公开(公告)号：KR101527778B1

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：KR1020140000266

申请日：2014-01-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  성균관대학교산학협력단

Inventor： 서석현 ,  배현철 ,  이정희 ,  전재욱 ,  김진호

IPC: G06F13/14 ,  G06F13/38 ,  G06F9/44

Abstract: 본발명은차량용제어기에관한것으로, 보다상세히는보다효율적인리프로그래밍이가능한차량용제어기및 그제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량용제어기는, 제 1 통신모듈; 상기제 1 통신모듈보다빠른통신방식을지원하는제 2 통신모듈; 상기제 1 통신모듈및 상기제 2 통신모듈이공유하는트랜시버; 및리프로그래밍모드및 일반모드중 어느하나에대응되는모드전환신호가게이트웨이로부터수신되면, 상기모드전환신호에대응하여상기제 1 통신모듈및 상기제 2 통신모듈중 어느하나를활성화시키고, 나머지하나를비활성화시키는스위칭모듈을포함할수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的控制器，更具体地涉及一种可用于更有效的重新编程的车辆的控制器及其控制方法。 根据本发明的实施例的用于车辆的控制器包括第一通信模块; 支持比第一通信模块快的通信方法的第二通信模块; 由第一通信模块和第二通信模块共享的收发器; 以及切换模块，当从网关接收到与重新编程模式和一般模式中的任何一个对应的模式转换信号时，激活对应于模式转换信号的第一通信模块和第二通信模块中的任何一个，并且使另一个模块 。

公开(公告)号：KR101417459B1

公开(公告)日：2014-07-08

申请号：KR1020120142956

申请日：2012-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  성균관대학교산학협력단

Inventor： 서석현 ,  배현철 ,  이정희 ,  전재욱 ,  김진호

IPC: H04L12/851 ,  H04L12/741

Abstract: 본 발명은 게이트웨이에 수신된 각 메시지에 대하여 지연시간을 산출하고 이를 기반으로 허용 지연시간이 제일 적게 남은 메시지가 먼저 전송될 수 있도록 게이트웨이 내에서 전송 우선순위를 조정함으로써, 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능을 향상시키고 시간 지연으로 인한 전송 오류를 방지할 수 있는 차량 게이트웨이의 실시간 데이터 처리성능 향상 방법 및 그 시스템에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR101338076B1

公开(公告)日：2013-12-06

申请号：KR1020110135549

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한화첨단소재 주식회사

Inventor： 정필중 ,  구준모 ,  김진호 ,  임종명 ,  남상욱

IPC: B60R19/18 ,  B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/1806 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/247

Abstract: 본 발명은 차량용 범퍼 빔 조립체에 관한 것으로, 충돌상황에 따른 모든 충돌에너지를 백빔(20)과 크래쉬박스(30) 및 백빔스테이(40)가 분산 흡수할 수 있게 됨으로써, 차체패널(13)의 실내측 공간 침입량을 최소화시킬 수 있게 되고, 사이드멤버(12)를 통한 충돌에너지의 차체측 전달양을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020130068415A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：KR1020110135549

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한화첨단소재 주식회사

Inventor： 정필중 ,  구준모 ,  김진호 ,  임종명 ,  남상욱

IPC: B60R19/18 ,  B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/1806 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/247

Abstract: PURPOSE: A bumper beam assembly for a vehicle is provided to reduce the damage of a vehicle body by reducing the collision energy which is delivered to the vehicle body in the 15% offset collision, the 40% offset collision, and the front surface collision and to improve the performance for protecting a passenger. CONSTITUTION: A bumper beam assembly for a vehicle comprises a back beam(20), a crash box(30), and a back beam stay. Both ends of the back beam are installed to face left and right sides of a vehicle body in a bumper. The crash box is integrally connected to one surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the bumper. The back beam stay is integrally connected to the other surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the inner direction of the vehicle which is opposite to the crash box. [Reference numerals] (AA) Toward the inside of the vehicle; (BB) Toward the outside of the vehicle

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠梁组件，通过减少在15％偏移碰撞，40％偏移碰撞和前表面碰撞中输送到车体的碰撞能量来减少车体的损坏，并且 提高保护乘客的表现。 构成：用于车辆的保险杠梁组件包括后梁（20），碰撞箱（30）和后梁撑条。 背梁的两端安装成面向保险杠内的车身的左侧和右侧。 碰撞箱一体地连接到后梁的一个表面，以从后梁的两端突出到保险杠。 后梁支撑件一体地连接到后梁的另一个表面，以从后梁的两端向与碰撞箱相对的车辆内部方向突出。 （附图标记）（AA）朝向车辆内部; （BB）朝向车外

公开(公告)号：KR101272932B1

公开(公告)日：2013-06-11

申请号：KR1020110131859

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Inventor： 신희선 ,  정필중 ,  김진호 ,  정용진 ,  박상원

IPC: B60K11/08 ,  B60H1/00

CPC classification number: F01P11/16 ,  B60K11/085 ,  B60Y2306/15 ,  F01P2031/00 ,  Y02T10/88

Abstract: PURPOSE: An active air flap malfunction determination method is provided to minimize a field claim through control system optimized logic of an active air flap. CONSTITUTION: An active air flap malfunction determination method comprises the steps of: determining whether an air flap is unable to open(S100); constantly checking the variation of an engine cooling water temperature when the air flap is unable to open(S110) for not warning when the variation is at a reference variation level or less(S120); and only warning when the engine cooling water temperature variation is at the reference variation level or more and a time for reaching to the reference variation level is less than the reference water temperature time(S130,S140). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Air flap is unopenable?; (S110) Measure the variation of an engine cooling water temperature and tire time; (S120) Water temperature variation >= Reference variation level?; (S130) Measured time

Abstract translation: 目的：提供一种主动式空气挡板故障确定方法，以通过控制系统优化主动式气动翼的逻辑来最小化现场声称。 构成：主动式空气瓣故障确定方法包括以下步骤：确定空气瓣是否不能打开（S100）; 当变化幅度在参考变化水平以下时，不断检查当空气瓣不能打开时发动机冷却水温度的变化（S110），用于不警告（S120）; 并且仅当发动机冷却水温度变化处于基准变化水平或更高时才发出警告，并且达到参考变化水平的时间小于参考水温度时间（S130，S140）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）空气挡板不能使用？ （S110）测量发动机冷却水温度和轮胎时间的变化情况; （S120）水温变化> =参考变化水平？ （S130）测定时间<参考水温时间？ （S140）警告失败

公开(公告)号：KR1020120055420A

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：KR1020100117159

申请日：2010-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 화승알앤에이

Inventor： 김진호 ,  이기영

IPC: C08L23/16 ,  C08L23/12 ,  C08J9/04 ,  B60J5/00

Abstract: PURPOSE: A composition for weather strip is provided to provide aesthetic effect for vehicle users in the side of interior design, to provide excellent abrasion resistance due to repeated getting in and out of vehicle uses, and to apply for the surface layer of weather strip. CONSTITUTION: A composition for weather strip comprises 0.6-1 parts by weight of a cross linking agent, 0.15-0.5 parts by weight of a cross linking aid, 0.2-0.5 parts by weight of a foaming agent, 3-5 parts by weight of a nanocrystal structured elastomer, 0.2-0.6 parts by weight of an antioxidant, 10-20 parts by weight of inorganic filler, 0.3-0.6 parts by weight of polypropylene based wax, and 60-100 parts by weight of process oil, based on 100 parts by weight of a matrix resin. The matrix resin comprises 50-80 weight% of EPDM rubber, and 20-50 weight% of long branched chain-containing polypropylene. The Mooney viscosity of the EPDM at 125°C is 80 or higher, and the content of 5-ethylidene-2-norbornene in the EPDM is 8 weight% or higher. The melt index of the long branched chain-containing polypropylene is 0.2-0.5(230°C, 2.16 kg). The cross-linking agent is 2,5-dimethyl-2,5-di-(tertiary butylperoxy)hexane.

Abstract translation: 目的：提供一种用于防风条的组合物，以便为室内设计一侧的车辆用户提供美学效果，由于重复进出车辆使用而提供优异的耐磨性，并且适用于天气条的表面层。 构成：用于防风条的组合物包含0.6-1重量份的交联剂，0.15-0.5重量份的交联助剂，0.2-0.5重量份的发泡剂，3-5重量份的 纳米结晶弹性体，0.2-0.6重量份抗氧化剂，10-20重量份无机填料，0.3-0.6重量份聚丙烯基蜡和60-100重量份工艺油，基于100 重量份的基质树脂。 基质树脂包含50-80重量％的EPDM橡胶和20-50重量％的长支链聚丙烯。 EPDM在125℃下的门尼粘度为80以上，EPDM中的5-亚乙基-2-降冰片烯的含量为8重量％以上。 长支链聚丙烯的熔体指数为0.2-0.5（230℃，2.16kg）。 交联剂是2,5-二甲基-2,5-二（叔丁基过氧）己烷。

公开(公告)号：KR1020120025227A

公开(公告)日：2012-03-15

申请号：KR1020100087494

申请日：2010-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이현구 ,  김진호 ,  정재헌 ,  송준걸 ,  김무석

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/02

Abstract: PURPOSE: A planetary gear set assembly for an auto transmission is provided to remarkably reduce noise by controlling the operation of a double pinion planetary gear set ring gear and to eliminate the vibration of a rear ring gear due to the twist of a front ring gear. CONSTITUTION: A front ring gear(13) of a planetary gear set is located in the front side. A rear ring gear(33) of the planetary gear set is located in the back side. The front ring gear and rear ring gear are combined by a spline. A bush ring(50) is installed in a mounting groove formed on the front end of the front ring gear. The bush ring relatively revolves about a transmission case. The bush ring has a fixed width and is formed into a circular band shape. A part of the bush ring is cut to a width direction.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的行星齿轮组组件，通过控制双小齿轮行星齿轮组齿圈的操作并且消除由于前齿圈的扭转而引起的后齿圈的振动，从而显着降低噪音。 构成：行星齿轮组的前齿圈（13）位于前侧。 行星齿轮组的后齿圈（33）位于后侧。 前齿圈和后齿圈通过花键组合。 衬套环（50）安装在形成在前齿圈前端上的安装槽中。 套圈相对于传动箱相对旋转。 衬套环具有固定的宽度并形成为圆形带状。 衬套环的一部分被切割成宽度方向。

公开(公告)号：KR1020090041103A

公开(公告)日：2009-04-28

申请号：KR1020070106635

申请日：2007-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진호

IPC: F16H57/021 ,  F16C19/00

Abstract: A double taper roller bearing for an automatic transmission is provided to reduce the length of a transfer drive gear by supplying a preload in direction between two outer laces. A double taper roller bearing is pressed and inserted into an installation platform(11) of a transfer drive gear(9) through an inner race(3). The double taper roller bearing is assembled through the outer race(5) at one side of the transmission case(13). The inner race is made into one body and the outer race is separated into two laces. The inner side outer race(15) is supported by the transmission case side through the step side(19). The outer side outer race(17) receives the axial direction pre-load at the transmission case through a mounting bolt(21).

Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的双锥形滚子轴承，以通过在两个外鞋带之间的方向提供预载来减小传送驱动齿轮的长度。 双锥形滚子轴承被压入并通过内座圈（3）插入传动驱动齿轮（9）的安装平台（11）中。 双锥形滚子轴承通过外座圈（5）组装在变速箱（13）的一侧。 内圈制成一体，外圈分为两个鞋带。 内侧外圈（15）由变速箱侧通过台阶侧（19）支撑。 外侧外圈（17）通过安装螺栓（21）接收变速器壳体的轴向预载。

公开(公告)号：KR100846938B1

公开(公告)日：2008-07-17

申请号：KR1020060105257

申请日：2006-10-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Inventor： 김진호

IPC: H01R12/06

CPC classification number: H05K3/306 ,  H01R12/7094 ,  H01R12/716 ,  H05K3/3447 ,  H05K2201/10295 ,  H05K2201/10424

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 다수의 터미널이 고정된 PCB의 조립체는, 핀 고정홀이 관통 형성된 PCB; 상기 핀 고정홀에 삽입되는 가이드 핀을 구비하며, 터미널이 관통되는 복수의 관통홀을 구비한 블록 형태의 홀더; 및 상기 홀더의 관통홀에 삽입되어 후방으로 연장되며, 상기 PCB의 후면을 향해 위치하는 단부가 상기 PCB에 평행하도록 절곡되어 PCB 접속부를 이루는 복수의 터미널(45)을 구비하여; 상기 홀더가 상기 터미널이 삽입 지지된 상태로 상기 PCB에 고정된 구조를 구비한다. 그리고 본 발명에 따르면, 상기 PCB 접속부는 상기 PCB 후면에 납땜된다.
PCB, 터미널

公开(公告)号：KR100528598B1

公开(公告)日：2005-11-15

申请号：KR1020040030139

申请日：2004-04-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진호

IPC: B60K15/04

Abstract: 본 발명은 플라스틱 재질로 이루어진 연료 주입 도어(fuel filler door)에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 연료 도어의 캐처부 및 후크부에 연료도어의 상하좌우 유동을 방지하는 가이드부재를 형성함으로써, 연료 도어와 차체 패널의 갭(gap)과 단차를 일정하게 유지시키면서 연료도어의 편심에 따른 외관 불량을 개선할 수 있도록 하는 연료도어의 갭 및 단차 개선 구조를 제공한다.