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公开(公告)号：KR101746452B1
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：KR1020150160243
申请日：2015-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 본발명은차량의엔진룸의횡강성을보강하기위해적용하는스트럿바의연결구조에관한것으로, 보다상세하게는일단은차량의대쉬패널에결합되고타단은스트럿하우징에결합되는제1스트럿바, 일단은대쉬패널에결합되고타단은상기제1스트럿바에결합되며제1스트럿바와소정의각도를이루도록배치되는제2스트럿바및 일단은상기제1스트럿바에결합되고타단은제2스트럿바에결합되어제1스트럿바와제2스트럿바의사이를연결하는연결바를포함하는것을특징으로하여, 차체의횡강성을증대시키고충돌시로드패스를다변화함과동시에슬롯의형상을이용하여대쉬패널의밀림량을튜닝할수 있는차량의스트럿바연결구조에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101316876B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120072438
申请日：2012-07-03
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/18 , B62D25/082 , B62D25/088 , F16F7/12
Abstract: PURPOSE: A bumper assembly for vehicles is provided to improve the durability by mounting each crash box to face front and lateral sides from the front surface of the vehicle, dispersing and absorbing shock energy, and minimizing the deformation of a vehicle side member. CONSTITUTION: A bumper assembly (100) for vehicles comprises a first side member (110), a second side member (120), a fender member (130), a member flange (140), a mounting flange (150), a first crash box (160), a second crash box (170), and a bumper beam (180). The member flange is connected to the front end of the first and second side members. The rear end of the first and second crash boxes are connected to the mounting flange. Both sides of the bumper beam are connected to the front end of the first and second crash boxes.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠组件，以通过将每个碰撞盒安装在面对车辆前表面的前侧和侧面以分散和吸收冲击能量并使车辆侧部件的变形最小化来提高耐久性。 构成：用于车辆的保险杠组件（100）包括第一侧构件（110），第二侧构件（120），翼子板构件（130），构件凸缘（140），安装凸缘（150），第一 碰撞箱（160），第二碰撞箱（170）和保险杠梁（180）。 构件法兰连接到第一和第二侧构件的前端。 第一和第二碰撞箱的后端连接到安装法兰。 保险杠梁的两侧连接到第一和第二碰撞箱的前端。
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公开(公告)号：KR1020130036954A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101216
申请日：2011-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박창호
IPC: B60J1/17 , B60J5/04 , E05F15/665
Abstract: PURPOSE: A window opening and closing method for the door of a vehicle is provided to improve convenience by facilitating to open and close a desired window by a driver. CONSTITUTION: A window opening and closing method for the door of a vehicle comprises the following steps : operating a touch pad which is connected to the door window of a vehicle(S10) ; setting a window to be opened or closed by confirming the operated direction of the touch pad(S20) ; and setting the opening or closing of the window by operating the touch pad once again(S30). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S10) Operating a touch pad which is connected to a window; (S20) Setting a window to be opened or closed according to the operation of the touch pad; (S30) Setting the opening or closing by operating the touch pad in an up and down direction;
Abstract translation: 目的：提供一种用于车门的窗户打开和关闭方法，以便通过驾驶员方便地打开和关闭期望的窗户来提高方便性。 构成：用于车辆的车门的开闭方法包括以下步骤：操作连接到车辆的门窗的触摸板（S10）; 通过确认触摸板的操作方向来设定要打开或关闭的窗口（S20）; 并通过再次操作触摸板来设置窗口的打开或关闭（S30）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S10）操作连接到窗户的触摸板; （S20）根据触摸板的操作设定要打开或关闭的窗口; （S30）通过在上下方向上操作触摸板来设定打开或关闭;
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公开(公告)号：KR1020100064193A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122649
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한온시스템 주식회사
Inventor： 박창호
Abstract: PURPOSE: A front end module structure is provided to reduce manufacturing costs by minimizing a change of the front end module structure without using an injection mold. CONSTITUTION: A front end module structure(100) comprises a lower plastic part(110), an upper steel part(130), a lower steel part(140), and side steel parts(150,170). The lower plastic part is molded by an injection mold. The upper steel part is fixed to the top of the lower plastic part. The lower steel part is fixed to the bottom of the lower plastic part. The side steel parts are coupled to both sides of the lower plastic part.
Abstract translation: 目的：提供前端模块结构，通过最小化前端模块结构的变化而不使用注射模具来降低制造成本。 构成：前端模块结构（100）包括下塑料部分（110），上钢部分（130），下钢部分（140）和侧钢部分（150,170）。 下部塑料部分由注射模具模制。 上钢部分固定在下部塑料部分的顶部。 下钢部分固定在下部塑料部分的底部。 侧钢部件联接到下部塑料部件的两侧。
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公开(公告)号：KR1020010060921A
公开(公告)日：2001-07-07
申请号：KR1019990063380
申请日：1999-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박창호
IPC: B62D25/20
Abstract: PURPOSE: A side member for a vehicle is not rapidly deformed in front of a front seat cross member though an impact load by a head-on collision is transmitted from the front. CONSTITUTION: A side member including jointing surfaces(51) having an inner distance between them which is gradually widen from a front seat cross member toward a front end(X) is mounted on a vehicle body. Then, the side member in front of a front seat cross member is not rapidly deformed though an impact load by a head-on collision during running is transmitted from the front. Thus, the safety of a passenger is effectively protected.
Abstract translation: 目的：通过前方碰撞的冲击负荷，从前座椅横梁的前方不会迅速地变形车辆的侧面部件。 构成：包括从前座椅横向构件朝向前端（X）逐渐变宽的其间具有内部距离的接合面（51）的侧构件安装在车体上。 然后，前排座椅横梁前侧的侧部件从前方传递通过行驶时的正面碰撞的冲击载荷而不会迅速变形。 因此，乘客的安全得到有效保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019990023176U
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR2019970035507
申请日：1997-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박창호
IPC: B62D25/20
Abstract: 본 고안은 차량의 측면 충돌시 버팀 지지력을 향상시켜 센터 플로어의 변형과 손상을 억제 감소시켜 주기 위한 보강 구조에 관한 것으로 특히 차량의 측면 충돌시 버팀 지지력을 향상시켜 플로어의 변형과 손상을 억제 감소시켜 주기 위하여 시트 인너 마운팅 브라켓과 아우터 마운팅 브라켓의 내측단에 별도로 구비된 보강부재의 양단을 결합시켜 시트 인너 마운팅 브라켓과 아우터 마운팅 브라켓을 일체로 연결시켜 주도록 함으로써 사이드 실의 충격을 흡수 저지하는 부위를 추가시켜 측면 충돌시 사이드 실의 충격을 전방 시트 크로스 멤버와 보강부재에서 양분하여 흡수 지지할 수 있도록 하여 플로어가 변형되어 실내로 진입되는 것을 최대한 억제토록 함으로써 차체와 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR101762267B1
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：KR1020150181408
申请日：2015-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의전방차체구조및 그조립방법에관한것으로, 보다상세하게는차량의전방에차폭방향으로설치되며후방면에크래쉬박스(crash box)가결합되는백빔, 상기크래쉬박스의외측면을둘러싸도록결합되며, 크래쉬박스를전단부와후단부로구획하는플레이트및 상기백빔의후방에차량전후방향으로설치되며장착홀이형성되는사이드멤버를포함하며, 상기크래쉬박스의후단부는사이드멤버의장착홀에삽입되어백빔과사이드멤버가연결되는것을특징으로하여, 충돌성능을개선함과동시에조립성을개선할수 있는전방차체구조및 그조립방법에관한것이다.
Abstract translation: 车身结构和车身组装方法技术领域本发明涉及车身结构和车身组装方法，更具体地说， 并且，在车辆的前后方向上形成有侧梁，在后梁的后方形成有安装孔，该碰撞箱的后端部插入侧梁的安装孔 本体结构及其组装方法可以提高碰撞性能和组装性能。
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公开(公告)号：KR101703620B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150096961
申请日：2015-07-08
Abstract: 차체멤버체결구조가개시된다. 차체를구성하는제1차체멤버와제2차체멤버를체결하는체결구조에있어서, 상기제1차체멤버에부착된보강부재; 상기제1차체멤버에부착되고, 상기보강부재보다차량의높이방향을따른하부에배치된보강브래킷; 상기보강부재와상기보강브래킷을각각관통하여돌출하고, 상기보강부재및 상기보강브래킷과결합해서상기제2차체멤버에체결되는체결볼트를포함하여, 차체멤버들의체결부에서차체의입력점강성을효과적으로증대시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR100644939B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020040108294
申请日：2004-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박창호
IPC: B62D25/20
Abstract: 본 발명은 리어플로어 사이드멤버의 보강구조에 관한 것으로서, 특히 리어플로어 사이드멤버의 사이드실 이너판넬을 크래쉬 존 부위까지 리어플로어 사이드멤버에 밀착시키지 않고 연장시켜 리어플로어 사이드멤버의 단면이 2중구조를 갖도록 하고, 사이드실 이너판넬의 끝단부에 벌크헤드를 형성하므로서, 보강용 레인포스 및 다수의 벌크헤드를 사용하지 않아도 되도록 하여 부품수를 감소시키면서 강도를 보강할 수 있도록 하고, 부품수의 감소로 인해 제품의 중량을 줄여주며, 제품의 생산성 및 원가절감의 효과를 기대할 수 있도록 하고, 사이드실 이너판넬로부터 연결된 리어플로어 사이드멤버의 단면이 크래쉬 존 까지 연속되므로 인해 국부적 취약부가 없어지도록 함은 물론 충돌에너지의 전달경로가 단절되지 않으므로 사이드실부까지 충격에너지를 흡수할 수 있도록 한 리어플로어 사이드멤버의 보강구조에 관한 것이다.
리어플로어 사이드멤버, 벌크헤드, 사이드실 이너판넬, 레인포스, 강도보강,-
公开(公告)号：KR1020040008300A
公开(公告)日：2004-01-31
申请号：KR1020020041903
申请日：2002-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박창호
IPC: B62D25/08
Abstract: PURPOSE: A box structure for a rear part of a front side member is provided to minimize injury of a passenger by preventing a dash panel from being pushed with restricting deformation of the rear part of the front side member by distributing collision energy at a head-on collision. CONSTITUTION: A box structure is formed in a rear part of a front side member receiving collision energy at a head-on collision of a vehicle to distribute collision energy. The double box structure is composed of a lower box structure having a lower surface formed by welding a lower member(24) and an upper member(22) and an upper surface formed by a reinforcing member(26) to increase the support rigidity, and an upper box structure having the lower surface formed by the reinforcing member and the upper surface formed by a dash panel. The double box structure prevents passengers from being injured by restricting the dash panel from being deformed with distributing and absorbing collision energy in the rear part of the front side member at the head-on collision.
Abstract translation: 目的：提供一种用于前侧构件的后部的盒结构，通过在前侧构件的后部部分的分配碰撞能量，通过防止前侧构件的后部受到限制的变形而阻止仪表板的推压， 碰撞时。 构成：在车辆前部碰撞时接收碰撞能量的前侧部件的后部形成箱结构，以分配碰撞能量。 双盒结构由具有通过焊接下部构件（24）和上部构件（22）形成的下表面的下部箱结构和由加强构件（26）形成的上表面以增加支撑刚度而构成;以及 具有由加强构件形成的下表面和由仪表板形成的上表面的上盒结构。 双箱结构通过在前部碰撞时在前侧构件的后部中分配和吸收碰撞能量来限制仪表板变形而防止乘客受伤。
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