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公开(公告)号：CN102859140A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020968.5
申请日：2011-04-19
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F01N13/10 , F02M26/14 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种与排气歧管的形状的变更无关地使EGR率恒定的排气歧管。该排气歧管（1）具有：与发动机的各气缸的排气口连接的排气气体入口部（10）；使从各排气气体入口部（10）进入的排气气体聚集在内部的主管部（20）；将排气气体的一部分作为EGR气体取出的EGR气体取出部（30）；将排气气体排出的排气气体放出部（40），在主管部（20）上，在排气气体入口部（10a、10b）之间，形成有向排气气体入口部（10）的相反侧以凸状弯曲的弯曲部（21），在弯曲部（21）上设置有使其外周面的一部分向主管部（20）的内部方向凹陷地形成的凹部（22），另外，从弯曲部（21）的外周面的与凹部（22）相对的部分延伸地设置EGR气体取出部（30），EGR气体取出部（30）的入口开口部分的中心相对于主管部（20）的长度方向的中心轴偏置地配置。
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公开(公告)号：CN102762819A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180009686.5
申请日：2011-02-09
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02B23/0669 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2001/054 , F01L2003/253 , F01L2105/00 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0636 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 在从多喷口结构的燃料喷射喷嘴（4）向产生吸入空气的涡流W的燃烧室（15）内直接喷射燃料以形成多个燃料喷雾（45、46）的柴油发动机（1）中，配备有减少来自于相邻设置的喷口（34a、35a）的燃料喷雾（45、46）的重叠的避免重叠结构，作为该避免重叠结构，设置气门配气正时机构（17），该气门配气正时机构将作为将空气吸入到前述燃烧室（15）内的进气门（3c、3c）的关闭气门动作的开始点的时刻（29a、50a、51a）设定在进气下止点（B）之前，并且，在前述关闭气门动作中，设置将前述进气门（3c、3c）的就位速度减速以缓和就位的冲击的缓冲区间（52），将作为该缓冲区域（52）的开始点的时刻（51c）设定在进气下止点（B）之前。
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公开(公告)号：CN101761396B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200910261984.8
申请日：2004-07-15
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02D1/04
Abstract: 通过减少部件数量，在降低成本的同时，形成简单结构，并易于进行加工。在调速器中，通过与调速器平衡块(11)联动以调节燃料喷射泵的喷射量的第一杆(16)和以规定范围限制所述第一杆(16)的转动并与转速设定杆(20)相连的第二杆(17)构成调速器杆(15)，在这种调速器中，可自由转动地将所述第一杆(16)的轴承部(16a)支承在调速器杆轴(18)上，在所述第一杆(16)的轴承部(16a)的两侧设有第二杆(17)的轴承部(17a·17a)，将所述第二杆(17)中的至少一个轴承部(17a)固定在调速器杆(18)上。
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公开(公告)号：CN101646844A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010333.5
申请日：2008-04-02
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F01N3/035 , B01D46/24 , B01D46/4263 , B01D2258/012 , B01D2279/30 , F01N3/0335 , F01N3/106 , F01N3/2026 , F01N3/2885 , F01N13/0097 , F01N13/1894 , F01N2260/14 , F01N2450/24 , F01N2450/30 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2470/22 , F01N2490/06 , Y02T10/26
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机用黑烟净化装置，本发明中，以提供一种能够使微粒过滤器温度均匀，进而能够轻易进行维护的柴油发动机用黑烟净化装置为课题，是在内部串联配设氧化催化剂(4)和微粒过滤器(1)的柴油发动机用黑烟净化装置(20)中，将排气气体(10)的入口配设在氧化催化剂(4)和微粒过滤器(1)之间，使排气气体通路从上述入口部分延伸并通过氧化催化剂(4)中，与氧化催化剂(4)的上游侧空间(2a)相连。
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公开(公告)号：CN102859140B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201180020968.5
申请日：2011-04-19
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F01N13/10 , F02M26/14 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种与排气歧管的形状的变更无关地使EGR率恒定的排气歧管。该排气歧管（1）具有：与发动机的各气缸的排气口连接的排气气体入口部（10）；使从各排气气体入口部（10）进入的排气气体聚集在内部的主管部（20）；将排气气体的一部分作为EGR气体取出的EGR气体取出部（30）；将排气气体排出的排气气体放出部（40），在主管部（20）上，在排气气体入口部（10a、10b）之间，形成有向排气气体入口部（10）的相反侧以凸状弯曲的弯曲部（21），在弯曲部（21）上设置有使其外周面的一部分向主管部（20）的内部方向凹陷地形成的凹部（22），另外，从弯曲部（21）的外周面的与凹部（22）相对的部分延伸地设置EGR气体取出部（30），EGR气体取出部（30）的入口开口部分的中心相对于主管部（20）的长度方向的中心轴偏置地配置。
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公开(公告)号：CN102301102A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155910.4
申请日：2009-11-09
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F01N3/0821 , B01D53/9431 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2257/404 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2240/18 , F01N2240/20 , F01N2250/02 , F01N2470/30 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , Y02T10/24
Abstract: 本发明提供一种排气净化装置。该排气净化装置包括：第一处理部(10)，其去除颗粒状物质；第二处理部(20)，其主要将通过了所述第一处理部(10)的排气中的氮氧化物还原；连通管(30)，其将排气自所述第一处理部(10)的排气出口引导到所述第二处理部(20)的排气入口；还原剂供给部(40)，其将还原剂供给到排气中，所述第一处理部(10)和所述第二处理部(20)在彼此面对的一侧具有各自的排气出口和排气入口，且所述第一处理部(10)和所述第二处理部(20)平行地设置，所述连通管(30)的上游侧自所述第一处理部(10)的排气出口沿该第一处理部(10)的外周面设置，且所述连通管(30)通过所述第一处理部(10)和所述第二处理部(20)的最靠近的空间，所述连通管(30)的下游侧沿所述第二处理部(20)的外周面设置至该第二处理部(20)的排气入口，所述还原剂供给部(40)设于所述连通管(30)。
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公开(公告)号：CN101761396A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200910261984.8
申请日：2004-07-15
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02D1/04
Abstract: 通过减少部件数量，在降低成本的同时，形成简单结构，并易于进行加工。在调速器中，通过与调速器平衡块(11)联动以调节燃料喷射泵的喷射量的第一杆(16)和以规定范围限制所述第一杆(16)的转动并与转速设定杆(20)相连的第二杆(17)构成调速器杆(15)，在这种调速器中，可自由转动地将所述第一杆(16)的轴承部(16a)支承在调速器杆轴(18)上，在所述第一杆(16)的轴承部(16a)的两侧设有第二杆(17)的轴承部(17a·17a)，将所述第二杆(17)中的至少一个轴承部(17a)固定在调速器杆(18)上。
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公开(公告)号：CN100582458C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200410069640.4
申请日：2004-07-15
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02D1/02
Abstract: 通过减少部件数量，在降低成本的同时，形成简单结构，并易于进行加工。在调速器中，通过与调速器平衡块(11)联动以调节燃料喷射泵的喷射量的第一杆(16)和以规定范围限制所述第一杆(16)的转动并与转速设定杆(20)相连的第二杆(17)构成调速器杆(15)，在这种调速器中，可自由转动地将所述第一杆(16)的轴承部(16a)支承在调速器杆轴(18)上，在所述第一杆(16)的轴承部(16a)的两侧设有第二杆(17)的轴承部(17a·17a)，将所述第二杆(17)中的至少一个轴承部(17a)固定在调速器杆(18)上。
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公开(公告)号：CN1875185A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200480032089.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02N7/10
CPC classification number: F02F1/4264 , F01N13/10
Abstract: 本发明涉及一种装备增压器的多缸内燃机排气总管，能够防止增加燃油消耗和减少负荷施加时间。该发动机至少满足下列表达式之一，式中D是排气总管主管的直径，d是支管的直径，D1是支管连接到主管的连接处通路直径，R是支管光滑地连接到主管的连接处外周侧的半径，而r是其内周侧的半径。1.2≤(D/d)2≤2.5；0.8≤(d/de)2≤1.2；0.7≤(D/D1)2≤1.4；1.7≤R/r≤2.1。
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