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公开(公告)号：CN102168604A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110042945.6
申请日：2011-02-18
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F01P3/20 , B60K11/02 , F16H57/0413 , F16H57/0475
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆具有一台内燃机(2)以及用于所述内燃机(2)的一个冷却系统(1)，其中，所述冷却系统(1)包括至少一个安装在所述机动车辆车头部分的冷却器(3)、多个用于输送冷却水的管路(4，5)以及一个用于输送冷却水经过所述管路(4，5)与所述冷却器(3)的泵(8)，而且所述机动车辆还具有一个前轴传动系统(12)，该前轴传动系统配置有一个冷却装置(13)。针对这样一种机动车辆，根据本发明提出，冷却水流过所述前轴传动系统(12)的冷却装置(13)，而且所述冷却装置连接在所述内燃机(2)的冷却系统(1)上。如此构造的机动车辆确保达到理想的冷却效果而无论所述前轴传动系统的空气动力学流动状况如何。
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公开(公告)号：CN102145660A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110036506.4
申请日：2011-01-31
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: H01M10/5059 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , Y02E60/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆具有一个电力驱动装置以及一个能量储存装置，该能量储存装置被安排在一个壳体中，其中该能量储存装置是由多个电池形成的，该壳体包括多个分隔装置，其结果是在两个电池之间定位有至少一个分隔装置，该能量储存装置的壳体连接到一个冷却空气进气通道与一个冷却空气流出通道二者上，该冷却空气进气通道具有一个进气口并且该冷却空气流出通道具有一个出气口，并且，至少一个分隔装置进行配置的方式为，使得在这些电池之间形成多个冷却通道，冷却空气可以流经所述冷却通道以便冷却该能量储存装置。
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公开(公告)号：CN101960115A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200880025090.2
申请日：2008-06-21
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B29/0481 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种增压式内燃发动机，该内燃发动机具有多个汽缸以及一个空气进气系统，该空气进气系统由至少一个分配器管、多个进气管以及至少一个增压充气腔形成，该增压充气腔定位在分配器管与进气管之间。在此，燃烧空气经一空气导向通道送给空气进气系统，该空气导向通道通入分配器管，其中，燃烧空气增压压力在离开压缩机后减小，直至进入内燃发动机燃烧室。根据本发明，分配器管长度与等效的分配器管直径相关地确定尺寸，使得能够在该空气进气系统内部通过膨胀来获得增压压力的减小，其中，该膨胀部分地发生在增压充气腔中、在各对应的进气管中和/或在分配器管内。
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公开(公告)号：CN101571188A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910132282.X
申请日：2009-04-30
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： M·西卡特
CPC classification number: F16H61/22 , F16H59/0204 , F16H59/10 , F16H2059/0282 , Y10T74/20098
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器的换档装置，其选择杆为了选择档位可在自动通道中移动，该自动通道具有驻车、倒车、怠速和前进档位，锁止装置可在锁止状态与解锁状态之间转换，锁止装置在锁止状态阻止选择杆进入驻车和倒车档位以及从驻车档位出来，在解锁状态允许选择杆在各档位之间移动。该锁止装置还可转移到部分解锁状态，在该部分解锁状态，选择杆可进入倒车档位和从其中出来，但被阻止进入驻车档位和从其中出来。解锁按键具有用于使锁止装置转移到部分解锁状态的第一操作位置和用于使锁止装置转移到解锁状态的第二操作位置，由此能够提高舒适性。
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公开(公告)号：CN101566222A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910004182.9
申请日：2009-02-16
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/03 , F16H57/031 , F16H2057/02043 , F16H2057/02047
Abstract: 本发明涉及一种壳体，用于机动车的、尤其是轿车的变速器，该壳体具有：一个主壳体，该主壳体用于接收该变速器；一个变速器罩，该变速器罩用于接收该变速器的变矩器和/或该变速器的离合器，该变速器罩在一端被法兰连接在该主壳体上，在另一端可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上。如果该端盖的法兰设置有纵向肋，该端盖通过该法兰被法兰连接在该主壳体上，这些纵向肋设置在螺钉孔的两侧，并且如果该端盖的法兰设置有碰撞桥，这些碰撞桥使设置在相邻的螺钉孔之间的相邻的纵向肋在圆周方向上彼此相连接，则可改进该变速器壳体的失效特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204223004U
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201420279138.5
申请日：2014-05-28
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： T·沃尔夫
CPC classification number: B62D35/02 , B62D35/007 , B62D37/02 , Y02T10/88
Abstract: 本实用新型涉及一种带有后扩散器的机动车辆，该机动车辆在该车辆的尾部区域处具有一个扩散器，其在车辆尾部被安排在底部范围中，该扩散器具有该底部的一个固定的前部扩散器部分和该底部的一个相连的、能够向下翻转的后部扩散器端部部分。该扩散器端部部分也可以由一个单独的元件构成并且安置在该底部上。通过向一个向上翻转的位置和一个向下翻转的位置中调节该扩散器端部部分，能够相应地获得下沉力/上升力作用和空气阻力作用。
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公开(公告)号：CN204236600U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420387888.4
申请日：2014-07-14
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： T·沃尔夫
Abstract: 本实用新型涉及一种机动车辆(1)，该机动车辆带有车轮罩(3)以及安排在该车轮罩(3)的区域中的装置(5)，该装置伸出进入该车轮罩(3)中并且减少该机动车辆(1)移动时进入该车轮罩(3)中的空气流量，该装置(5)围绕轴线(6)可枢转。在这种机动车辆中，第一变型方案是使该装置(5)围绕该机动车辆(1)的纵向轴线(6)被可枢转地连接到该机动车辆(1)的车身底板(4)上、在该车身底板(4)的面向该车轮罩(3)的那侧上。在第二变型方案中，该装置(5)被连接到车轮(2)的安排在车轮罩(3)中的一个底盘部件(7)上。在这种机动车辆中，通过结构简单的装置确保了机动车辆在移动时从下方进入车轮罩中的空气流量减少。
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公开(公告)号：CN203959389U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201320615231.4
申请日：2013-09-30
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： F·施密特
IPC: B65G69/22
CPC classification number: B65G65/23
Abstract: 本实用新型涉及一种货物转运站和用于装配到货物转运站中的提升倾斜模块，其中，该货物转运站能够从一个正面和一个背面装载和卸载，-该货物转运站具有至少一个满货区和至少一个与其平行走向的空货区，这两个区通过一个连接区以U型方式彼此相连，-其中，在该满货区中，一个带有立置的满的容器的运输框架能够在该背面和与其相对的该正面之间移动，而在该空货区中，带有空的容器的运输框架能够在该正面与该背面之间移动，-其中，在该连接区的区域中设有一个提升倾斜模块，该提升倾斜模块能够将该容器抬升和/或倾斜，并从而使货物从该容器中的取出更容易。因此，从容器中取出货物明显地更方便。
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公开(公告)号：CN202337204U
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201120277463.4
申请日：2011-07-27
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： R·克诺布劳赫
IPC: B60K17/08
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2200/0008 , F16H2200/0013 , F16H2200/0017
Abstract: 本实用新型涉及一种机动车辆，带有一个驱动装置以及一个可与该驱动装置进行传动连接的传动器。在此对本实用新型重要的是，传动器输入轴与所述驱动装置的曲轴抗扭转地相连接，其中，在所述传动器输入轴上仅安排有多个固定轮，这些固定轮可与对应的、安排在所述传动器的至少一个空心轴上并且可以抗扭转地进行切换的活动轮相连接，其中，构成为从动轴的一个实心轴在所述至少一个空心轴中延伸，并且，在该至少一个空心轴与所述从动轴之间安排有一个离合装置。由此可以达到一种优化安装空间的位置。
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公开(公告)号：CN204323498U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420389969.8
申请日：2014-07-15
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： T·魏斯
Abstract: 本实用新型涉及一种具有一个底部挡板的机动车辆。根据本实用新型，将底部挡板保持在一个金属支架处，该金属支架拧合在车辆的一个分隔壁的横向支架以及一个车身横向支架处。该底部挡板是通过紧固点紧固并保持在该金属支架处的，从而产生了一个连续的下部的挡板。在该金属支架中安置了作为槽缝的空气退出开口，这些开口排出热的发动机空气。
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