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公开(公告)号：KR101248868B1
公开(公告)日：2013-04-02
申请号：KR1020100014704
申请日：2010-02-18
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명에 따른 주행이력정보 기반의 차량 자율주행 시스템은 차량 주행 시, 주행 경로 주변의 지형지물의 위치 및 특징을 인식하는 주변환경검지부 및 상기 주변환경검지부와 연결되어, 수집된 주변환경정보를 토대로 차량주행을 제어하는 자율주행제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 주행이력정보 기반의 차량 자율주행 시스템의 자율주행제어부는 주변환경검지부에서 수집된 주변 지형지물 정보와 현재 차량 주행 위치의 주변 지형지물 정보와 비교하여, 현재 차량 주행 위치를 보정하는 차량위치보정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130002398A
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020110063343
申请日：2011-06-29
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A steering system of an electric drive vehicle is provided to reduce the weight of a vehicle and the consumption of electricity, implement a suitable appearance for the usage and function of the vehicle and a sophisticated design, and perform a structure design freely. CONSTITUTION: A steering system of an electric drive vehicle comprises a steering angle sensing unit(110), a control unit(120), and a wheel assembly(130). The steering angle sensing unit detects the rotation angle of a steering wheel(1) and outputs a sensing signal. The control unit receives the sensing signal of the steering angle sensing unit and outputs a control signal necessary for steering. The wheel assembly comprises multiple motors(131,132), multiple wheels(133,134), and a rotary shaft(135). Multiple motors operate respectively according to the control signal of the control unit. Multiple wheels rotate by each motor. The rotary shaft is formed between wheels in order to rotate the wheel at an angle for steering. [Reference numerals] (120) Control unit; (140) First communication unit; (150) Second communication unit
Abstract translation: 目的：提供电动车辆的转向系统，以减轻车辆的重量和电力消耗，为车辆的使用和功能以及精巧的设计实现合适的外观，并自由地执行结构设计。 构成：电动车辆的转向系统包括转向角感测单元（110），控制单元（120）和轮组件（130）。 转向角检测单元检测方向盘（1）的旋转角度并输出感测信号。 控制单元接收转向角感测单元的感测信号，并输出转向所需的控制信号。 车轮组件包括多个电动机（131,132），多个车轮（133,134）和旋转轴（135）。 多台电机根据控制单元的控制信号分别进行动作。 多个轮子由每个电机旋转。 旋转轴形成在车轮之间，以便以一定的转角转动车轮。 （附图标记）（120）控制单元; （140）第一通信单元; （150）第二通信单元
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公开(公告)号：KR100525359B1
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：KR1020030030976
申请日：2003-05-15
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 42V 전원시스템을 적용하는 하이브리드자동차의 에너지 저장장치 및 제어방법에 관한 것으로서, 엔진과 모터의 구동력을 추진력으로 이용하는 하이브리드자동차의 42V 전원시스템용 에너지 저장장치(10)에 있어서, 모터의 동력에 의해 생성되는 전력을 각각 축전함과 아울러 서로 병렬로 연결되는 축전지(11)와 울트라커패시터(12)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명은, 42V 전원시스템을 적용하는 하이브리드자동차의 에너지 저장장치로서 축전지외에 울트라커패시터를 동시에 채용함으로써 축전지의 과도한 충전을 억제함과 아울러 빈번한 충·방전에 기인하는 축전지의 성능저하 및 수명단축을 방지함으로써 차량의 유지비용을 감소시키는 효과를 가지고 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130119299A
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：KR1020120042337
申请日：2012-04-23
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A device for detecting the location of a tire is provided to improve transmitting and receiving efficiency by accurately grasping the mounted location of a TPMS sensor module using one or more antennas and to improve the responsiveness of a device by maintaining the reception of the device. CONSTITUTION: A device (100) for detecting the location of a tire comprises first to third TPMS transmitting and receiving antennas (101,102,103), first to third electric field intensity detection sensors, a transmitting and receiving location determination logic circuit (130), an antenna power control switch circuit (140), and a control logic controller (150). The first to third TPMS transmitting and receiving antennas transmit or receive signals from one or more TPMS sensor modules (201, 202, 203) mounted on each tire of a vehicle. The first to third electric field intensity detection sensors separately senses the intensity of the signals from the first to third TPMS transmitting and receiving antennas. The transmitting and receiving location determination logic circuit determines the location of the first to fourth TPMS sensor modules on the basis of the intensity of the signals sensed by the first to third electric field intensity detection sensors. The control logic controller produces a control signal for controlling the antenna power control switch circuit on the basis of the determination result from the transmitting and receiving location determination logic circuit. [Reference numerals] (130) Transmitting and receiving location determination logic circuit; (140) Antenna power control switch circuit; (150) Control logic controller; (201,203,202) Electric intensity detecting sensor
Abstract translation: 目的：提供一种用于检测轮胎位置的装置，以通过使用一个或多个天线精确地掌握TPMS传感器模块的安装位置来提高发射和接收效率，并通过维持设备的接收来提高设备的响应性 。 构成：用于检测轮胎位置的装置（100）包括第一至第三TPMS发射和接收天线（101,102,103），第一至第三电场强度检测传感器，发射和接收位置确定逻辑电路（130），天线 功率控制开关电路（140）和控制逻辑控制器（150）。 第一至第三TPMS发送和接收天线从安装在车辆的每个轮胎上的一个或多个TPMS传感器模块（201,202,203）发送或接收信号。 第一至第三电场强度检测传感器分别感测来自第一至第三TPMS发射和接收天线的信号的强度。 发送和接收位置确定逻辑电路基于由第一至第三电场强度检测传感器感测的信号的强度来确定第一至第四TPMS传感器模块的位置。 控制逻辑控制器基于来自发送和接收位置确定逻辑电路的确定结果产生用于控制天线功率控制开关电路的控制信号。 （附图标记）（130）发送和接收位置确定逻辑电路; （140）天线功率控制开关电路; （150）控制逻辑控制器; （201,203,202）电强度检测传感器
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公开(公告)号：KR101116877B1
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020090065006
申请日：2009-07-16
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명에 따른 전기 구동형 자동차를 위한 비접촉 방식의 전력 송수신 장치는 전력을 공급하는 전력공급부, 상기 전력공급부로부터 전달받은 전력을 전자기 유도에 의해 차량에 송신하며, 전류가 흐르면 자기장을 형성하는 코일 형태의 코일송신부, 내부에 상기 코일송신부를 포함하고, 전력공급을 위한 차량의 위치를 유도하는 가이드부, 코일송신부와 전자기 유도 작용에 의해 전력을 수신하는 코일 형태의 코일수신부, 상기 코일수신부를 차량의 하부에 체결하는 체결부 및 상기 체결부와 코일수신부를 연결하는 연결부를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.
전기, 자동차, 차량, 비접촉, 전력, 공급, 충전-
公开(公告)号：KR101102916B1
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：KR1020090084027
申请日：2009-09-07
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 차량 또는 차량에 장착된 부품의 성능을 시험 및 분석하기 위한 시스템에 관한 것으로, 더욱 자세히는 차량 또는 차량 내 부품의 성능 시험 및 평가를 위해 주행하는 차량 내부의 각 부품의 성능데이터를 실시간으로 모니터링하고, 이를 분석하기 위한 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 실시간 주행 차량 시험 및 분석 시스템은 주행 차량에 장착된 부품의 동작 데이터를 실시간으로 외부에 전송하는 데이터전송부를 포함한 차량 및 상기 차량으로부터 전송된 부품의 동작 데이터를 분석하는 분석서버로 구성되어, 성능 시험을 위해 주행되는 차량 내 부품의 동작 데이터를 실시간으로 수집 및 분석함으로써, 부품 성능 시험 및 분석 작업에 소요되는 시간을 단축하고, 각 주행 환경에 관한 부품의 성능을 정확하게 파악할 수 있는 시험 및 분석 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
차량, 부품, 시험, 분석, 평가-
公开(公告)号：KR1020110026221A
公开(公告)日：2011-03-15
申请号：KR1020090084025
申请日：2009-09-07
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: G06Q50/30 , G08G1/0104
Abstract: PURPOSE: A virtual traffic environment analysis system is provided to analyze traffic environment concerning a cause or a traffic environment. CONSTITUTION: A data collecting server(40) collects a user information and each environment information constituting an actual traffic environment of a real road. A virtual traffic environment generating unit(20) embodies a virtual 3D space image according to the stored traffic environment information. A simulation server(10) offers a driving simulation program in order to drive the virtual road to a plurality of users(1).
Abstract translation: 目的：提供虚拟交通环境分析系统，分析原因或交通环境的交通环境。 构成：数据收集服务器（40）收集构成实际道路的实际交通环境的用户信息和各环境信息。 虚拟交通环境生成单元（20）根据所存储的交通环境信息体现虚拟3D空间图像。 模拟服务器（10）提供驾驶模拟程序以便将虚拟道路驱动到多个用户（1）。
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公开(公告)号：KR1020110019772A
公开(公告)日：2011-02-28
申请号：KR1020110012913
申请日：2011-02-14
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/0069 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1833 , B60L2240/36 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: PURPOSE: A non-contact type power transmitting and receiving apparatus for electricity-based vehicle and a power supplying system using the same are provided to select an adequate coil transmitting part according to the location of a coil receiving part in the vehicle by including a plurality of coil transmitting parts. CONSTITUTION: A power supplying part supplies power. A coil transmitting part is in connection with the power supplying part and is located at the ground which is placed under the bottom side of a vehicle. The coil transmitting part transmits power to the vehicle by an electromagnetic induction. An actuator is in connection with the bottom of the vehicle and vertically moves the coil transmitting part. A coil receiving part(51) receives power from the coil transmitting part. A connecting part connects the actuator and the coil receiving part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的非接触式动力传递和接收装置以及使用其的供电系统，以通过包括多个线圈接收部件来根据线圈接收部件的位置来选择足够的线圈传递部件 的线圈传输部件。 构成：供电部分供电。 线圈传递部分与供电部分相连，并位于放置在车辆底部下方的地面上。 线圈发送部通过电磁感应向车辆发送电力。 致动器与车辆的底部连接，并使线圈传递部分垂直移动。 线圈接收部（51）从线圈传递部接收电力。 连接部分连接致动器和线圈接收部分。
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