Abstract:
Eine Notentriegelungsvorrichtung an einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs. Das verschiebbare Türblatt ist in einer Tragführung aufgehängt, die zusammen mit dem Türblatt aus einer Geschlossenstellung nach außen in eine Verschiebestellung versetzbar ist. Aus der Reaktionskraft einer Antriebsvorrichtung für die Verschiebung des Türblatts wird die Kraft für die Versetzung der Tragführung abgeleitet. Die Tür wird aus der Geschlossenstellung in die Verschiebestellung über eine Totpunktstellung geführt, durch welche sie in der Geschlossenstellung zugehalten wird. Die Notentriegelungsvorrichtung besitzt einen Federspeicherzylinder (5), bei dessen Entlüftung mittels eines Nothahns (8) die gespannte Feder (5.1) freigegeben und die Tragführung unter Federkraft über die Totpunktstellung hinaus nach außen gedrückt wird. Der Nothahn (8) ist mit einer Vorrichtung zur automatischen Rückfuhrung aus der Betriebsstellung in die Ruhestellung versehen. In der Ruhestellung ist der Federspeicherzylinder (5) belüftet, und die Feder (5.1) wird in die gespannte Stellung geführt, in welcher die Tragführung von Hand über die Totpunktstellung in die Geschlossenstellung führbar ist.
Abstract:
The cylinder (11) that acts on the longitudinal guide (5) for sliding the doors (1) acts on said guide with the aid of a C-bar (12) connected to it and that is hinged to a second arm (14), which is in turn also hinged to the guide (5), so that the end of the aforementioned C-bar (12) is jointed to a crank (16) that makes it swivel about a shaft (15), to which it transmits a rotational motion when the cylinder (11) is actuated, which shaft is in turn meant to transmit the swiveling motion generated by said cylinder to the locking and safety mechanisms that keep the door in an inserted or locked position.
Abstract:
The conventional pneumatic cylinder acting on a longitudinal guide (3) for sliding doors, with which said doors (1) are released or locked in the body (2) of the car, simultaneously acts on a shaft (4) to which is radially attached a crank (5) that on its free end is hinged to a connecting rod (6), that is in turn hinged to the longitudinal guide (3), so that when the longitudinal guide (3) is displaced outwards so that the doors (1) may slide in order to open or close, the crank (5) and the connecting rod (6) form a small angle α, that is gradually reduced during the maneuver that locks the guide (3) and therefore the doors (1), until an end position in which the value of said angle slightly exceeds zero, and in which the aforementioned connecting rod (6) acts as a blocking and safety element that keeps the doors in the locked position, preventing their improper opening.
Abstract:
The sliding door is associated with a carriage or support (5) by a telescopic guide, which extends parallel to the door and can be displaced on transversal guides (4) when it is actuated by a pneumatic piston (12) determining two positions of said carriage (5): a retracting position corresponding to the embedding of the door and an outward projecting position in which the door is also projected outward so that it can be displaced longitudinally towards the opening position. A linear motor (14) is mounted on the carriage-support (5) whose output is coupled to the door by means of an appropriate transmission to transmit its longitudinal movement to the door. The door thus describes an angular and straight trajectory, i.e. with an open segment of the door parallel to its own plane and a second segment perpendicular to the first segment and corresponding to the position of embedding.
Abstract:
The sliding door, by means of a telescoping guide, is related to a carriage or support (5) elongated parallel to the door, which may move along transversal guides (4) when acted upon by a pneumatic piston (12) which defines for said carriage (5) two positions, one of retraction corresponding to the door being locked in position, and another of outwards projection in which the door is also projected outwards so that it may move longitudinally to the open position. Said carriage-support (5) is provided with a linear motor (14), the output of which is coupled by means of a suitable transmission to the door itself, in order to supply its longitudinal motion to the latter. In this manner the door follows an angular and straight path, that is with an opening segment parallel to its plane and a second segment perpendicular to the former and which corresponds to the locking operation.
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1) für ein entlang von Führungsschienen zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung hin- und hergehend bewegbares Torblatt (2), insbesondere eines Überkopftores, mit einem Antriebsmotor und einem, vorzugsweise über ein Getriebe mit dem Antriebsmotor getrieblich verbundenes, in einer Antriebsführungsschiene (4) angeordnetes Zugmittel (3), beispielsweise einem Zahngurt, an dem ein Mitnehmer (13) befestigt ist, der über ein Kupplungselement mit dem Torblatt (2) verbunden ist. Eine derartige Antriebseinrichtung (1) wird dadurch konstruktiv einfach und gegen unbefugtes Öffnen des Tores sicher ausgestaltet, daß das Kupplungselement als Kniehebel (16) ausgebildet ist, der in der Schließstellung des Torblattes (2) derart mittelbar oder unmittelbar mit der Antriebsführungsschiene (4) verrastet, daß das Torblatt (2) bei einem unzulässigen manuellen Öffnungsversuch gesperrt ist.
Abstract:
Sliding plug door mechanism, comprising guide means (1) having a first guide means section (2a) and a second guide means section (2b). The mechanism includes a lever element (3) arranged to move with a door panel (10, 10a, 10b), the lever element (3) comprising a first and a second joint (4, 5). The first joint (4) is arranged to couple an actuator of the mechanism to the lever element (3) and the second joint (5) is arranged to move in/on the guide means. The second joint (5) is a turning joint connected to a door panel carriage (13, 13a, 13b) fixed non-rotatably to the door panel (10, 10a, 10b). The lever element (3) is arranged to rotate relative to said door panel carriage (13, 13a, 13b) as a result of the movement of the lever element (3) from the first guide means section (2a) to the second guide means section (2b).
Abstract:
Bei einem Schwenkschiebetürsystem (1) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenbeförderungsfahrzeugs, mit zumindest einem an einer horizontalen Tragstange (7) einer Lagereinheit (9) verschiebbar gelagerten Türflügel (2, 3), der zum Öffnen aus einer Türöffnung (4) ausfahrbar und in seiner Offenstellung an einer Außenwand (8) des Fahrzeugs längs verschiebbar ist und in Bewegungsumkehr die Türöffnung (4) wieder verschließt, wobei die Lagereinheit (9) senkrecht zur Verschieberichtung des zumindest einen Türflügels (2, 3) aus- und einfahrbar ist und eine zur Tragstange (7) parallele Riegelwelle (32), die über ein Koppelgetriebe die Lagereinheit (9) aus- und einfährt, und einen elektrischen Getriebemotor (33) aufweist, der mit der Riegelwelle (32) verbunden ist und diese rotatorisch antreibt, soll eine Lösung geschaffen werden, die auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig ein vereinfachtes und verbessertes Schwenkschiebetürsystem bereitstellt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Lagereinheit (9) und die Tragstange (7) oberhalb der Türöffnung (4) in den Fahrzeuginnenraum zurückversetzt angeordnet sind und der zumindest eine Türflügel (2, 3) mit der Tragstange (7) über eine winkelförmige Vertikalhalterung (14, 15) verbunden ist.