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公开(公告)号：KR1020160137711A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：KR1020150070259
申请日：2015-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16H61/684 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D13/66 , F16D23/04 , F16D2023/0687 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은 1단으로부터 2단으로의변속이개시되면, 컨트롤러가현재모터의회전수가등토크영역에속하는지등파워영역에속하는지를판단하는운전영역판단단계와; 상기운전영역판단단계수행결과, 모터의회전수가등토크영역에속하는경우, 상기컨트롤러가원추클러치의작동력을소정의작동기울기로제어하는가변제어단계와; 상기운전영역판단단계수행결과, 모터의회전수가등파워영역에속하는경우, 상기컨트롤러가원추클러치의작동력을일정하게제어하는일정제어단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 一种用于电动车辆的变速控制方法包括：操作范围确定步骤，通过控制器确定电动机的当前转数（RPM）是否落在恒定转矩范围或起动变速时的恒定功率范围内 在第一变速齿轮和第二变速齿轮之间。 如果在操作范围确定步骤中确定电动机的RPM落在恒定转矩范围内，则可变控制步骤通过调整操作倾斜来控制锥形离合器的操作功率。 如果在操作范围确定步骤中确定电机的RPM落在恒定功率范围内，则恒定控制步骤将锥形离合器的操作功率控制为恒定。
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公开(公告)号：KR1020160134967A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：KR1020150067243
申请日：2015-05-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4841 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , Y10S903/914 , Y10S903/919
Abstract: 본발명은, 엔진으로부터의동력을단속할수 있도록설치된엔진클러치와; 상기엔진클러치를통해엔진의동력을전달받도록설치된제1입력축과; 상기제1입력축과동심축을이루어설치되며모터에연결된제2입력축과; 상기제1입력축과제2입력축사이를연결하거나차단할수 있도록구비된축단속수단과; 상기제1입력축및 제2입력축에각각평행하게배치된제1출력축및 제2출력축과; 1단으로부터숫자가증가할수록차례로변속비가작아지는일련의변속단을형성하도록, 상기제1입력축과제1출력축, 제1입력축과제2출력축및 제2입력축과제2출력축에각각상시치합식변속메커니즘으로구비된다수의변속단기구를포함하여구성된다.
Abstract translation: 一种用于车辆的混合变速器。 第一输入轴通过发动机离合器从发动机接收动力。 第二输入轴与第一输入轴同轴并连接到电动机。 轴联接单元连接或断开第一输入轴和第二输入轴。 第一输出轴和第二输出轴分别设置成平行于第一输入轴和第二输入轴。 在第一输入轴和第一输出轴上，在第一输入轴和第二输出轴以及第二输入轴和第二输出轴上设置有多个换档单元或恒定啮合的换档机构，从而形成 一系列变速级，其中一系列变速级的换档比随着一系列变速级的数值的增加而减小。
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公开(公告)号：KR101646464B1
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：KR1020150066625
申请日：2015-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
Abstract: 본발명은, 모터구동에의해형성되는변속단을다단화하여차량주행성능을향상시키고, 모터의원가및 중량을저감하는하이브리드차량용파워트레인에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축에동력을제공하는모터; 제1입력축과제1출력축에변속비를달리하는복수의모터측기어짝이치합상태로구비되고, 모터측단속장치에의해주행속도에맞는모터측기어짝을선택하여변속하는제1변속기어장치; 상기모터측기어짝중 하나의기어짝에구비된원웨이클러치; 상기모터측기어짝중 원웨이클러치가구비된기어짝을제외한나머지기어짝과제1입력축사이에단속가능하게마련된제1단속부재; 제1입력축과제2입력축사이에단속가능하게마련된제2단속부재; 및제2입력축과제1출력축에변속비를달리하는복수의엔진측기어짝이치합상태로구비되고, 엔진측단속장치에의해주행속도에맞는엔진측기어짝을선택하여변속하는제2변속기어장치;를포함하는것을특징으로하는하이브리드차량용파워트레인이소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系，实现了通过驱动电动机来改善车辆的驾驶性能并降低电动机的主要成本及其重量而形成的多级变速齿轮。 混合动力车辆的动力总成包括电动机，第一变速齿轮装置，单向离合器，第一间歇构件，第二间歇构件和第二变速齿轮装置。 马达为第一输入轴提供动力。 第一变速齿轮装置在第一输入轴和第一输出轴上具有处于接合状态的多对电机侧齿轮，它们各自具有不同的传动比，并且选择性地移动一对适合于 通过电动机侧间歇装置驱动速度。 单向离合器包括在一对电动机侧齿轮中。 间歇构件被包括在除了包括单向离合器的一对电动机侧齿轮之外的剩余电动机侧齿轮对之间。 第二间歇构件被包括在第一输入轴和第二输入轴之间。 第二变速齿轮装置在第二输入轴和第一输出轴上具有处于接合状态的多对发动机侧齿轮，它们具有不同的传动比，并且选择性地移动适合于行驶速度的一对发动机侧齿轮 通过发动机侧间歇装置。
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公开(公告)号：KR101601472B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020140109800
申请日：2014-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
CPC classification number: F16H37/043 , F16H3/089 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2200/0034
Abstract: 본발명은 2단의변속비를제공하여전기차량의구동성능을보다향상시키며, 동력소모를최소화하여전기차의연비향상및 주행가능거리의증가를도모할수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101592721B1
公开(公告)日：2016-02-15
申请号：KR1020140083495
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101584014B1
公开(公告)日：2016-01-11
申请号：KR1020140165020
申请日：2014-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
Abstract: 본발명은, 모터구동에의해형성되는변속단을다단화하여차량주행성능을향상시키고, 모터의원가및 중량을저감하는하이브리드차량용파워트레인에관한것이다. 이를위해본 발명은, 전동입력축에동력을제공하는제1전동기; 전동입력축과출력축에변속비를달리하는복수의기어짝이치합상태로구비되고, 상기전동입력축에는상기기어짝사이에단속장치가마련되어, 상기단속장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하는변속기어장치; 상기기어짝중 상대적으로기어비가큰 기어짝에마련된원웨이클러치; 및상기기어짝중 상대적으로기어비가작은기어짝과전동입력축사이에결합및 분리가능하게마련된제1마찰부재;를포함하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力传动系，其通过以电动机的多级运转形成的变速器来提高车辆的驾驶性能，降低了电动机的制造成本和重量。 为了实现这一点，本发明包括：向电输入轴提供电力的第一电动机; 传动齿轮装置，其具有彼此齿轮传动的多个齿轮对，并且在电输入轴中具有不同的换档比，以及形成在电输入轴中的齿轮对之间的输出轴和控制装置，并且选择对应于 使用控制装置的车辆的行驶速度; 在齿轮对中具有相对大的齿轮比的齿轮对中准备的单向离合器; 以及第一摩擦构件，其准备可拆卸地联接到齿轮对和电输入轴之间具有相对较小齿轮比的齿轮对之间的间隙。
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公开(公告)号：KR1020150125089A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：KR1020140051550
申请日：2014-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
Abstract: 본발명은클러치수단을통해제1입력축과모터를연결하거나해제하여, 엔진구동에따른차량주행시에는엔진의동력이제1입력축을통해모터로전달되지않도록함으로써모터의회전관성이작용하지않아엔진의동력을보다효율적으로사용할수 있다. 이로인해, 엔진동력의손실을최소화하여연비가더욱향상되도록할 수있으며, 변속시부하되었던모터의회전관성이제거됨에따라별도의모터제어없이원활한변속이수행되도록할 수있다. 더불어, 회생제동과같은전기발전시동기화장치를통해엔진의동력으로모터가회전되도록할 수있음에따라에너지효율이증가되도록하는하이브리드변속기가소개된다.
Abstract translation: 本发明可以更有效地使用发动机的动力，因为通过离合器装置将电动机的第一输入轴连接或断开，从而防止发动机的功率被传递到电动机的转动惯量 电动机通过由发动机的操作引起的车辆驾驶期间的第一输入轴。 因此，通过使发动机的功率损失最小化，能够进一步提高燃料效率，并且通过消除齿轮变速期间装载的电动机的转动惯性而不需要分别控制电动机就可以平稳地进行变速。 此外，公开了一种混合式变速器，其中随着电动机可以在诸如再生制动的发电期间通过同步装置使用发动机的动力来旋转能量效率。
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公开(公告)号：KR1020150059906A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020130143601
申请日：2013-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진에의해서차량이구동되는동안에모터가엔진의동력에의해피동되는것을방지함과아울러, 모터에의해서차량이구동되는동안에는엔진의동력을구동륜에전달하는데에만사용되는부품들이모터의동력에의해피동되는것을방지할수 있도록함으로써, 궁극적으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动系，其在车辆被驱动时防止发动机动力的电动机的运动，并且防止仅在车辆是车辆时通过电动机功率将发动机功率传递到驱动轮的部件的运动 由电机驱动; 从而最终提高车辆里程。 混合动力传动系包括：输入轴，发动机侧驱动齿轮，输出轴，发动机侧从动齿轮，电动机侧驱动齿轮，电动机侧从动齿轮和离合器装置。
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公开(公告)号：KR101417529B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120156287
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D23/06
CPC classification number: F16D23/06 , F16D2023/0618 , F16D2023/0662
Abstract: Disclosed is a synchronizer for a transmission. The synchronizer for a transmission includes: a sleeve rotatably arranged outside of a hub coupled to a gear shaft, moved in an axial direction of the gear shaft, and having a shift gear formed on an inner peripheral surface; a synchron key arranged on the hub to protrude toward the sleeve, and having an end supported to the shift gear; a synchronizer ring arranged on both sides of the hub; and a shifting gear arranged on a side of the synchronizer ring in a free rotating state, having a clutch gear arranged in a circumferential direction towards the sleeve, and configured to allow the shift gear to be fitted to the clutch gear to be engaged therewith when the sleeve is moved, wherein the tooth width of the shift gear is dualized according to whether the shift gear is in contact with the synchron key, and the tooth width of the shift gear contacting the synchron key is thicker than the tooth width of the shift gear not contacting the synchron key.
Abstract translation: 公开了一种用于变速器的同步器。 用于变速器的同步器包括：可旋转地布置在联接到齿轮轴的毂的外侧的套筒，其沿齿轮轴的轴向方向移动，并且具有形成在内周面上的变速齿轮; 所述同步键配置在所述轮毂上以向所述套筒突出，并且具有支撑在所述变速齿轮上的端部; 设置在所述轮毂的两侧的同步器环; 以及变速齿轮，其在自由旋转状态下配置在所述同步器环的一侧上，具有沿圆周方向朝向所述套筒配置的离合器齿轮，并且构造成允许所述变速齿轮与所述离合器齿轮配合以与其啮合， 移动套筒，其中根据变速齿轮是否与同步键接触，变速齿轮的齿宽被二次化，并且与同步键接触的变速齿轮的齿宽比变速齿轮的齿宽更厚 齿轮不接触同步键。
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公开(公告)号：KR101371722B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120037142
申请日：2012-04-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2200/0052 , Y10T74/19233
Abstract: 본 발명은 동기 치합식 변속메커니즘을 사용하면서도, 비교적 간단하고 컴팩트한 구성으로, 변속시에는 차량의 주행을 위해 공급되던 동력의 경로를 바꾸어 변속은 용이하게 이루어지도록 하면서, 동시에 변속중 발생되는 토크 저하 현상을 배제함으로써, 변속감 저하현상을 방지하여 부드럽고 안정된 변속감을 형성하여, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种相对简单和紧凑的结构，其使用同步接合型变速机构，同时在变速期间改变用于行驶车辆的动力的路径，以便于变速， 通过消除这种现象，可以防止换挡感降低的现象形成平稳和稳定的换挡感觉，从而提高车辆的适销性。
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