(400) and controlling generated energy by feedback detecting the voltage of DC link; a gate driver(200) for generating a PWM switching signal in accordance with the control signal applied from the main control unit; and an inverter(210) for driving the motor by converting the voltage applied from a battery or generator into a three-phase AC voltage in accordance with the PWM switching signal generated from the gate driver, converting the AC current generated from the motor into a DC current, and supplying the DC current to the battery.

Abstract translation: 目的：提供一种装置和方法，通过反馈检测发电机和电池之间的直流母线的电压并补偿电机和发动机的转矩和转速来提高稳定性和可靠性。 一种装置，包括用于控制发动机和电动机（400）的速度和扭矩的主控制单元（100），并且通过反馈检测DC链路的电压来控制产生的能量; 栅极驱动器（200），用于根据从主控制单元施加的控制信号产生PWM切换信号; 以及逆变器（210），用于根据从栅极驱动器产生的PWM开关信号，将从电池或发电机施加的电压转换成三相AC电压来驱动电动机，将从电动机产生的AC电流转换为 DC电流，并将DC电流提供给电池。

公开(公告)号：KR1020040005210A

公开(公告)日：2004-01-16

申请号：KR1020020039542

申请日：2002-07-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F04B53/06

CPC classification number: F04B39/0055 ,  F04B39/0016 ,  F04B39/0094 ,  F04B39/12

Abstract: PURPOSE: A device for reducing a driving noise of an air compressor is provided to reduce noise produced by forced closing of a valve, in a compression stroke of the air compressor and secure improvement of the quality by installing an electromagnet and an operating plate to the outside of a connecting hose for connecting a suction pipe and the air compressor. CONSTITUTION: A device for reducing a driving noise of an air compressor comprises an electromagnet(21) installed to the outside of a side of a connecting hose(20) and magnetized by a battery voltage; an operating plate(22) installed to the outside of the other side of the connecting hose opposite to the electromagnet; and a switching unit(40) switched on in a compression stroke of the air compressor, to supply the battery voltage to the electromagnet. The operating plate reduces the diameter of the connecting hose by advancing by the magnetic force of the electromagnet.

Abstract translation: 目的：提供一种用于降低空气压缩机的驱动噪音的装置，以便在空气压缩机的压缩行程中减少由于强制关闭阀而产生的噪音，并且通过将电磁铁和操作板安装到 在用于连接吸入管和空气压缩机的连接软管之外。 构成：用于降低空气压缩机的驱动噪声的装置包括安装在连接软管（20）侧的外侧并由电池电压磁化的电磁体（21）; 安装在与电磁铁相对的连接软管的另一侧的外侧的操作板（22） 以及在空气压缩机的压缩行程中接通的开关单元（40），以将电池电压提供给电磁体。 操作板通过电磁铁的磁力推进而减小连接软管的直径。