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公开(公告)号：KR101575480B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140064165
申请日：2014-05-28
Abstract: 본발명은저온상태에서의냉각팬제어방법에관한것으로, 배터리팩을냉각시키기위한냉각팬의구동단수가결정되는작동결정단계와, 구동단수가저단인지판단하는구동단수판단단계와, 구동단수가저단이면, 배터리팩의외부온도가특정온도미만이고, 시동후 냉각팬의누적작동시간이특정치미만인지를판단하는저온상태판단단계와, 외부온도가특정온도미만이고, 작동시간이특정치미만이면, 구동단수가고단으로변경되는저온냉각팬작동단계를포함하며, 섭씨 0도이하인저온에서냉각팬빙결등에의한구속에의해서발생가능한화재가방지되며, 모터파손이예방되는효과가있는저온상태에서의냉각팬제어방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种在低温条件下控制冷却风扇的方法，包括：确定用于冷却电池组的冷却风扇的操作水平的操作确定步骤; 操作电平确定步骤，确定操作电平是否为低电平; 一个低温条件确定步骤，用于确定冷却风扇的累积操作时间是否低于操作后的一定值，并且如果操作水平是低水平，则电池组的外部温度小于一定温度; 以及如果外部温度小于一定温度并且操作时间小于一定温度的低温冷却风扇操作步骤，将操作水平改变为高水平。 本发明具有防止由于在0摄氏度以下的低温下的冷却风扇等的冷冻而引起的火灾的发生，防止对电动机的损坏的效果。
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公开(公告)号：KR1020140079158A
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：KR1020120148812
申请日：2012-12-18
Inventor： 김충
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60L2260/44 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: The present invention provides a method and a system for controlling coasting of an electric vehicle capable of performing speed reduction using oil braking when charging a battery of the electric vehicle is restricted. To achieve said purpose, an embodiment of the present invention provides a method for controlling speed reduction when the electric vehicle is coasting, wherein the electric vehicle includes a driving motor driven by a battery power source, comprising the steps of: determining whether the electric vehicle is in a coasting state; if the electric vehicle is determined to be in the coasting state, comparing a coasting speed with a set creep speed; if the coasting speed is greater than the set creep speed, calculating a regenerative power generation amount corresponding to the coasting speed; comparing the calculated regenerative power generation amount with a charging power allowing amount; and if the calculated regenerative power generation amount is greater than the battery charging power allowing amount, generating set oil braking torque.
Abstract translation: 本发明提供了一种控制电动车辆的滑行的方法和系统，其能够限制在对电动车辆的电池充电时能够使用油制动进行减速。 为了实现上述目的，本发明的一个实施例提供一种当电动车辆滑行时控制减速的方法，其中电动车辆包括由电池电源驱动的驱动电动机，包括以下步骤：确定电动车辆 处于滑行状态; 如果确定电动车处于滑行状态，则将滑行速度与设定的爬行速度进行比较; 如果滑行速度大于设定的爬行速度，则计算与滑行速度对应的再生发电量; 将计算出的再生发电量与充电电力允许量进行比较; 如果计算出的再生发电量大于电池充电电力允许量，则产生设定油制动转矩。
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公开(公告)号：KR101273141B1
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110133118
申请日：2011-12-12
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the charge and discharge of a battery of an electric vehicle is provided to prevent a safety accident during a driving by preventing an unexpected pause of a vehicle. CONSTITUTION: A method for controlling the charge and discharge of a battery of an electric vehicle comprises the following steps: a normal driving mode is set up(S100); an evacuation mode controlling a charge and a discharge of a battery is set up(S200); the evacuation mode is performed in case a residual battery energy is less than a first set value; a driving stop mode stopping a driving of a vehicle is set up(S300); and the driving stop mode is performed in case a residual battery energy is less than a second set value. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S100) Normal driving mode; (S200) Evacuation mode; (S300) Driving stop mode
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的电池的充放电的方法，以通过防止车辆的意外暂停来防止驾驶期间的安全事故。 构成：电动车辆的电池的充放电控制方法，包括以下步骤：建立正常的驾驶模式（S100）。 建立控制电池的充电和放电的排气模式（S200）。 在剩余电池能量小于第一设定值的情况下执行排气模式; 建立停止车辆行驶的行驶停止模式（S300）。 并且在剩余电池能量小于第二设定值的情况下执行驱动停止模式。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S100）正常驾驶模式; （S200）疏散模式; （S300）行驶停止模式
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公开(公告)号：KR1020130055473A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110121236
申请日：2011-11-18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , B60T7/042 , B60T2220/04 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: A motor control system and a method thereof are provided to prevent unnecessary energy loss generated during a stop by controlling excitation currents of a motor according to the stop condition of an electric vehicle. CONSTITUTION: A motor control system includes a vehicle speed calculation part(110), a pedal detection part(120), a gear shift detection part(130), a VCU(Vehicle Control Unit)(140), an MCU(Motor Control Unit)(150), and a motor(160). The vehicle speed calculation part calculates the speed of a vehicle from the number of revolutions of the motor and delivers to the VCU. The pedal detection part detects a brake pedal actuation signal inputted from a driver and delivers to the VCU. The gear shift detection part detects the position of a shift lever and delivers to the VCU. If the electric vehicle is stopped, the VCU controls the MCU to cut off the supply of excitation currents to the motor. [Reference numerals] (100) Motor control system; (110) Vehicle speed calculation part; (120) Pedal detection part; (130) Gear shift detection part; (140) Vehicle control unit(VCU); (150) Motor control unit(MCU); (160) Motor; (AA) Motor current(ON/OFF)
Abstract translation: 目的：提供电动机控制系统及其方法，以通过根据电动车辆的停止状态控制电动机的励磁电流来防止在停止期间产生的不必要的能量损失。 构成：电动机控制系统包括车速计算部（110），踏板检测部（120），变速检测部（130），VCU（车辆控制单元）（140），MCU（电动机控制单元 ）（150）和电动机（160）。 车速计算部根据电动机的转数来计算车辆的速度并输送给VCU。 踏板检测部检测从驾驶员输入的制动踏板动作信号，并传送给VCU。 变速检测部检测变速杆的位置并传递到VCU。 如果电动车停止，则VCU控制MCU切断向电动机的励磁电流供应。 （附图标记）（100）电机控制系统; （110）车速计算部分; （120）踏板检测部; （130）变速检测部; （140）车辆控制单元（VCU）; （150）电机控制单元（MCU）; （160）电机; （AA）电机电流（ON / OFF）
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公开(公告)号：KR1020180027702A
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：KR1020160114415
申请日：2016-09-06
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2250/10 , B60L2250/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60Y2200/90 , B60Y2400/92
Abstract: 본발명은컨트롤러가배터리의저SOC 상태를운전자에게인지시킬필요가있는상황인지를판단하는 SOC판단단계와; SOC판단단계수행결과, 저SOC상태를운전자에게인식시킬필요가있는경우, 상기컨트롤러가차량의제어목표구동토크를현재 SOC의수준및 가속페달조작량에따라결정하는구동토크결정단계와; 상기컨트롤러가구동토크결정단계에서계산된제어목표구동토크로모터를제어하는모터제어단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明的特征在于包括：SOC判断步骤，判断控制器是否处于需要由驾驶员识别电池的低SOC状态的情况; SOC确定步骤执行的结果，当有必要在低SOC状态认识到驱动器，所述控制器确定的驱动扭矩是通过在水平的车辆的控制目标驱动扭矩，和当前的SOC和一个步骤的加速器踏板操作量来确定; 并且控制器的电动机控制步骤利用在驱动转矩确定步骤中计算的控制目标驱动转矩来控制电动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101866052B1
公开(公告)日：2018-06-11
申请号：KR1020160114415
申请日：2016-09-06
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은컨트롤러가배터리의저SOC 상태를운전자에게인지시킬필요가있는상황인지를판단하는 SOC판단단계와; SOC판단단계수행결과, 저SOC상태를운전자에게인식시킬필요가있는경우, 상기컨트롤러가차량의제어목표구동토크를현재 SOC의수준및 가속페달조작량에따라결정하는구동토크결정단계와; 상기컨트롤러가구동토크결정단계에서계산된제어목표구동토크로모터를제어하는모터제어단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101448755B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020120148812
申请日：2012-12-18
Inventor： 김충
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60L2260/44 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 본 발명은 전기자동차의 배터리의 충전 제한시, 유압 제동에 의한 감속을 수행할 수 있는 전기자동차의 타력 주행 제어 방법 및 시스템을 제공하는 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 배터리 전원에 의해 구동되는 구동모터를 포함하는 전기자동차의 타력 주행시 감속 제어 방법으로서, 상기 전기자동차가 타력 주행 상태인지를 판단하는 단계; 상기 전기자동차가 타력 주행 상태인 것으로 판단되면, 상기 타력 주행의 속도를 설정 크리프(creep) 속도와 비교하는 단계; 상기 타력 주행 속도가 상기 설정 크리프 속도보다 크면, 상기 타력 주행 속도에 대응하는 회생 발전량을 산출하는 단계; 상기 산출된 회생 발전량과 배터리 충전 파워 허용량을 비교하는 단계; 상기 산출된 회생 발전량이 상기 배터리 충전 파워 허용량 보다 크면, 설정된 유압 제동 토크를 발생시키는 단계;를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101284334B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110121236
申请日：2011-11-18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 전기 자동차의 모터 제어 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 모터를 제어하는 시스템에 있어서, 상기 모터의 회전수로부터 상기 전기 자동차의 속도를 계산하는 차속 산출부와 운전자로부터 입력되는 브레이크 페달 작동신호를 감지하는 페달 감지부와 상기 전기 자동차의 주행 중 토크 응답성 확보를 위해 상기 모터로 여자전류를 인가하는 모터 제어기 및 상기 전기 자동차의 속도 및 브레이크 페달 작동신호 각각을 미리 설정된 대응하는 정차조건과 비교하여 정차중인 것으로 판단되면, 상기 여자전류를 차단시키는 모터 여자전류 오프 지령(MOT PWM OFF)을 상기 모터 제어기로 전송하는 차량 제어기를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101776507B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020160071659
申请日：2016-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/00 , G01R31/36 , G01R19/165 , G01R19/10
CPC classification number: H02J7/007 , G01R19/10 , G01R19/16542 , G01R31/3658 , G01R31/3679 , H02J7/0052
Abstract: 배터리열화에의한내부임피던스증가로분극전압이증가하게되는것을감안하여충전시 분극전압의영향을최소화함으로써배터리충전용량을증가시킬수 있는배터리충전방법및 시스템이개시된다. 상기배터리충전방법은컨트롤러에서충전중인배터리의열화도를판단하는단계및 상기배터리의열화도가사전설정된레벨이상인경우, 상기컨트롤러에서, 상기배터리에제공되는충전전류를감소시키는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101558741B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140022997
申请日：2014-02-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본발명은전기자동차의주행중 여러가지의공조장치작동상태을고려한복수의공조부하학습값을이용하여잔존주행거리를정확하게예측할수 있도록한 전기자동차의잔존주행거리예측방법에관한것이다. 즉, 본발명은직전주행의안정화된공조부하평균값을이용하는제1공조부하학습값과, 직전주행의전체공조부하평균값을이용하는제2공조부하학습값과, 장기간소킹(Soaking)을비롯한외부온도및 일사량등을포함하는날씨조건등에대처할수 있는제3공조부하학습값등 여러가지상황별공조부하학습값을정확하게예측하고, 각공조부하학습값을공조반영전비를계산하는데이용할수 있도록함으로써, 여러가지상황별공조부하에따른잔존주행거리를정확하게예측할수 있는전기자동차의잔존주행거리예측방법을제공하고자한 것이다.
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