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公开(公告)号：CN106062346B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN108571349A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810187529.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02F1/24 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F02F1/38 , F02F7/006 , F01L2001/054 , F02F2001/244
Abstract: 本申请涉及凸轮托架嵌件，提供用于将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含：具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中的凸轮托架嵌件；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑且由凸轮托架嵌件直接支撑。通过将凸轮轴的第一部分安装到凸轮承载塔以及将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件上，系统可以操作发动机中的一个或多个发动机汽缸的可停用和非可停用进气门或排气门。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN105431616B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201480043263.9
申请日：2014-05-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/2405
Abstract: 提出一种液压式支撑元件(1)，所述液压式支撑元件具有壳体(2)，在所述壳体的孔(3)中容纳有能运动的内部元件(4)，所述内部元件以其头部(5)伸出壳体(2)的上边缘(6)以及围住用于液压介质的储存室(7)，其中用于液压介质的高压室(10)位于内部元件(4)的背离头部(5)的端面(8)和壳体(2)的下边缘(9)之间，所述高压室(10)经由设有止回阀(11)的通路(12)在背离的端面(8)中与储存室(7)连接，并且其中内部元件(4)具有由在壳体(2)中的输入部(13)馈送的并且由壳体(2)包围的用于液压介质的通道(14)，所述通道(14)通过窗表示，所述窗具有一件式地连接到窗上的框架侧(15)上的、类似于门地伸入储存室(7)中的材料切割部(16)。
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公开(公告)号：CN107667207A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201680031784.1
申请日：2016-04-01
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/2405 , F01L1/38 , F01L13/0005 , F01L13/06 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00 , Y02T10/142
Abstract: 一种构造成选择性地打开和关闭与内燃机的多个气缸相结合的进气门和排气门的配气机构组件包括进气摇臂组件、进气凸轮组件、第一轴向移位凸轮组件和第二轴向移位凸轮组件。进气摇臂组件可具有多个进气摇臂。进气凸轮组件可与每个气缸相结合并可具有三个不同的凸轮轮廓，包括第一凸轮轮廓、第二凸轮轮廓和第三凸轮轮廓。第一轴向移位凸轮组件可独立于第二轴向移位凸轮组件操作，以在第一组气缸上提供三个不同的气门升程轮廓并且在第二组气缸上提供三个不同的气门升程轮廓。
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公开(公告)号：CN103939162B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201410112660.9
申请日：2014-03-24
Applicant: 杭州新坐标科技股份有限公司
Inventor： 徐纳
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F15B15/1447 , F01L1/146 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L9/02 , F01L2103/00 , F01L2820/01 , F15B1/26 , F15B15/1428
Abstract: 本发明涉及一种柱状式液压挺柱。具有一壳体，在壳体中对应安装有一柱塞，在柱塞的密封座和壳体下侧之间延伸一用于液压介质的高压腔，该高压腔能通过一朝向该高压腔打开的止回阀封闭，在壳体外径上设有一用于液压介质流通的外环槽，在壳体的径向内侧设有一用于液压介质流通的内环槽，内环槽和外环槽之间设有一个或多个壳体油孔，所述柱塞由封闭的半球形头部、杆部和主体部组成，其特征在于所述柱塞的头部和杆部之间设有一个内凹的颈部，该颈部的壁厚为柱塞其余部分壁厚的105%~120%。结构简单牢靠，其中，单体薄壁空腔柱塞的强度薄弱区域的壁厚增加设计，兼顾了增大柱塞内腔储油量和提高疲劳强度的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104612776B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201410765784.7
申请日：2014-12-11
Applicant: 杭州新坐标科技股份有限公司
Inventor： 徐纳
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/245 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L2103/00
Abstract: 一种柱状式液压挺柱，具有一壳体，壳体内腔中对应装一相对壳体轴向运动的柱塞，在柱塞下端面与壳体下侧之间延伸一用于液压介质的高压腔，该高压腔能通过一朝向该高压腔打开的单向阀封闭，在壳体外径上设有一用于液压介质流通的外环槽，在壳体径向内侧设有一用于液压介质流通的内环槽，内环槽和外环槽之间设有一个或多个壳体进油孔，所述柱塞头部下方设有第一环槽，柱塞中部设有一个第二环槽，第一环槽和第二环槽之间为柱塞中壁，所述第二环槽为内凹宽环槽，所述柱塞内凹宽环槽或柱塞中壁上开有至少一个柱塞进油孔，所述柱塞进油孔的底部边沿含有朝向柱塞内腔的翻边。本发明结构简单，解决了一体式柱塞内腔内废料难以去除的难题。
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公开(公告)号：CN107060944A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710037332.0
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01M1/16
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/01 , F01L2810/02 , F01M1/02 , F01M1/16 , F01M11/10 , F02F7/0053 , F16N2250/36
Abstract: 本发明涉及发动机的机油供应装置，其中，控制装置根据与发动机的运转状态对应的液压工作装置的要求液压来设定目标液压，而且以液压传感器所检测的实际液压与目标液压相一致的方式控制机油控制阀，以便反馈控制机油泵的排出量。控制装置在以从发动机的启动时开始的规定期间执行固定占空控制后执行反馈控制，所述固定占空控制是机油控制阀的占空比被设定为固定占空比的控制。由此，在机油粘度高的冷机启动时，能够使实际液压迅速地收敛至目标液压，从而能够进行液压工作装置的早期稳定控制。
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公开(公告)号：CN103422924B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201310181968.4
申请日：2013-05-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 彼得·赛勒 , 沃尔夫冈·克里斯特根 , 于尔根·克雷奇默
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/187
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构操作装置，其具有摇臂状凸轮从动件和用于支撑凸轮从动件的液压支撑件，其中，液压支撑件具有至少一个在壳体（1）中引导的活塞，该活塞具有用于气门间隙液压补偿的压力介质的至少一个存储空间（3），并且该活塞以凸出于壳体（1）的支撑头（2）与凸轮从动件的支撑区域（4）协同工作，其特征在于，为了给存储空间（3）供应压力介质，在支撑头（2）和支撑区域（4）上构造有压力介质入口。
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公开(公告)号：CN106255810A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580022531.3
申请日：2015-04-28
Applicant: 大丰工业株式会社
CPC classification number: F01M9/10 , F01L1/053 , F01L1/12 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0537 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F02F1/24
Abstract: 提供一种供油部件和具备该供油部件的发动机的润滑油供给机构，其中，所述供油部件能够防止从供油部件向气门传动机构的润滑部过量地供给润滑油。一种供油部件，其对使发动机动机构(30)的润滑部供给润滑油，其中，该供油部件具备：互相重合的上侧板材(110)和下侧板材(120)；和，使上侧板材(110)和下侧板材(120)的重合面凹陷而形成的供油油路(102)，供油油路(102)包括：形成于下游侧的主干油路(150)；和形成于上游侧且润滑油的流动面积比主干油路(150)小的导入油路(130)。(1)的进气门(31B)和排气门(31A)开闭的气门传
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公开(公告)号：CN105804825A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610020890.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0473 , F01L2105/00 , F01L9/021 , F01L13/00 , F02D13/00
Abstract: 根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时，所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。
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