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公开(公告)号：KR100926552B1
公开(公告)日：2009-11-12
申请号：KR1020070118562
申请日：2007-11-20
IPC: B60K6/50
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는 ⅰ) 변속기 오일 펌프, 및 상기 변속기 오일 펌프와 연결된 오일 필터 어셈블리를 내장시키는 변속기 케이스와, ⅱ) 변속기 케이스의 개구 가장자리와 결합되며, 이의 외측면에는 전동식 오일 펌프가 장착되는 모터 하우징을 포함하며, ⅲ)상기 오일 필터 어셈블리는 변속기 오일 펌프 및 상기 전동식 오일 펌프를 통해 오일을 흡입하기 위한 흡입부, 및 필터링 된 상태의 상기 오일을 상기 변속기 오일 펌프 및 전동식 오일 펌프로 배출시키기 위한 제1 및 제2 배출부를 각각 형성하며, ⅳ)상기 전동식 오일 펌프는 상기 오일 필터 어셈블리의 흡입부 및 제2 배출부를 통해 상기 오일을 흡입하기 위한 흡입관과, 상기 흡입된 오일을 밸브 바디로 토출시키기 위한 토출관을 구비하고, ⅴ)상기 변속기 케이스와 상기 모터 하우징에는 상기 오일 필터 어셈블리의 제2 배출부와 상기 전동식 오일 펌프의 흡입관을 연결하는 제1 유로부, 및 상기 전동식 오일 펌프의 토출관과 상기 밸브 바디를 연결하는 제2 유로부가 각각 형성되며, ⅵ)상기 오일 필터 어셈블리의 제2 배출부와 상기 제1 유로부는 상기 변속기 케이스와 상기 모터 하우징 사이에서 컨넥터를 통해 연결되는 하이브리드 자동차의 자동 변속기를 제공한다.
하이브리드, 자동, 변속기, 전동식, 오일 펌프, 오일 필터Abstract translation: 本发明ⅰ）传输流体泵的示例性实施例，并且与所述变速器壳体和，ⅱ）传动箱的开口边缘嵌入连接到变速器的油泵的油过滤器组件，在其外表面上，电动油泵接合 其中，滤油器组件包括变速器油泵和用于通过电动油泵抽吸油的抽吸部分，以及用于将过滤状态的油转换为变速器油泵和电动油泵的油泵 并且iv）电动油泵包括用于通过机油滤清器组件的吸入部分和第二排出部分吸入油的吸入管以及用于通过阀体吸入吸入的油的吸入管 以及用于将流体排放到变速器壳体和马达壳体的排放管， 将油过滤器组件的第二排出部分连接到电动油泵的吸入管的第一流动路径部分和连接电动油泵的排出管和阀体的第二流动路径部分， 机油滤清器组件的第二排出部分和第一流动路径部分通过变速器壳体和马达壳体之间的连接器连接。
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公开(公告)号：KR100828771B1
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：KR1020060122215
申请日：2006-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A power distributor of a hybrid electric vehicle is provided to improve cooling effect by installing a generator at an outer part of a first shaft and to change cooling system into an air cooling system by connecting a plurality of shafts to a first shaft and then connecting the generator to a fifth shaft. A power distributor of a hybrid electric vehicle comprises a plurality of shafts, a motor(11), an engine(13), and a generator(12). The motor and the engine are connected with a first shaft(21). A second shaft(22), a third shaft(23), and a fourth shaft(24) are successively connected with a ring gear(14) installed at the first shaft. A fifth shaft(25) is connected with the first shaft through a planetary gear port(16). The generator is connected with the fifth shaft. The power is transmitted from the second shaft to the fourth shaft successively through a gear.
Abstract translation: 提供混合电动车辆的动力分配器，以通过在第一轴的外部设置发电机来改善冷却效果，并且通过将多个轴连接到第一轴将冷却系统改变为空气冷却系统，然后将 发电机到第五根轴。 混合电动车辆的动力分配器包括多个轴，马达（11），发动机（13）和发电机（12）。 马达和发动机与第一轴（21）连接。 第二轴（22），第三轴（23）和第四轴（24）依次与安装在第一轴上的环形齿轮（14）连接。 第五轴（25）通过行星齿轮端口（16）与第一轴连接。 发电机与第五轴连接。 动力通过齿轮从第二轴传递到第四轴。
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公开(公告)号：KR100820384B1
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：KR1020060070540
申请日：2006-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: 본 발명은 자동차용 토크컨버터를 이용한 연비향상 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 전자식 외장형 오일펌프를 두어 차량의 발진 전에 각 기어요소들의 윤활을 시작하는 동시에 록업 클러치를 엔진과 연결된 토크컨버터 커버에 반 클러치 수준으로 직결시켜 엔진의 과도한 회전수 상승을 억제하여 연비를 개선시키고, 상기 외장형 오일펌프 및 내장형 오일펌프의 유압과 더불어 토크컨버터 상에 장착된 압축스프링의 탄성반력을 통해 차량 출발 후 슬립 로스(slip loss)를 최소화하여 연비 향상을 도모할 수 있는 자동차용 토크컨버터를 이용한 연비향상 시스템 및 방법에 관한 것이다.
자동차, 토크컨버터, 연비향상 시스템, 외장형 오일펌프, 제1 및 제2압축스프링-
公开(公告)号：KR100792857B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060075541
申请日：2006-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/387 , Y02T10/6221
Abstract: A hybrid system for delivering power is provided to employ an existing transmission and delver power generated from an engine and a motor to a driving wheel efficiently. A hybrid system includes an engine(1), a clutch(3), a motor(7), and a torque converter(11). The clutch(3) includes a clutch input shaft having the same axis as that of the output shaft of the engine(1) and a clutch output shaft. The motor(7) includes a rotor(5) connected to the clutch output shaft when a rotation shaft has the same axis as that of the clutch output shaft. The torque converter(11) is connected to a transmission(9). The torque converter(11) includes a converter input shaft having the same axis as that of the cultch output shaft and a converter output shaft. The clutch(3) and the motor(7) are interposed between an automatic transmission and the engine(1) while forming the same axis.
Abstract translation: 提供了一种用于输送动力的混合动力系统，以便将从发动机和电动机产生的现有变速器和牵引力有效地用于驱动轮。 混合动力系统包括发动机（1），离合器（3），电动机（7）和变矩器（11）。 离合器（3）包括具有与发动机（1）的输出轴相同轴线的离合器输入轴和离合器输出轴。 当旋转轴具有与离合器输出轴相同的轴线时，电动机（7）包括与离合器输出轴连接的转子（5）。 变矩器（11）连接到变速器（9）。 变矩器（11）包括具有与培养输出轴相同轴线的转换器输入轴和转换器输出轴。 在形成同一轴线的同时，离合器（3）和马达（7）插入在自动变速器和发动机（1）之间。
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公开(公告)号：KR100748659B1
公开(公告)日：2007-08-10
申请号：KR1020050116649
申请日：2005-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: The present invention relates to a method for charging battery of a hybrid vehicle at neutral shift range and a hybrid vehicle using the same which enable generating and charging battery at a neutral shift range by restricting a rotation of an output element of the automatic transmission. A preferred method for charging battery of a hybrid vehicle at a neutral shift range according to an exemplary embodiment of the present invention includes determining whether current shift range is neutral shift range; measuring a battery SOC(state of charge); operating an EHB (Electro Hydraulic Brake) when the measured battery SOC is lower than a predetermined lower limit battery SOC; operating an generator by operating an engine; measuring a battery SOC after operating the generator; releasing EHB when the battery SOC measured after operating the generator is higher than the predetermined lower limit battery SOC.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060132237A
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：KR1020050052473
申请日：2005-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: A power transmission device of a hybrid vehicle is provided to decrease length by driving a chain with a sprocket outside a ring gear of a planetary gear mechanism, and to adjust the deceleration gear ratio easily by placing second, third and fourth shaft power transmission device gears in a generator. A power transmission device of a hybrid vehicle includes a first shaft in which an engine, a generator(110), a motor(112) and a planetary gear mechanism between the generator and the motor are installed, a second shaft in which a second shaft driven gear(120) connected to the first shaft by receiving power from the planetary gear mechanism and a second shaft drive gear(122) connected to the second shaft driven gear and turned are mounted, a third shaft in which a third shaft driven gear(130) connected to the second shaft by receiving power from the second shaft driven gear and a third shaft drive gear(132) connected to the third shaft driven gear and turned are mounted, and a fourth shaft connected to a differential ring gear(140) engaged with the third shaft drive gear and connected to the third shaft and a differential unit(142). A sprocket drive gear is integrally formed in an outer periphery of a ring gear of the planetary gear mechanism.
Abstract translation: 通过驱动具有行星齿轮机构的齿圈外的链轮的链条来设置混合动力车辆的动力传递装置，并且通过放置第二，第三和第四轴传动装置齿轮来容易地调节减速齿轮比 在发电机。 混合动力车辆的动力传递装置包括：第一轴，其中安装有发动机，发电机（110），电动机（112）和位于发电机和电动机之间的行星齿轮机构;第二轴，第二轴 通过从行星齿轮机构接收动力而连接到第一轴的从动齿轮（120）和连接到第二轴从动齿轮并转动的第二轴驱动齿轮（122）安装在第三轴上，第三轴从动齿轮 130），通过从第二轴从动齿轮接收动力而连接到第二轴，并且安装连接到第三轴从动齿轮并转动的第三轴驱动齿轮（132），以及连接到差动齿圈（140）的第四轴， 与第三轴驱动齿轮接合并连接到第三轴和差速单元（142）。 链轮驱动齿轮一体地形成在行星齿轮机构的齿圈的外周。
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公开(公告)号：KR100569099B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030079733
申请日：2003-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경하
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 후진 기어와; 상기 후진 기어의 아이들러에 기어 연결되는 모터와; 상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와; 상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성한다.
하이브리드, 전기, 차량, 변속기, 클러치Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆并且在构成电力传输系统，其操作齿轮比到的驱动条件的情况下的混合电动车辆的混合动力变速器的换挡装置，并且可以容易地调节发动机的动力传递和所述马达，所述两个离合器 动力传递单元，其构造成传递发动机和电动机的动力; 第一传动轴，其具有一对轴，所述一对轴与构成所述动力传递部的两个离合器连接成一对; 变速齿轮部，其与构成所述第一变速轴的两个轴连接，所述第一机构的变速齿轮与所述第二机构的各个变速齿轮连接; 第二变速轴，其具有一对轴并接收来自所述第一变速轴的旋转力并进行相应的换档; 与构成变速齿轮部的孔部件的变速齿轮中的任一个连接的倒档齿轮; 齿轮连接到倒档惰轮的电机; 第一动力联接部分，所述第一动力联接部分轴向联接到所述第二传动轴并且中断动力传递以根据外力实现相应的换档; 以及第二动力连接部分，所述第二动力连接部分轴向联接到连接到所述马达的齿轮，并且根据外力的传递来控制供应到所述马达的动力传输。
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公开(公告)号：KR1020050046187A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：KR1020030080207
申请日：2003-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경하
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H2061/0279 , F16H2061/6604
Abstract: 본 발명의 무단 변속기용 변속비 제어밸브는, 일체형으로 가공된 변속비 제어밸브 스풀을 적용하여 제품의 부품 수 및 제조 원가를 저감시키기 위하여, 일측에 제어압(a)이 공급되고 이 제어압에 대향하는 측에 구동측 피드압(c)이 공급되어, 라인압(b)을 구동측 피드압으로 압력 제어하여 구동측 풀리로 공급하도록 밸브 바디(11)에 리테이너(15)를 개재하여 내장되며, 일체로 가공된 변속비 제어밸브 스풀(13), 및 이 변속비 제어밸브 스풀과 밸브 바디 사이, 변속비 제어밸브 스풀과 리테이너 사이, 및 리테이너와 밸브 바디 사이의 불일치 된 동심도를 흡수하여 변속비 제어밸브 스풀의 스틱을 방지하도록 밸브 바디(11)와 리테이너(15) 사이에 개재되는 오링의 동심도 조절부재(17)로 구성되어 있다.
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公开(公告)号：KR100488688B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020010080522
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경하
IPC: F16H55/52
Abstract: 무단 변속기의 이동 플랜지 지지 구조가 개시된다. 개시된 무단 변속기의 이동 플랜지 지지 구조는, 소정의 변속단을 구현하기 위해 풀리의 유효직경이 가변되도록 상기 풀리의 이동 플랜지가 이동되도록 지지하는 무단 변속기의 이동 플랜지 지지 구조에 있어서, 상기 이동 플랜지가 지지되며 설치되는 샤프트와; 상기 샤프트에 슬라이딩 가능하게 설치되는 시브와; 상기 샤프트와 상기 시브 사이에 형성된 장공홀에 설치되어 상기 이동 플랜지가 이동될 수 있도록 하는 다수의 볼;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 동력전달 효율이 향상되는 이점이 있다.
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公开(公告)号：KR1020020058686A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000086816
申请日：2000-12-30
Inventor： 김경하
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: A bearing supporter of a stepless transmission is provided to support a bearing without using a coupling bolt and a bolt hole of a rear cover by making the bearing supporter of the stepless transmission in a lock-nut type. CONSTITUTION: A bearing supporter of a stepless transmission includes a screw part(24), and a lock-nut type bearing supporter. The screw part is formed on an outer circumference of a bearing seat(22), which is disposed on a rear cover of a transmission housing, to assemble a bearing supporting a secondary pulley(28) of the stepless transmission. The lock-nut type bearing supporter is screwed to the screw part to fix and support the bearing. The bearing supporter has a nut part coupled with the screw part of the bearing seat, and a stopper plate(36) for fixing and supporting the bearing.
Abstract translation: 目的：通过将无级变速器的轴承支撑件以锁紧螺母型制成，提供无级变速器的轴承座，以支撑轴承而不使用后盖的联接螺栓和螺栓孔。 构成：无级变速器的轴承支架包括螺钉部分（24）和锁紧螺母型轴承座。 螺杆部分形成在设置在变速器壳体的后盖上的轴承座（22）的外周上，以组装支撑无级变速器的次级带轮（28）的轴承。 锁紧螺母型轴承支架螺纹连接到螺丝部分，以固定和支撑轴承。 轴承座具有与轴承座的螺纹部分相结合的螺母部分和用于固定和支撑轴承的止动板（36）。
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