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公开(公告)号：KR101765593B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150125619
申请日：2015-09-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2520/30 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/26 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은 TCS의구동력제한요청과 SOC 유지를동시에만족시키도록엔진토크지령과모터토크지령을결정하는하이브리드차량의토크저감제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의토크저감제어방법은트랙션제어시스템(TCS)의구동력제한요청이발생하였는지를판단하는단계; 상기 TCS의구동력제한요청이발생한경우, 모터토크지령을연산하는단계; 상기모터토크지령을기초로엔진토크지령을연산하는단계; 배터리 SOC에따른모터의충전가용량을연산하는단계; 그리고상기모터의충전가용량을반영한최종모터토크지령및 최종엔진토크지령을결정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的扭矩减小的设备和方法，该设备和方法确定发动机扭矩命令和电动机扭矩命令，以便同时满足限制TCS的驱动力和维持SOC的请求。 的混合动力车辆包括动力源，电动机，并且根据本发明的一个实施例的发动机的转矩降低控制方法包括以下步骤：确定是否该功率极限uigu请求牵引力控制系统（TCS）发生器; 当限制TCS的驱动力的请求发生时计算电动机转矩指令; 基于电动机转矩命令计算发动机转矩命令; 根据电池SOC计算电动机的充电容量; 并确定反映电动机充电容量的最终电动机转矩命令和最终发动机转矩命令。
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公开(公告)号：KR101684544B1
公开(公告)日：2016-12-20
申请号：KR1020150096960
申请日：2015-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/442 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/427 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/70442 , F16D2500/70605 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량의엔진클러치접촉점학습방법은하이브리드차량의엔진과모터사이에서동력의연결을단속하는엔진클러치의접촉점을학습하는방법에서, 상기엔진클러치의접합속도를증가시켜상기엔진클러치의접촉점을 1차학습하는단계, 상기 1차학습에의해학습된제1 접촉점에대한정보를저장하는단계, 그리고상기엔진클러치의접합속도를감소시켜상기엔진클러치의접촉점을 2차학습하는단계를포함한다.
Abstract translation: 提供一种用于学习发动机离合器的接触点的方法，该发动机离合器构造成控制混合动力车辆的发动机和电动机之间的动力连接。 该方法包括通过增加发动机离合器的接触速度并存储由第一学习所学习的第一接触点的信息来执行发动机离合器的接触点的第一次学习。 然后通过降低发动机离合器的接触速度来进行发动机离合器的接触点的第二次学习。
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公开(公告)号：KR101673357B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150096820
申请日：2015-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18172 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2720/26 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의인터벤션제어시스템은, 하이브리드차량의운행중 변속이발생하면변속중 운전성을확보하기위하여토크저감을요청하는 TCU(Transmission Control Unit); 타이어가미끄러질때 차량의주행안전성을위한조정토크를출력하여토크저감을요청하는 TCS(Traction Control System); 및상기 TCU 또는 TCS로부터토크저감요청을수신하면엔진과모터에토크저감요청량을분배하는토크인터벤션제어를하되, 인터벤션전 모터가어시스트상태에있으면모터어시스트토크를우선저감하고, 충전상태에있으면충전토크를보전하며, 부족분의추가저감필요량을엔진과모터의가용저감범위에비례하여분배하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 一种用于控制包括电动机和发动机的混合电动车辆的扭矩干预的系统和方法，所述动力源包括：驱动信息检测器，其检测车辆的行驶状态和车辆驾驶员的需求信息; 传动控制单元（TCU），其基于来自驾驶信息检测器的信号，在车辆移动期间请求扭矩减小; 牵引控制系统（TCS），通过输出用于防止车辆滑行的干预扭矩来请求扭矩减小; 以及控制器，当从TCU或TCS接收到转矩降低请求时，通过将转矩降低请求量除以发动机和电动机来控制转矩干预，其中当电动机的前后状态下，控制器首先降低电动机辅助转矩 扭矩干预是辅助状态，当转矩干预之前的电动机的状态是充电状态时，保持电动机充电转矩，并且与发动机的可用减小范围和电动机的可用减小范围成比例地分配额外的减速要求 。
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公开(公告)号：KR101637304B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020150029317
申请日：2015-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
IPC: B60W50/038
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W50/038 , B60W2510/0657
Abstract: 본발명은토크지령생성방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른토크지령생성방법은토크소스의성능에따라초기토크지령의한계증가율및 한계감소율을설정하는단계; 초기토크지령을기초로최종토크지령을생성하는동안, 초기토크지령의증가율을상기한계증가율과비교하는단계; 상기초기토크지령의증가율이상기한계증가율을초과하면, 상기초기토크지령의증가율이상기한계증가율을초과한제1 시점을확인하고, 상기제1 시점이후상기한계증가율로증가하는최종토크지령을생성하는단계; 상기제1 시점이후상기최종토크지령이상기초기토크지령에도달하면, 상기최종토크지령이상기초기토크지령에도달한제2 시점을확인하고, 상기제1 시점으로부터상기제2 시점까지의토크손실량을계산하는단계; 및상기토크손실량을보정하기위한상기제2 시점이후의최종토크지령을생성하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种产生转矩指令的方法。 根据本发明的实施例，用于产生转矩指令的方法包括：根据转矩源的性能设定初始转矩指令的限制增加率和限制减小率的步骤; 在基于初始转矩指令生成最终转矩指令的同时，将初始转矩指令的增加率与限制增加率进行比较的步骤; 当初始转矩指令的增加率超过限制增加率时检查第一时间点并产生在第一时间点之后以极限增加速率增加的最终转矩指令的步骤; 当所述最终转矩指令在所述第一时间点之后达到所述初始转矩指令时检查第二时间点并在从所述第一时间点到所述第二时间点的时间内计算转矩损失量的步骤; 以及在第二时间点之后产生最终转矩指令以校正转矩损失量的步骤。
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公开(公告)号：KR1020130058276A
公开(公告)日：2013-06-04
申请号：KR1020110124195
申请日：2011-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
IPC: B62D25/04 , B62D21/15 , B60R21/231 , B62D25/20 , B60R21/04
CPC classification number: B62D25/02 , B60R21/23138 , B60R2021/0435 , B62D21/157 , B62D25/2036
Abstract: PURPOSE: A center filler panel for a vehicle is provided to satisfy lateral surface collision performance and ceiling strength performance at the same time and to reduce weight and manufacturing costs. CONSTITUTION: A center filler panel for a vehicle comprises a main center pillar panel(10), a roof panel(20), and a side sill panel(22). The main center filler panel is formed into a separable structure. The upper part of the main center pillar panel is connected to a roof panel to be integrated by using an upper reinforcement panel(12). The lower part of the main center pillar panel is connected to a side seal panel to be integrated by using a lower reinforcement panel(14). The upper and lower reinforcement panels are formed into a W-shaped cross section structure and a T-shaped front surface form.
Abstract translation: 目的：提供车辆中心填料面板，以同时满足侧面碰撞性能和天花板强度性能，并降低重量和制造成本。 构成：用于车辆的中心填充板包括主中心柱板（10），屋顶板（20）和侧梁板（22）。 主中心填充板形成为可分离的结构。 主中心柱板的上部通过使用上加强板（12）连接到顶板以使其一体化。 主中心柱板的下部通过使用下加强板（14）与侧密封板连接成一体。 上下加强板形成为W形横截面结构和T形前表面形式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130028197A
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110091547
申请日：2011-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
Abstract: PURPOSE: An upper member of a center pillar for a car body is provided to prevent widening in collision and to reinforce the center pillar by integrating a seatbelt, thereby improving a broadside collision performance and a seatbelt regulation performance. CONSTITUTION: An upper member of a center pillar for a car body comprises an upper member body(10). The upper member body is installed in the center pillar of the car body. A first reinforcing part(14), a second reinforcing part(15), and a third reinforcing part(16) are integrated on the upper member body. The first to third reinforcing parts are accommodated in the rear internal space of the upper member body. The first reinforcing part is bent to have protruded portions(14a) and a recessed portion(14b).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车身的中心支柱的上部构件，以防止碰撞加大并且通过集成安全带来加强中心支柱，从而提高了侧面碰撞性能和安全带调节性能。 构成：用于车体的中心支柱的上部构件包括上部构件本体（10）。 上部构件体安装在车体的中心柱上。 第一加强部件（14），第二加强部件（15）和第三加强部件（16）整合在上部部件主体上。 第一至第三增强部件容纳在上部构件主体的后部内部空间中。 第一加强部弯曲成具有突出部（14a）和凹部（14b）。
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公开(公告)号：KR101694076B1
公开(公告)日：2017-01-17
申请号：KR1020150158907
申请日：2015-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은차량주행중에요청되는구동력제한을위한하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 방법에관한것으로서, 변속에의한토크인터벤션과제동에의한토크인터벤션즉, 변속시에수행되는토크인터벤션과제동시에수행되는토크인터벤션을하나로통합하여기능하도록함으로써변속제어기와브레이크제어기에서토크인터벤션이중복요청되는상황을효과적으로실시간대응하기위한하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 방법을제공하는데그 목적이있다.
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公开(公告)号：KR101683516B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150137068
申请日：2015-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60Y2300/425 , B60Y2300/426 , B60Y2300/427 , B60Y2300/428 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/5043 , F16D2500/50676 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907
Abstract: 하이브리드차량의엔진클러치전달토크학습방법은, 제어기가엔진의출력과모터의출력을전달하는변속기의동력전달이차단된상태인지 여부를판단하는단계와, 변속기의동력전달이차단된상태일때, 제어기가모터의속도를제1 속도로유지하도록제어하는단계와, 제어기가엔진과모터를연결또는분리하는엔진클러치가접합된후 생성되는모터의제2 속도와제1 속도에근거하여엔진클러치의제1 전달토크를계산하는단계와, 제어기가제1 전달토크를계산한후 엔진클러치를해제하여모터의속도를제2 속도로유지하도록제어하는단계와, 제어기가엔진클러치가접합된후 생성되는모터의제3 속도와제2 속도에근거하여엔진클러치의제2 전달토크를계산하는단계를포함한다.
Abstract translation: 一种用于学习混合动力车辆的发动机离合器输出扭矩的方法包括：由控制器确定是否中断了来自车辆的发动机和车辆的电动机的输出的变速器的动力传递; 当所述变速器的动力传递中断时，由所述控制器控制所述马达的速度保持在第一速度; 通过控制器计算发动机离合器的第一输出扭矩，该发动机离合器将发动机与电动机连接或者使发动机与电动机分离，基于在发动机离合器接合之后产生的第一速度和电动机的第二速度 ; 控制器通过计算第一输出扭矩之后释放发动机离合器来控制要保持在第二速度的电动机的速度; 并且通过所述控制器基于所述发动机离合器接合之后产生的所述第二速度和所述电动机的第三速度来计算所述发动机离合器的第二输送转矩。
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公开(公告)号：KR1020160112852A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：KR1020150039222
申请日：2015-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김도희
IPC: B60W10/02 , B60W20/00 , B60W40/076
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0291 , B60W2510/0652 , B60W2510/082 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2710/02 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/70406 , F16D2500/70424 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , F16D2500/70668 , F16D2500/70689 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
Abstract: 하이브리드차량의엔진클러치제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 하이브리드차량의엔진클러치제어시스템은, 하이브리드차량의운행에따른차량정보및 도로환경정보를검출하는운전정보검출부; 엔진과모터의동력원사이에적용되는엔진클러치; 및상기엔진클러치의해제혹은접합을제어하여 EV(Electric Vehicle)모드혹은 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드의운행을제공하는하이브리드제어기를포함하되, 상기하이브리드제어기는상기엔진클러치의접합요청시 슬립상태파악을위해 APS(Accelerator Pedal position Sensor) 누적값, 클러치온도및 등판경사도중 적어도하나를참조하여엔진클러치슬립예상구간을설정하고, 상기슬립예상구간내에서동력원의속도변화량을추출하여상호비교를통해최대피크가검출되면상기엔진클러치가접합된것으로판정한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的发动机离合器控制系统及其方法。 根据本发明的实施例，用于混合动力车辆的发动机离合器控制系统包括：驾驶信息检测部分，发动机离合器和混合控制器。 驾驶信息检测部根据混合动力车辆的驾驶来检测车辆信息和道路环境信息。 发动机离合器被施加在发动机和电动机的动力源之间。 混合动力控制器控制发动机离合器的释放或联接以提供电动车辆（EV）模式或混合电动车辆（HEV）模式中的驾驶。 参照加速踏板位置传感器（APS）累积值，离合器温度和背板的坡度中的至少一个，混合动力控制器设定发动机离合器滑差预测部，以在存在连接请求时确定滑动状态 并且在滑移预测部分中提取电源的速度变化量并且通过相互比较来检测最大峰值时，确定发动机离合器的连接。 根据本发明，可以防止由于不必要的电力而引起的发动机离合器的损坏。
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