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公开(公告)号：KR101926872B1
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：KR1020120126375
申请日：2012-11-08
IPC: B60L11/18
Abstract: 본 발명은 볼린저 밴드를 이용하여 노이즈성 데이터를 배제한 신뢰성 있는 예상주행전비를 산출하는 전기자동차의 잔존주행거리 추정방법에 관한 것으로,
과거 주행사이클 종료시마다 산출한 N개의 주행전비 데이터를 이용하여 어퍼밴드와 로워밴드를 각각 산출하는 단계; 상기 어퍼밴드와 로워밴드를 이용하여 현재의 밴드폭을 산출하는 단계; 상기 어퍼밴드를 초과하는 주행전비 데이터와 로워밴드 미만의 주행전비 데이터를 배제한 M개의 주행전비 데이터의 가중평균을 산출하는 단계;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 잔존주행거리 추정방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020150118407A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：KR1020140044238
申请日：2014-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/184 , B60L11/1848 , H02J7/0072 , H02J7/047 , Y02T10/7005 , H02J7/00 , B60L11/18 , B60W10/26 , H02J7/0047
Abstract: 본발명은완속충전기의온도에기초하여완속충전기의충전출력을가변시킴으로써충전효율을향상시키고, 충전요금을절약할수 있는친환경차량의완속충전방법및 완속충전기에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른완속충전기를구비한친환경차량의완속충전방법은, 충전요구를검출하는단계; 충전요구가있으면, 완속충전기의온도를검출하는단계; 상기완속충전기의온도가설정온도범위에있는지판단하는단계; 상기완속충전기의온도가설정온도범위에있으면, 상기완속충전기의충전출력을설정값으로변경하는단계; 상기변경된완속충전기의충전출력으로상기친환경차량의배터리를충전하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于环保车辆的慢速充电方法和慢速充电器，其可以通过基于慢充电器的温度改变慢充电器的充电输出来提高充电效率并降低充电费用。 根据本发明实施例的具有慢充电器的环保车辆的慢充电方法包括：检测充电需求的步骤; 如果检测到充电需求，则检测慢充电器的温度的步骤; 确定慢速充电器的温度是否在设定温度范围内的步骤; 如果慢速充电器的温度处于设定温度范围，则将慢速充电器的充电输出改变为设定值的步骤; 以及用缓慢充电器的充电输出改变来对环保车辆的电池充电的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140059680A
公开(公告)日：2014-05-16
申请号：KR1020120126375
申请日：2012-11-08
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1848 , B60L2260/52 , B60Y2200/91
Abstract: The present invention relates to a method for estimating the remaining mileage of an electric vehicle which calculates a reliably-estimated driving electricity expense without noise data by using the Bollinger band. The method includes a step of calculating an upper band and a lower band by using N driving electricity expense datasets which have been calculated whenever the driving cycle is completed; a step of calculating the current bandwidth by using the upper band and the lower band; and a step of calculating the weighted average of M driving electricity expense datasets by excluding driving electricity expense datasets exceeding the upper band or are less than the lower band.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于估计通过使用布林频带计算无噪声数据的可靠估计的驱动电费用的电动车辆的剩余里程的方法。 该方法包括通过使用在驱动循环完成时已经计算出的N个驱动电费用数据来计算上部频带和下部频带的步骤; 通过使用上频带和下频带来计算当前带宽的步骤; 以及通过排除超过上限的驱动电费用数据集或低于较低频带计算M个驱动电费用数据集的加权平均值的步骤。
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公开(公告)号：KR101305126B1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：KR1020070129534
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
Abstract: 본 발명은 모터 회전각 센서 고장시 하이브리드 차량의 모터 제어방법에 관한 것으로서, 모터 회전각 센서의 고장시에 모터 회전각 센서의 신호 대신 엔진 크랭크각 센서의 신호로 전환하여 신호 전환에 따른 신호 동기화를 수행한 뒤 엔진 크랭크각 센서의 신호를 모터 회전각 센서의 대체 입력으로 사용함으로써, 모터 회전각 센서의 고장에 따른 고장모드 운전조건에서도 모터 제어가 가능하도록 하고, 최소한의 하이브리드 기능이 동작될 수 있도록 하여 주행 안정성을 향상시킴과 더불어 배출가스 저감 및 연비 악화를 방지할 수 있게 되는 하이브리드 차량의 모터 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
하이브리드 차량, 모터, 모터 회전각 센서, 레졸버, 엔진 크랭크각 센서-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101294087B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110132280
申请日：2011-12-09
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L2240/60 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/161
Abstract: 본 발명은 전기 자동차용 친환경 드라이빙 운전자 지원 시스템 및 지원 방법에 관한 것으로서, 상기 지원 시스템은 전기 자동차의 외부 또는 차량 자체 정보를 취득하는 정보 수집부, 상기 수집된 정보를 바탕으로 목적지에 대한 경로 설정과 전기 자동차의 운행 중 구동 제어를 위한 제어 로직 및 설정 모델을 생성하는 제어 로직부, 상기 경로 설정에 대한 제어 로직 및 설정 모델을 바탕으로 목적지에 대한 복수의 주행 경로를 설정하고, 상기 복수의 주행 경로 중 에너지 효율이 높은 추천 주행 경로를 설정하는 경로 설정부, 및 상기 차량 구동 제어 로직 및 설정 모델을 바탕으로 상기 경로 설정부에서 설정된 추천 주행 경로에 따라 실제 주행 시 전기 자동차 내의 차량 상태를 감시하여 차량 구동을 제어하는 차량 구동 제어부를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101273141B1
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110133118
申请日：2011-12-12
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the charge and discharge of a battery of an electric vehicle is provided to prevent a safety accident during a driving by preventing an unexpected pause of a vehicle. CONSTITUTION: A method for controlling the charge and discharge of a battery of an electric vehicle comprises the following steps: a normal driving mode is set up(S100); an evacuation mode controlling a charge and a discharge of a battery is set up(S200); the evacuation mode is performed in case a residual battery energy is less than a first set value; a driving stop mode stopping a driving of a vehicle is set up(S300); and the driving stop mode is performed in case a residual battery energy is less than a second set value. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Normal driving mode; (S200) Evacuation mode; (S300) Driving stop mode
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的电池的充放电的方法，以通过防止车辆的意外暂停来防止驾驶期间的安全事故。 构成：电动车辆的电池的充放电控制方法，包括以下步骤：建立正常的驾驶模式（S100）。 建立控制电池的充电和放电的排气模式（S200）。 在剩余电池能量小于第一设定值的情况下执行排气模式; 建立停止车辆行驶的行驶停止模式（S300）。 并且在剩余电池能量小于第二设定值的情况下执行驱动停止模式。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）正常驾驶模式; （S200）疏散模式; （S300）行驶停止模式
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公开(公告)号：KR200220599Y1
公开(公告)日：2001-05-02
申请号：KR2019970037501
申请日：1997-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
IPC: H02J7/02
Abstract: 고압의배터리를사용하는전기자동차의차체누설전류발생시배터리공급전원을일시적으로차단하여누설전류에의한인체감전을방지하기위한것으로, 고압의 DC전원이충전되어있으며구동전원을공급하는배터리와, 3상 AC전원으로구동되는전동기와, 전동기를구동하기위한전반적인동작을제어하며배터리전압및 누설전류발생시검출되는전압을비교하여일정값이상으로판단되면배터리전원공급을차단하기위한제어신호를출력하는제어수단과, 상기제어수단에서인가되는신호에따라배터리전원공급을차단하는차단수단으로이루어져배터리전압과누설전류발생시검출되는전압과비교하여일정전압이상으로검출되면배터리의전류를차단함으로써차체누설전류에의한인체감전을방지하는안전성을제공한다.
Abstract translation: 并暂时切断用的高电压电池的电池到主体，以防止触电的电池电源的情况下，动力电动汽车车身的漏电流，高电压的直流电源进行充电，并且将驱动力由于泄漏电流，3 与由交流电源驱动的电动机，相位控制用于驱动电机和控制用于输出控制信号上面通过比较电池电压的情况下，检测到的电压和泄漏电流确定的特定值时，切断电池电源的整体操作 的装置，当根据与所述信号从所述施加的控制装置，由一个阻挡装置，用于相对于电压检测的电池电压和在检测的情况下的漏电流超过一定的电压电平通过切断电池的电流车体漏电流阻挡电池供电 通过提供防止人体触电安全。
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公开(公告)号：KR100218796B1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR1019960061937
申请日：1996-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R31/36
Abstract: 이 발명은 배터리 전압 모니터링 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 다수개의 셀로 구분되어, 각 셀에 해당 크기의 전하가 축전되어 있는 배터리와; 상기 배터리와 연결되어, 배터리에 형성되어 있는 다수개의 셀에 각 연결되어 있는 다수개의 채널에서 출력되는 아날로그 전압을 해당하는 상태의 디지탈 신호로 변환하는 A/D변환 수단과; 상기 배터리와 연결되어 있는 채널의 선택하기 위한 데이터를 출력하는 채널 발생 수단과; 상기 A/D변환 수단과 채널 발생 수단에 연결되어, 채널발생 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 선택되는 채널을 판정하고 A/D변환 수단에서 출력되는 해당 채널에 해당하는 데이터를 판독하여 해당 셀의 전압을 판정하여 출력할 수 있도록 하는 동장 제어 장치와; 상기 동작 제어 장치와 연결되어, 동장 제어 장치의 제어 동작에 따라 판정된 해당 셀에 대한 전압값을 출력하는 전압 출력 장치를 포함하여 이루어져, 다수개의 셀로 구분되어 있는 배터리의 모든 셀의 전압 상태를 순차적으로 체크할 수 있으므로 비정상 상태의 셀의 신속하고 정확하게 판정할 수 있고, 각 셀의 상태를 신속 정확하게 판정할 수 있으므로 사용되는 배터리의 동장 상태 또한 정확하게 신속하게 판정할 수 있는 효과가 발생한다.
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公开(公告)号：KR200149654Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019940033233
申请日：1994-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
IPC: B60L11/18
Abstract: 본 고안은 전기자동차(Electric B ehicle)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차에 사용되는 배터리(battery)로부터 엔진을 구동시키는 모터(motor)에 전원을 인가시키는 접촉단자인 컨택터(contactor)에 관한 것이다.
본 고안은 고전압을 발생시키는 메인배터리(main battery)와 모터사이에 접속되어 스위치기능을 하는 컨택터에 일정주기로 펄스신호를 발생시키는 타이머에 의해 제어되는 다이리스터를 접속시켜, 보조배터리가 컨택터를 작동시킬 때 상기 다이리스터와 타이머에 의해 일정주기로 컨택터를 온(ON), 오프(OFF)시키므로서 메인배터리가 모터에 최소한의 전력만을 공급시키므로서 메인배터리의 전력소모를 최소화할 수 있게 된다.
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