公开(公告)号：CN1740552A

公开(公告)日：2006-03-01

申请号：CN200510092404.9

申请日：2005-08-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长正树 ,  清水聪 ,  塙薰

IPC: F02M69/04 ,  F02M55/02 ,  F02M39/00

CPC classification number: F01L1/20 ,  F01L1/022 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02F1/242 ,  F02M61/14

Abstract: 一种汽缸内直喷式内燃机，在从汽缸盖延伸的支承凸台上借由压板安装燃料喷射阀，抑制燃料喷射阀的振动向汽缸盖罩直接传递，由此，谋求有效地抑制汽缸盖罩的振动产生的噪音。汽缸盖(3)的支承凸台(3d)延伸到汽缸盖罩(4)的内部，在支承凸台(3d)上安装柱状部件(51b)，另外，在摇臂轴座(4d)上也安装柱状部件(51a)，这些柱状部件(51a)、(51b)自汽缸盖罩(4)的上部突出，到达燃料喷射阀(42)的上部，通过该柱状部件(51a)、(51b)上端的压板(50)按压燃料喷射阀(42)的凸缘部(42A)上面，在该支承凸台(3d)上借由柱状部件(51a)、(51b)安装燃料喷射阀(42)。

公开(公告)号：CN1720389A

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：CN200380104634.1

申请日：2003-12-01

Applicant: 王洪泽 ,  郭之信

Inventor： 王洪泽

IPC: F01L1/00 ,  F02F1/42

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/44 ,  F01L2001/0537 ,  F02B2275/18 ,  F02F1/4242 ,  F02F1/425 ,  F02F1/4285

Abstract: 本发明公开了一种内燃机的配气机构及其气缸盖和其实现方法，配气机构的气缸盖包括气门、进气道和排气道，所述气缸盖具有分层结构，下层包括气门；中层通过气缸盖体分隔有左部的空气通道和右部的回收通道，其中空气通道中带有空气阀，回收通道中设有回收阀；上层包括左部的进气道和右部的排气道，其中进气道中设有进气阀，排气道中设有排气阀，在其中部形成有进气、排气公用的进排气通道。其可以减小进、排气阻力，并可使汽油机进行扫气。

公开(公告)号：CN1666011A

公开(公告)日：2005-09-07

申请号：CN03815946.5

申请日：2003-06-18

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 泽伦·乌德

IPC: F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明涉及一种控制内燃机内气门运动的装置，其具有至少一个进气门(12)和至少一个排气门，它们分别控制气缸内的燃烧室和进气系统以及排气系统之间的连接。一具有凸轮曲线的可旋转的凸轮轴，该凸轮曲线包括一上升斜面(10a)和一下降斜面(10b)，它们被设计成在气门弹簧(13)的作用下与气门机构(14)相互作用而用于致动进气门或排气门(12)。该气门机构(14)包括控制部件(21－25，26)，其允许气门机构的返回运动在进气门(12)或排气门的关闭阶段独立于凸轮曲线的下降斜面(10b)而被控制。控制部件(21－25，26)被设置以便气门的关闭可通过液压可调节的力反作用于气门弹簧的关闭力而延迟一可调节的时间段。

公开(公告)号：CN1467393A

公开(公告)日：2004-01-14

申请号：CN03108224.6

申请日：2003-03-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 滨本利一 ,  铃木善树 ,  小林忠太郎

IPC: F16H53/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/047 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F16H53/02 ,  Y10T74/2101

Abstract: 凸轮轴18在由钢管构成的轴19由钎焊至少接合轴承筒构件33和凸轮定程块31而一体化，特征在于：凸轮定程块为形成激冷层36的铸铁。用于钎焊的焊料32为银焊料。在凸轮定程块31的规定部位形成镀镍层。这样，可防止作为凸轮定程块滑动的对方部件的气门挺杆的滑动面的磨损，气门挺杆可采用通常的材质，从而降低了气门挺杆的制造成本。通过使凸轮定程块为铸件，可提高凸轮定程块的生产率。可在降低气门挺杆的制造成本的同时实现凸轮轴的轻量化，并减少了凸轮轴的制造成本。

公开(公告)号：CN1098969C

公开(公告)日：2003-01-15

申请号：CN98802284.2

申请日：1998-01-27

Applicant: C·R·F·阿西安尼顾问公司

Inventor： L·马科尔 ,  A·佩克里

IPC: F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L9/025 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02B3/06 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/04 ,  Y02T10/142

Abstract: 一种多缸卡车柴油机，尤其是这种由废气作动的透平增压器增压的柴油机，设有一种用于作动进、排气阀的可变阀作动系统，它与驱动阀的凸轮的特定几何形状相结合，产生若干不同的发动机运转模式的可能性，这些模式能按照发动机的工况选择，除了正常的运转模式外，还包括至少一个发动机制动运转模式。

公开(公告)号：CN1382245A

公开(公告)日：2002-11-27

申请号：CN00814625.X

申请日：2000-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊冈振一郎 ,  增田义彦 ,  守谷嘉人 ,  永长秀男 ,  中野修司

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/0042 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/34406 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F02B2275/18

Abstract: 进气凸轮的凸轮面具有使进气阀进行基本的提升动作的主提升部和对主提升部的作用辅助的副提升部。主提升部和副提升部在进气凸轮的轴向上连续变化。为了调整用于驱动进气阀的凸轮面的轴向位置,轴向移动促动器使进气凸轮朝轴向移动。通过进气凸轮轴向移动,将由主提升部实现的凸轮提升模式和由副提升部实现的凸轮提升模式复合而成的多样阀提升特性施加给阀。因此,能使阀特性充分适应根据发动机运转状态要求的种种发动机性能。

公开(公告)号：CN1135784A

公开(公告)日：1996-11-13

申请号：CN94194243.0

申请日：1994-11-18

Applicant: 雷米·柯蒂尔

Inventor： 雷米·柯蒂尔

IPC: F02B29/08

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L1/08 ,  F02B29/08 ,  F02B2075/184 ,  F02D13/0246 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

Abstract: 改善内燃机操作的方法，使若干汽缸汇合在同一排气总管上，使排气管内的压力作幅度明显的依时波动，使一汽缸的排气阀在汽缸进气或充气时开启以便在一给定的发动机速度范围内当进气阀和排气阀同时开启时排气管内一瞬时排气低压期使启进气管、汽缸、排气管得以清除废气。当进气阀已关闭、排气阀仍开启时使由另一汽缸造成的瞬时排气高压期用来使预先留存在排气管内空气对汽缸进行后期充气。

公开(公告)号：CN1093775A

公开(公告)日：1994-10-19

申请号：CN93120687.1

申请日：1993-11-30

Applicant: 曼·B及W柴油机公司

Inventor： 享宁·林德奎斯特

IPC: F02D1/12

CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L1/08 ,  F02B3/06 ,  F02B2075/025 ,  F02F2007/0097 ,  F02M59/105

Abstract: 内燃机具有液压驱动的排气阀和燃油泵。液压驱动装置借助于一计算机(16)和用于在滑阀中调节一阀芯的电力驱动的定位装置(64)而被控制。如果发动机电控出问题，阀芯的运动可由液压软管或管道(48)中的并有压力作用于其上的第一活塞控制，所述管道延伸至可随旋转凸轮轴上的凸轮运动的第二活塞。与发动机每个汽缸相关的液压驱动的缸形件(13，14，18)装在相应的汽缸处，而与缸形件的定位无关的凸轮轴布置于适当的轴驱动装置处，如曲轴(11)处。

公开(公告)号：CN109026245A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810880067.7

申请日：2018-08-03

Applicant: 重庆隆鑫发动机有限公司 ,  隆鑫通用动力股份有限公司

Inventor： 何涛 ,  刘建文 ,  杨正靖 ,  陈艺方 ,  程世杰 ,  刘智江

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/352 ,  F01L1/46

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/047 ,  F01L1/352 ,  F01L1/46

Abstract: 本发明公开了一种发动机，发动机的压缩比不小于10，且最佳点火提前角不大于31°，本发明压缩比提高后压缩终了时混合气压力和温度高，燃烧速率增快，直接提高气缸的最高燃烧压力，可以明显提高发动机的扭矩，从而提高发动机功率，且本发明的最佳点火提前角设定在低于31°，既保证发动机动力性和经济性，又能避免压缩比条件下爆然的产生。

公开(公告)号：CN108643985A

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201810562105.4

申请日：2018-06-04

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 董伟 ,  赵俊萍 ,  韦钻国 ,  朱赞

IPC: F01L1/08 ,  F02M26/01

CPC classification number: F01L1/08 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种内部EGR的非对称式排气凸轮。该内部EGR的非对称式排气凸轮包括：凸轮基圆；凸轮主峰，其设置在所述凸轮基圆上，使得排气门开启的幅度达到最大，该凸轮主峰的升程为5～15mm；以及凸轮次峰，其位于所述凸轮基圆的一侧，其与开启侧的型线不对称，使排气开启时间延长，以便使排入排气道内的废气在进气门开启后再次进入气缸中与缸内的进气混合参与燃烧。该内部EGR的非对称式排气凸轮能够在进气门打开后通过排气门的延迟关闭，使排气管中的废气重新流入气缸与吸入的新鲜空气混合，降低气缸内混合气的氧浓度和增加混合气的比热容，最终减少了NOx的生成。