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公开(公告)号：CN102265007A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980152589.4
申请日：2009-11-19
Applicant: 珀金斯发动机有限公司
CPC classification number: F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2103/00 , F01L2810/02
Abstract: 公开一种将推杆(130)的末端(132)和摇杆臂(140)的第一端(144)保持彼此邻近的推杆保持器(300)，包括容纳接合空间(306)的至少一部分的基部(302)，在接合空间内，推杆的末端和摇杆臂的连接构件(600)可以接合；以及至少部分在朝着彼此的方向上从基部延伸的至少两个弹性突出部(310)，所述弹性突出部限定到接合空间的第一入口(326)。还公开一种具有连接构件(600)的摇杆臂(140)，连接构件(600)设置有被构造成通过本发明的推杆保持器(300)的弹性突出部(310)接合的周向收缩部(608)，并公开一种将推杆(130)和摇杆臂(140)保持在一起的方法。
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公开(公告)号：CN101395345B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200780007084.X
申请日：2007-02-15
Applicant: 珀金斯发动机有限公司
Inventor： D·迪恩
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/143 , F01L1/146 , F01L13/06 , F01L2800/10 , F01L2820/034 , F02D13/0261 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
Abstract: 提供了一种用于动力系统(5)的阀致动系统(56)。该阀致动系统具有发动机阀(50)，该发动机阀可运动以选择性地阻止或允许流体相对于所述发动机阀流动。该阀致动系统还包括具有第一凸轮凸角(76)和第二凸轮凸角(78)的凸轮组件(62)。该阀致动系统还包括具有第一挺杆突起(82)和第二挺杆突起(84)的凸轮随动件(70)。所述凸轮随动件的选择性转动使所述第一挺杆突起与所述第一凸轮凸角接合以通过第一阀动作移动所述发动机阀，或者使所述第二挺杆突起与所述第二凸轮凸角接合以通过第二阀动作移动所述发动机阀。
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公开(公告)号：CN101943038A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010511841.0
申请日：2010-10-19
Applicant: 无锡开普动力有限公司
Inventor： 肖亨琳
CPC classification number: F01M9/06 , F01L1/047 , F01L1/146 , F01L2001/0476 , F01L2001/054 , F01L2250/06 , F01L2810/02 , F01M9/102
Abstract: 本发明涉及一种柴油发动机凸轮轴的安装与润滑结构，其主要包括机体、曲轴箱盖、凸轮轴、气缸体、凸轮轴齿轮、气缸盖罩、气缸盖，凸轮轴通过两端的支撑轴颈直接支撑在发动机机体和曲轴箱盖相对应的凸轮轴支撑孔内，所述气缸盖罩的润滑油加油口与气缸盖的润滑油进油通道相连通；气缸盖的润滑油进油通道与机体的润滑油进油通道之间通过推杆套管相连通。凸轮轴两端的支撑轴颈润滑通过支撑孔内开设的油槽与油道引入曲轴箱润滑油进行润滑。本发明既能满足凸轮轴的安装及润滑要求，又简化了零部件的安装，降低了成本，结构简单，布置合理。
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公开(公告)号：CN101490431B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200780026201.7
申请日：2007-06-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C33/64 , C21D1/06 , C21D1/09 , C21D1/10 , C21D9/40 , C23C8/32 , C23C8/80 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2800/18 , F16C19/46 , F16C2360/18 , Y02P10/253 , Y10T29/49826
Abstract: 一种轨道部件的制造方法，能在抑制制造成本上升的同时充分提高包括滚走面在内的区域的硬度，以确保足够的滚动疲劳寿命，并能稳定地控制要进行塑性变形的区域的硬度，该制造方法包括钢制部件准备工序、热处理工序、精加工工序。热处理工序包括：将钢制部件加热到A1点以上的温度、即碳氮共渗温度后进行碳氮共渗的碳氮共渗工序；将钢制部件从碳氮共渗温度冷却到不低于比A1点低100℃的温度且低于A1点的温度区域并在该温度区域保持60分钟以上180分钟以下的时间的温度保持工序；以及在钢制部件中在高硬度区域以外的区域、即低硬度区域不被淬火硬化的情况下对高硬度区域进行高频淬火的高频淬火工序，所述高硬度区域包括成为所述轨道部件的滚走面的区域在内。
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公开(公告)号：CN101236131B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200810005077.2
申请日：2008-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G01M15/04
CPC classification number: F02D41/0087 , F01L1/143 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/3443 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/11 , F02D17/02 , F02D35/027 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供了一种诊断系统，用于内燃机的主动燃油管理(AFM)螺线管。该系统包括：指令模块，用于选择性地发出螺线管信号指令来接通和断开AFM螺线管；计时器模块，用于根据螺线管信号的状态激活计时器；以及故障模块，用于根据计时器和撞击传感器信号选择性地诊断AFM螺线管的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101787912A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010105475.9
申请日：2010-01-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/146 , F01L1/24 , F01L2105/00 , F01L2800/05
Abstract: 本发明涉及包括气缸失活组件的发动机及其控制方法，提供了一种从与发动机总成中的挺杆组件流体连通的油路清除空气的方法，该方法可包括在所述挺杆组件与凸轮凸角的基部区接合以使该第一挺杆组件在激活模式中操作时使所述油路与加压油源隔离。可在所述隔离之后当所述挺杆组件与所述凸轮凸角的提升区接合时经由所述油路向所述挺杆组件提供所述加压油。所述挺杆组件可在所述提供之后保持处于所述激活模式。可基于提供至所述油路的所述加压油从所述油路清除空气。
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公开(公告)号：CN101076655B
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200580042807.0
申请日：2005-07-27
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L9/023 , F01L13/0015 , F01L13/0031 , F01L13/06 , F01L13/085 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D9/06 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02M26/01 , F02M26/59 , Y02T10/142
Abstract: 提供了一种用于致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。特别的是，提供了用于提供可变气门致动从而提高内燃机性能的系统和方法。本发明的实施例可以与内燃机的正功、内燃机制动、和/或废气再循环操作结合使用。在一个实施例中，所述系统包括：气门系元件；壳体，设置在所述气门系元件和内燃机气门之间；外活塞，可滑动地设置在形成在所述壳体中的孔中，外活塞具有形成在其中的腔；内活塞，可滑动地设置在外活塞的腔中；和阀，与外活塞的腔连通，所述阀具有多于一个的位置，其中，所述阀的位置确定内燃机气门事件的正时。
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公开(公告)号：CN100520015C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200510054854.9
申请日：2005-03-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L13/0005 , F01L2009/0436 , F01L2800/03 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0253 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D35/0023 , F02D37/02 , F02D41/042 , F02D41/047 , F02D41/1484 , F02D2041/001 , F02D2041/0095 , F02N99/004 , F02N99/006 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及减少具有机电气门的内燃机的排放的方法，更具体地涉及控制机电进气和排气门来改进内燃机启动的方法。所述方法包括调整至少一个汽缸的气门开启位置来响应停止所述发动机的请求，及在所述气门开启位置调整之后，操作所述至少一个汽缸进行所述至少一个汽缸的至少一个进气行程。
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公开(公告)号：CN101490431A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026201.7
申请日：2007-06-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C33/64 , C21D1/06 , C21D1/09 , C21D1/10 , C21D9/40 , C23C8/32 , C23C8/80 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2800/18 , F16C19/46 , F16C2360/18 , Y02P10/253 , Y10T29/49826
Abstract: 一种轨道部件的制造方法，能在抑制制造成本上升的同时充分提高包括滚走面在内的区域的硬度，以确保足够的滚动疲劳寿命，并能稳定地控制要进行塑性变形的区域的硬度，该制造方法包括钢制部件准备工序、热处理工序、精加工工序。热处理工序包括：将钢制部件加热到A1点以上的温度、即碳氮共渗温度后进行碳氮共渗的碳氮共渗工序；将钢制部件从碳氮共渗温度冷却到不低于比A1点低100℃的温度且低于A1点的温度区域并在该温度区域保持60分钟以上180分钟以下的时间的温度保持工序；以及在钢制部件中在高硬度区域以外的区域、即低硬度区域不被淬火硬化的情况下对高硬度区域进行高频淬火的高频淬火工序，所述高硬度区域包括成为所述轨道部件的滚走面的区域在内。
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公开(公告)号：CN101479466A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024467.8
申请日：2007-06-29
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02M59/102 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L2105/02 , F02M59/445 , F02M59/48 , F02M63/0001 , F02M2200/02 , F02M2200/9038 , F02M2200/9053 , F02M2200/9076
Abstract: 本发明一方面涉及一种用于机械的挺杆组件(22)。该组件(22)可包括挺杆主体(24)、固定地安装在该挺杆主体(24)中的销(26)以及围绕该销(26)安装的大致圆柱形的滚轮(28)。滚轮(28)可具有大致圆柱形的外表面(30)，该外表面具有圆周尺寸和宽度尺寸，该宽度尺寸通过两条侧边(31)限定。滚轮(26)可构造成在滚轮(28)的外表面(30)和凸轮凸耳(20)之间提供滚动接触。滚轮(28)的外表面(30)可成冠状，使得在机械的最大工作负载条件下，来自凸轮凸耳(20)的接触压力的印痕基本上分布到滚轮(28)的圆柱形外表面(30)的整个宽度。
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