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公开(公告)号：KR1020060024157A
公开(公告)日：2006-03-16
申请号：KR1020040073041
申请日：2004-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B60W10/02
Abstract: 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법은, (a) 하이브리드 전기자동차에 있어서, TPS, 브레이크, 차속, 엔진 속도 및 각 기어로부터 신호를 받아 차량의 상태를 감지하는 단계와; (b) 상기 차량의 상태에 따라 주행 모드를 결정하고, 회생제동 토크 맵을 출력하는 단계와; (c) 상기 주행모드 변환에 따른 회생제동 토크를 조절하는 단계와; (d) 상기 차속, 엔진 RPM 및 SOC에 따른 회생제동 토크를 조절하여 최종 회생제동 토크를 출력하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 주어진 회생제동 토크맵 하에서 회생제동량의 변화에 따르는 이질감을 최소화하는 과도 제어 알고리즘을 적용함으로써, 회생제동 토크 부가에 따라 운전자에게 전해지는 이질감을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기자동차, 회생제동 토크, SOC-
公开(公告)号：KR1020050061792A
公开(公告)日：2005-06-23
申请号：KR1020030093231
申请日：2003-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현하여 연비 및 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 전기 차량의 모터 보조 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 전기 차량의 배터리 밸런스 및 연비 측면에서의 모터 최적화 알고리듬과 가속 성능 측면에서의 모터 최적화 알고리듬을 통해 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현한다.
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公开(公告)号：KR101786338B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020160053807
申请日：2016-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
Abstract: 본발명은 2개의모터와엔진을듀얼클러치변속기(DCT)로연결한동력전달시스템을구축하되, 각주행상황별최적의주행모드를구현할수 있도록한 하이브리드차량용동력전달시스템에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진; 상기엔진의출력축과연결되는 DCT; 상기 DCT의제1DCT 축또는제2DCT 축에동력전달가능하게연결되는제1모터; 및주행휠과연결되는상기 DCT의출력축에동력전달가능하게연결되는제2모터; 를포함하되, 상기 DCT는: 엔진의출력축과연결되는제1클러치및 제2클러치; 제1클러치와연결되는제1DCT 축및 제2클러치와연결되는제2DCT 축; 제1DCT 축에장착된제1싱크로나이저와결합되거나제2DCT 축에장착된제2싱크로나이저와결합되어, 주행휠로동력을출력하는 DCT 출력축; 으로구성된것을특징으로하는하이브리드차량용동력전달시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆动力传递系统，其能够通过最佳驾驶模式实现两个电动机和发动机的双离合器变速器（DCT），每个的运行条件，但建立一个电力传输系统连接到。 为此，本发明提供了一种发动机，包括：发动机; DCT连接到发动机的输出轴; 第一电机，连接到DCT的第一DCT轴或第二DCT轴以便传输电力; 第二电动机连接到与行进轮连接的DCT的输出轴以传输动力; 该DCT包括：连接到发动机的输出轴的第一离合器和第二离合器; 连接到第一离合器的第一DCT轴和连接到第二离合器的第二DCT轴; 在1DCT安装在根据权利要求1的在与同步器或与安装在所述轴上2DCT，DCT输出轴输出动力至驱动轮的第二同步器组合组合的轴; 以及用于混合动力车辆的动力传输系统。
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公开(公告)号：KR1020160070976A
公开(公告)日：2016-06-21
申请号：KR1020140178102
申请日：2014-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 e-AWD 시스템에서차량이요청한요구동력을충족하기위해 BMS의센싱을통한설정값이하의저SOC와, TCU의센싱을통한설정값이하의저속주행신호를 HCU에전달하여주행상황을인식하는단계와; 변속기를 N단으로설정하여전륜모터로부터변속기로전달되는동력을차단하고, 엔진의구동력에의해에너지생산을위한엔진클러치를전륜모터에직결할수 있게 HCU의동력차단명령및 엔진클러지직결명령을 TCU에하달하는단계와; 엔진이고효율영역의운전점에서시동작동하여구동할수 있게 HCU의운전명령을 EMS에하달하는단계와; 상기엔진에직결된전륜모터에의해생산된에너지로후륜모터를구동시키며, 이후륜모터의구동을통한동력원으로감속기를구동시켜후륜구동함에따라차량의요구동력을출력하는 HEV모드주행할수 있게 HCU의전륜모터발전명령, 후륜모터구동명령을 MCU에하달하는단계를포함하여구성된것을특징으로하는 e-AWD 시스템의저속주행제어방법을제공함으로써, 구동계효율증가로인해종래 2WD HEV 제어방법에비해연비가향상되고, 클러치를통하지않으므로운전성이향상됨은물론, 이로인해클러치내구성능이향상되며, 여분의에너지를배터리에저장함에따라 SOC관리가용이하여배터리소모를절감하는효과를기대할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种E-AWD系统的慢速运行控制方法，包括以下步骤：通过将BMS和低于预定值的低速运行信号传感到低于预定值的低SOC来识别驾驶条件， 感应TCU到HCU; 向TCU发送HCU断电指令和发动机离合器耦合指令以通过将变速器设定为中立（N）来将从前轮传递的动力切断到变速器，并将发动机离合器联接到 用于通过发动机的驱动力产生能量的前轮马达; 在高效率区域的操作点上发送用于启动发动机的HCU驾驶指令到EMS; 以及通过在与发动机连接的前轮马达上产生的能量驱动后轮马达来传送HCU的前轮马达产生指令和后轮马达驱动指令来驱动HEV模式以输出车辆所需的动力， 并通过后轮马达的动力驱动减速机。 根据本发明，与现有的2WD HEV控制方法相比，通过提高驱动系统的效率，能够提高燃料效率，并且在不使用离合器的情况下提高驾驶性能来提高离合器的耐久性， 电池消耗，并且通过将剩余能量存储到电池来容易地管理SOC。
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公开(公告)号：KR1020130052791A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020110118028
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
Abstract: PURPOSE: An air spring for a vehicle is provided to improve shock absorbing performance and vibration reduction performance and to improve a noise problem due to a shock which is generated when a vehicle passes through a low protrusion. CONSTITUTION: An air spring(100) for a vehicle comprises an air chamber(110), a piston(120), a bump stopper(130), and a rubber spring(140). The air chamber expands by receiving compressed air at high pressure from a compressor and contracts through discharge of the compressed air. The piston is connected to a lower end of the air chamber. The bump stopper is fixed to an upper end of the piston in order to be located inside the air chamber. The rubber spring is included between the piston and a spring mounting bracket.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空气弹簧以提高减震性能和减振性能，并且改善由于当车辆通过低突起而产生的冲击时的噪音问题。 构成：用于车辆的空气弹簧（100）包括空气室（110），活塞（120），凸块止动件（130）和橡胶弹簧（140）。 空气室通过从压缩机接收高压的压缩空气膨胀，并通过排出压缩空气而收缩。 活塞连接到空气室的下端。 凸块止动器固定在活塞的上端，以便位于空气室内。 橡胶弹簧包括在活塞和弹簧安装支架之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110061349A
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090117968
申请日：2009-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/34 , B60G11/003 , B60G11/38 , B60G2204/418 , B60G2204/4404 , B60G2206/8207 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
Abstract: PURPOSE: An apparatus for adjusting a gap of a rear suspension for a commercial vehicle is provided to remarkably reduce noise by eliminating a gap between a trunnion shaft and a saddle. CONSTITUTION: An apparatus for adjusting a gap of a rear suspension for a commercial vehicle comprises an inner bearing(20), an outer bearing(30), a guide plate(40), an adjust bolt(50), and a shim(60). The inner and outer bearings are located between a trunnion shaft(5) and a saddle(6) and eliminates a gap occurred between the trunnion shaft and the saddle. The guide plate is located at one end of the trunnion shaft and is in contact with the outer bearing. The adjust bolt is screwed on the trunnion shaft through the guide plate. The shim is located at a gap between one end of the shaft and the guide plate.
Abstract translation: 目的：提供一种用于调整用于商用车辆的后悬架的间隙的装置，通过消除耳轴和鞍座之间的间隙来显着降低噪音。 构成：用于调节商用车辆的后悬架的间隙的装置包括内轴承（20），外轴承（30），导板（40），调节螺栓（50）和垫片（60） ）。 内外轴承位于耳轴（5）和鞍座（6）之间，消除了耳轴和鞍座之间的间隙。 导板位于耳轴的一端并与外轴承接触。 调整螺栓通过导板螺纹固定在耳轴上。 垫片位于轴的一端和引导板之间的间隙处。
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公开(公告)号：KR1020090062565A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129908
申请日：2007-12-13
Inventor： 김용기
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: A method for determining the optimum driving point per the SOC of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by determining the optimum driving state according to the present SOC. A method for determining the optimum driving point per the SOC of a hybrid vehicle comprises the steps of opening an accelerator pedal (driver's demand); determining the present car speed, the driver's demanded power and the present driving situation calculating the present SOC; determining the SOC stage; finding a plurality of candidate points of an engine capable of driving from the map where the total driving-possible region of an engine is latticed, and the motor driving points corresponding to the each candidate point according to the determined SOC stage; calculating the cost to the each driving point of an engine and a motor; extracting the driving point of an engine and a motor where the cost is minimum; and ordering the output to the engine and the motor based on the extracted driving point.
Abstract translation: 提供一种用于确定混合动力车辆的SOC的最佳驱动点的方法，以通过根据本SOC确定最佳驱动状态来提高燃料效率。 用于确定混合动力车辆的SOC的最佳驾驶点的方法包括打开加速踏板（驾驶员需求）的步骤; 确定当前车速，驾驶员的要求功率和当前驾驶状况计算当前SOC; 确定SOC阶段; 根据所确定的SOC阶段，找到能够从发动机的总可驱动可能区域格架的地图驾驶的发动机的多个候补点和与每个候选点对应的电动机驱动点; 计算发动机和电动机的每个驱动点的成本; 提取成本最低的发动机和电机的驱动点; 并根据所提取的驱动点对发动机和电动机的输出进行排序。
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公开(公告)号：KR100534718B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030100945
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/10
Abstract: 비전자식 브레이크 시스템이 적용되는 4WD 하이브리드 전기 자동차의 제동시 전/후륜에 대한 제동 토크의 분배를 통해 전/후륜 모터로부터 적절한 회생 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것으로,
제동 제어가 검출되면 현재의 차속을 검출하는 과정과, 현재의 차속 조건에서 가능한 최대 회생 제동 토크를 산출하는 과정과, 상기 산출된 회생 제동 토크를 차량의 안정성을 고려하여 전륜 모터 및 후륜 모터에 일정비로 분배하는 과정과, 상기 분배된 회생 제동 토크 및 모터 속도에 따른 전륜 모터 및 후륜 모터의 효율을 산출하여 배터리에 충전 가능한 최대 회생 제동 에너지량을 결정하는 과정 및 상기 결정된 회생 제동 에너지량을 배터리 충전 한계내에서 가장 큰 회생 제동 에너지를 얻을 수 있도록 전륜 모터 및 후륜 모터에 분배하여 회생 제동을 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101382953B1
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：KR1020080123164
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 충방전량 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 운전 조건 및 주행 상황을 예상하고 이에 따른 목표 SOC값을 설정한 경우에, 이 목표 SOC값에 따라 가변되는 모터토크 제어선도가 결정되며, 상기 모터토크 제어선도에 따라 현재 SOC에 대한 모터토크를 도출함으로써, 운전자가 지향하는 방향에 맞게 배터리가 최고의 효율점에서 운용될 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 충방전량 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 목표 SOC를 결정하는 단계; 상기 목표 SOC에 따라 모터토크 제어선도가 설정되는 단계; 상기 모터토크 제어선도에서 현재 SOC에 대한 보정모터토크를 도출하는 단계; 상기 보정모터토크를 현재 모터토크에 더하여 모터토크를 보정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 충방전량 제어방법을 제공한다.
목표 SOC, 모터토크제어선도, 배터리, 충방전량-
公开(公告)号：KR101305653B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110087857
申请日：2011-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 고도에 대한 정보를 이용하여 하이브리드 차량의 SOC 관리 방법을 가변적으로 구현하도록 함으로써, 차량의 에너지 활용 능력을 보다 능동적이고 지능화하여 효율적인 에너지 사용으로 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 운전 제어 방법을 제공한다.
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