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公开(公告)号：KR100793890B1
公开(公告)日：2008-01-15
申请号：KR1020060099955
申请日：2006-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성열
Abstract: An orifice in a hydraulic path for a vehicle is provided to enhance durability of a clutch because of consistently keeping junction speed of the clutch. An orifice in a hydraulic path for a vehicle includes a viscosity detecting piston(14), an orifice cup(16), an elastic member(18), and a valve(20). The viscosity detecting piston is formed at a lower side of a space part(12) and is formed with a plurality of slots penetrated to up and down. The orifice cup has an orifice hole formed at a center part of an upper surface. The orifice cup having a side wall is formed at an upper side of the viscosity detecting piston. The elastic member is formed between the viscosity detecting piston and the orifice cup. A lower end portion of the valve penetrates from the top to the bottom of the orifice hole, thereby being spirally coupled to a center part of the viscosity detecting piston.
Abstract translation: 提供了用于车辆的液压路径中的孔口，以提高离合器的耐久性，因为一直保持离合器的接合速度。 用于车辆的液压路径中的孔口包括粘度检测活塞（14），孔口杯（16），弹性构件（18）和阀（20）。 粘度检测活塞形成在空间部分（12）的下侧，并且形成有穿入上下的多个槽。 孔口杯具有形成在上表面的中心部分处的孔口孔。 具有侧壁的孔口杯形成在粘度检测活塞的上侧。 弹性构件形成在粘度检测活塞和孔口杯之间。 阀的下端部分从孔口的顶部渗透到底部，从而螺旋地联接到粘度检测活塞的中心部分。
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公开(公告)号：KR1020120136606A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置
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公开(公告)号：KR101724885B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150111511
申请日：2015-08-07
IPC: F16H61/688 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H61/08 , F16H61/12
Abstract: 본기술의차량의후진시 DCT 제어방법은제어부에서변속레버의위치를감지하는레인지확인단계; 레인지확인단계수행결과, 변속레버가 R레인지에위치한경우, 차속을기설정된속도와비교하는차속비교단계; 및차속비교단계수행결과, 차속이기설정된속도이상인경우, DCT의홀수단을 1단기어로부터해제하는예치합해제단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101510328B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090094828
申请日：2009-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/315 , F16F15/30
Abstract: 본발명에따라서, 크랭크샤프트에의해서회전되는프라이머리매스, 상기프라이머리매스와인접하게배치된세컨더리매스, 및상기프라이머리매스의회전력을상기세컨더리매스에전달하는스프링세트를포함하는듀얼매스플라이휠에서, 상기스프링세트는, 그외주면은상기프라이머리매스의내주면에밀착되어상기프라이머리매스로부터회전력을전달받아상기세컨더리매스로전달하는스프링가이드, 및상기스프링가이드의일측을탄성지지하는스프링을포함하고, 상기프라이머리매스의내주면과밀착되는상기스프링가이드의저널면에는그리스포켓이형성된다. 따라서, 프라이머리매스와밀착되는스프링가이드의저널면에그리스와같은윤활재가용이하게유입되고, 그유막에의한동압이형성되어마찰력이감소한다. 또한, 상기스프링가이드와상기프라이머리매스사이에수직항력을줄여주어가속시래틀소음또는부밍음을감소시킨다. 그리스포켓의바닥에서저널면으로완만한경사면이형성되고, 그저널면에직전에는곡률반경을최소화함으로써, 저널면에형성되는유막의반력을최대화할수 있다.
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公开(公告)号：KR101305866B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110055632
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/68 , F16H2061/2823 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明的特征在于，当配备有用于通过致动器操作套筒以执行同步操作的换档机构的车辆在减速期间与当前行驶档位相比在下端处向目标档位进行换档时， 可以防止由于间隙等引起的冲击和噪音的发生，从而通过改善换档质量和改善车辆的商业性改善车辆的安静性和乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101305852B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 동기상태를 일시적으로 해제하여 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020120001429A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：KR1020100062194
申请日：2010-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/24 , F16H61/36 , F16H2061/246
Abstract: PURPOSE: A shift control device for a manual transmission is provided to improve the shift and the select handling feeling of a speed changing lever by separately composing a shift lever and a scalpel. CONSTITUTION: A shift lever(110) is fixed and installed in one end of a control shaft. The control shaft is projected to the outside of a transmission case. The shift lever revolves the control shaft. A control cable transfers the shift operation of a speed changing lever to the lever of a transmission. A scalpel(120) is separately composed with the shift lever. The scalpel is installed in one end of the control shaft. One end of a select lever(130) is connected to one side of the shift lever.
Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的变速控制装置，通过单独构成变速杆和解剖刀，提高变速杆的换档和选择操作感。 构成：变速杆（110）固定并安装在控制轴的一端。 控制轴投影到变速箱外侧。 变速杆旋转控制轴。 控制电缆将变速杆的变速操作传递到变速器的杠杆。 解剖刀（120）与变速杆分开组合。 手术刀安装在控制轴的一端。 选档杆（130）的一端连接到变速杆的一侧。
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公开(公告)号：KR1020110049400A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090106403
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/38 , F16H61/4008 , F16H63/02
Abstract: PURPOSE: An actuator system for controlling the transmission of a vehicle is provided to minimize the volume of the transmission by forming hydraulic pressure using the start motor of the vehicle. CONSTITUTION: A start motor(3) starts the engine of a vehicle. An oil pump(5) is drive based on the torque of the start motor. An accumulator(7) stores hydraulic pressure generated from the oil pump. A hydraulic valve(11) drives a transmission hydraulic unit, which is the target of control, using the hydraulic pressure stored in the accumulator. A controller controls a transmission hydraulic unit by controlling the hydraulic valve according to the state of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆传动的致动器系统，以通过使用车辆起动电动机形成液压来最小化变速器的体积。 构成：起动马达（3）启动车辆发动机。 基于起动电动机的转矩来驱动油泵（5）。 蓄能器（7）存储从油泵产生的液压。 液压阀（11）使用存储在蓄能器中的液压来驱动作为控制目标的变速器液压单元。 控制器通过根据车辆的状态控制液压阀来控制变速器液压单元。
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公开(公告)号：KR1020100044013A
公开(公告)日：2010-04-29
申请号：KR1020080103302
申请日：2008-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/1232 , F16F15/12346 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294
Abstract: PURPOSE: A damper clutch of a torque converter is provided to absorb the torsion impact and vibration by gradually increasing damper spring rigidity and reducing low speed booming. CONSTITUTION: A spring support part(22) pressurizes a damper spring. The spring support part is arranged between a plurality of damper springs. The damper spring is located in a rotational direction of the piston. The spring support part is formed into a multi-step shape to enable a columnar directional length to be increased. A connection part(28) is inserted into the spring support part.
Abstract translation: 目的：提供变矩器的阻尼离合器，通过逐渐增加阻尼器弹簧的刚度和降低低速振动来吸收扭转冲击和振动。 构成：弹簧支撑部件（22）对阻尼弹簧加压。 弹簧支撑部分布置在多个阻尼弹簧之间。 阻尼弹簧位于活塞的旋转方向。 弹簧支撑部分形成为多步形状以使柱形方向长度增加。 连接部分（28）插入到弹簧支撑部分中。
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公开(公告)号：KR100903321B1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070106632
申请日：2007-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성열
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유성 캐리어와 링기어 사이에 개재되는 스러스트 와셔의 일면과, 이에 대응하는 링기어의 내부면 사이에 유압실을 형성하고, 상기 유압실에 오일펌프의 오일압이 공급되도록 출력축과 변속기 케이스의 내부에 오일유로를 형성하여 주행패턴에 따라 유성기어셋트에서 순간적으로 발생하는 추력을 흡수하여 충격이음 및 진동발생을 방지하는 자동변속기의 추력 제거장치를 제공한다.
자동변속기, 유성기어셋트, 스러스트 와셔, 유격, 추력
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