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公开(公告)号：KR102258470B1
公开(公告)日：2021-05-31
申请号：KR1020150038677
申请日：2015-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의엔진마운트구조에관한것으로, 보다상세하게는엔진과체결되는볼트가삽입될수 있도록상부에볼트삽입공이형성되고, 둘레를따라스토퍼성형단이돌출형성되는인너코어, 상기인너코어의하부에가류성형되는인슐레이터, 상기인너코어및 인슐레이터가내부에압입되는원통형의하우징및 상기스토퍼성형단과하우징사이에접착되며다단으로구성되는스토퍼를포함하는것을특징으로하여, 엔진마운트의횡방향갭을축소함과동시에스토퍼와하우징사이의접촉을방지할수 있는엔진마운트구조에관한것이다.
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公开(公告)号：KR102224161B1
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：KR1020190058889
申请日：2019-05-20
Abstract: 본발명은차량의구동륜액슬장치에관한것으로서, 휠허브와드라이브샤프트사이의결합부에서나타나는이음발생문제, 백래시, 코킹너트풀림, 로크너트풀림등의문제점이해소될수 있는차량의구동륜액슬장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 조향장치와연결되는조향너클; 상기조향너클내측으로결합되는휠허브; 상기휠허브에일체로회전하도록고정되는휠디스크; 상기휠허브와일체로회전하도록결합되는드라이브샤프트; 및상기조향너클과휠허브사이에위치하도록결합되는허브베어링을포함하며, 상기허브베어링의내륜이휠허브의외주면에결합된상태에서휠허브의단부에반경방향의바깥쪽으로돌출되도록꺾인형상의포밍부가형성되고, 상기휠허브와내륜이일체로결합되도록포밍부가내륜의측단부에밀착된상태에서상기내륜이포밍부에의해측방으로걸려있는것을특징으로하는차량의구동륜액슬장치가개시된다.
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公开(公告)号：KR1020160122367A
公开(公告)日：2016-10-24
申请号：KR1020150052118
申请日：2015-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C27/066 , B60K17/24 , F16C19/183 , F16C23/08 , F16C23/086 , F16C31/04 , F16C2326/06
Abstract: 본발명은자동차프로펠러샤프트의프론트샤프트와리어샤프트를연결하는스터브샤프트를유동가능하게지지하며차체측에고정해주는자동차의프로펠러샤프트용센터지지장치에관한것으로, 이중베어링구조를통해대변위및 소변위상황에서모두높은절연및 내구성능을확보할수 있는자동차의프로펠러샤프트용센터지지장치를제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 프로펠러샤프트의프론트샤프트와리어샤프트사이에연결된스터브샤프트를축방향으로이동가능하게지지하는이너베어링부; 상기이너베어링부의외측에장착되어상기스터브샤프트를축회전가능하게지지하는아우터베어링부; 상기아우터베어링부의외측과차체에고정되는브라켓사이에탄력적으로변형가능하게장착되는인슐레이터;를포함하는것을특징으로하는자동차의프로펠러샤프트용센터지지장치를제공한다.
Abstract translation: 用于车辆的传动轴的中心支撑装置可以包括内轴承装置，其构造成轴向可移动地支撑短轴，短轴连接在传动轴的前轴和后轴之间，外轴承装置安装在外 内轴承装置轴向可旋转地支撑短轴，以及以可弹性变形的方式安装在外轴承装置的外侧和固定到车身的支架之间的绝缘体。
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公开(公告)号：KR101662535B1
公开(公告)日：2016-10-14
申请号：KR1020150025814
申请日：2015-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/22 , B60K17/24 , B23B31/02 , B23B31/117
Abstract: 본발명은, 축회전을허용하도록드라이브샤프트를지지하는베어링브라켓에있어서, 드라이브샤프트가끼워지는제1헤드부및 상기제1헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제1마운팅부를갖는제1브라켓; 및드라이브샤프트가끼워지는제2헤드부및 상기제2헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제2마운팅부를갖는제2브라켓;을포함하고, 상기제1헤드부와제2헤드부는드라이브샤프트가관통가능하도록서로개통가능하게결합된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은두 곳에서고정체에체결이이뤄지므로동강성및 고유진동수를향상시킬수 있다. 그리고, 체결력이증대됨에따라종래의주철을대신하여알루미늄을재질로사용하므로경량화가가능하다.
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公开(公告)号：KR101439157B1
公开(公告)日：2014-09-11
申请号：KR1020130114307
申请日：2013-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C35/042 , F16C35/02
Abstract: The present invention relates to a mounting structure of a bearing bracket having a supporting part in which a drive shaft is fitted and a connection part expanded from the supporting part, and the connection part is coupled to a fixed part formed on a powertrain by a bolt. The mounting structure of a bearing bracket comprises: a connection part having two or more through holes in which the bolt is inserted, and protruding in a face facing with the fixed part to make at least one expansion part expand the length of the through hole; and a fixed part having bolt holes respectively opened corresponding to the through holes of the connection part, and having an expansion groove with expanded diameter to be fitted with the expansion part in the bolt hole in which the expansion part enters. The present invention can decrease the size of the fixed part formed in the bearing bracket and the powertrain since installation of dowel pin is omitted. In addition, the cost of production can be reduced and assembly processes also can be shortened.
Abstract translation: 本发明涉及一种轴承座的安装结构，其具有支撑部件，驱动轴装配在该支撑部分中，并且连接部分从支撑部分膨胀，并且连接部分通过螺栓联接到形成在动力系上的固定部件 。 轴承托架的安装结构包括：具有两个或更多个通孔的连接部分，螺栓插入该连接部分，并且在与固定部分相对的面上突出，以使至少一个膨胀部分扩大通孔的长度; 以及固定部，其具有分别对应于所述连接部的通孔而开口的螺栓孔，并且具有扩径部的膨胀槽，以与扩张部进入的螺栓孔中的膨胀部配合。 本发明可以减小形成在轴承座和动力传动系中的固定部件的尺寸，因为省去了销钉的安装。 另外，可以降低生产成本，缩短组装工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101382838B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120134470
申请日：2012-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성수
Abstract: The present invention is a crash absorbing device for a propeller shaft of a vehicle, more specifically, to a crash absorbing device for a propeller shaft of a vehicle capable of reducing the collapse load of a propeller shaft by absorbing a large amount of deflection from a car crash. The crash absorbing device according to the present invention maintains a center spline unit which absorbs the first deflection of a crash while having a swaging unit, with a new structure, absorbing the second deflection. The swaging unit structure is different from the traditional structure in that the compression and buckling methods are used to absorb deflection and utilize a spline binding application, in which a hub welded with a front tube as well as a connector tube welded with a fork tube, are used as a crash buffer unit in order to easily absorb the energy of a crash.
Abstract translation: 本发明是一种用于车辆的传动轴的碰撞吸收装置，更具体地说涉及一种用于车辆的传动轴的碰撞吸收装置，其能够通过吸收大量的偏转从而减少传动轴的塌陷负荷 车祸。 根据本发明的碰撞吸收装置保持中心花键单元，其具有吸收第一偏转的冲击，同时具有采用新结构的模锻单元，吸收第二偏转。 模锻单元结构与传统结构不同之处在于，使用压缩和屈曲方法来吸收偏转并利用花键结合应用，其中与前管焊接的毂以及与叉管焊接的连接管， 被用作碰撞缓冲单元，以便容易地吸收碰撞的能量。
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公开(公告)号：KR1020200133524A
公开(公告)日：2020-11-30
申请号：KR1020190058889
申请日：2019-05-20
Abstract: 본발명은차량의구동륜액슬장치에관한것으로서, 휠허브와드라이브샤프트사이의결합부에서나타나는이음발생문제, 백래시, 코킹너트풀림, 로크너트풀림등의문제점이해소될수 있는차량의구동륜액슬장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 조향장치와연결되는조향너클; 상기조향너클내측으로결합되는휠허브; 상기휠허브에일체로회전하도록고정되는휠디스크; 상기휠허브와일체로회전하도록결합되는드라이브샤프트; 및상기조향너클과휠허브사이에위치하도록결합되는허브베어링을포함하며, 상기허브베어링의내륜이휠허브의외주면에결합된상태에서휠허브의단부에반경방향의바깥쪽으로돌출되도록꺾인형상의포밍부가형성되고, 상기휠허브와내륜이일체로결합되도록포밍부가내륜의측단부에밀착된상태에서상기내륜이포밍부에의해측방으로걸려있는것을특징으로하는차량의구동륜액슬장치가개시된다.
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公开(公告)号：KR101693893B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110131823
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성수
IPC: B60K17/24 , F16C35/04 , F16C35/067 , F16D1/108
Abstract: 본발명은, 베어링을감싸는형태로마련되며, 베어링의중앙에샤프트가끼워지고, 탄성력이제공되도록한 베어링베드; 상기베어링베드의외주연을감싸도록설치되며, 양측에회전축이각각마련되어회전되도록한 회전부재; 및차체에설치되며, 양측의회전축과각각연결되어회전부재를지지하는마운트브래킷;을포함하여구성되는프로펠러샤프트의센터베어링지지어셈블리가소개된다.
Abstract translation: 目的：提供传动轴的中心轴承支撑组件，以提高中心轴承的使用寿命，并通过设计轴承支撑组件沿传动轴移动来吸收和减少振动。 构成：传动轴的中心轴承支撑组件（10）包括轴承座（20），旋转构件（30），安装支架（40）和可动构件（50）。 轴承座围绕轴承（21）并具有弹性。 轴插入到轴承的中心。 旋转构件围绕轴承座的外周。 旋转构件的两侧配备有旋转轴（31）。 安装支架安装在车体中，并且在两侧分别接合到旋转轴以支撑旋转构件。
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公开(公告)号：KR1020160112619A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：KR1020150038677
申请日：2015-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의엔진마운트구조에관한것으로, 보다상세하게는엔진과체결되는볼트가삽입될수 있도록상부에볼트삽입공이형성되고, 둘레를따라스토퍼성형단이돌출형성되는인너코어, 상기인너코어의하부에가류성형되는인슐레이터, 상기인너코어및 인슐레이터가내부에압입되는원통형의하우징및 상기스토퍼성형단과하우징사이에접착되며다단으로구성되는스토퍼를포함하는것을특징으로하여, 엔진마운트의횡방향갭을축소함과동시에스토퍼와하우징사이의접촉을방지할수 있는엔진마운트구조에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的发动机安装结构，更具体地，涉及一种在其上部具有螺栓插入孔以允许与发动机连接的螺栓插入其中的发动机安装结构，包括： 内芯，其中沿着圆周突出的止动器成型端; 在内芯的底部成型的绝缘体硫化物; 压合在内芯和绝缘体中的圆筒形壳体; 以及塞子，其安装在止动器成型端和壳体之间并且被配置为多级。 因此，本发明可以减小发动机支架的横向间隙，并且同时防止止动件与壳体之间的接触。
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公开(公告)号：KR1020160103385A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：KR1020150025814
申请日：2015-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/22 , B60K17/24 , B23B31/02 , B23B31/117
Abstract: 본발명은, 축회전을허용하도록드라이브샤프트를지지하는베어링브라켓에있어서, 드라이브샤프트가끼워지는제1헤드부및 상기제1헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제1마운팅부를갖는제1브라켓; 및드라이브샤프트가끼워지는제2헤드부및 상기제2헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제2마운팅부를갖는제2브라켓;을포함하고, 상기제1헤드부와제2헤드부는드라이브샤프트가관통가능하도록서로개통가능하게결합된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은두 곳에서고정체에체결이이뤄지므로동강성및 고유진동수를향상시킬수 있다. 그리고, 체결력이증대됨에따라종래의주철을대신하여알루미늄을재질로사용하므로경량화가가능하다.
Abstract translation: 本发明提供了一种支撑驱动轴以允许轴向旋转的轴承支架。 轴承座包括第一支架和第二支架。 第一支架包括：第一头部，驱动轴插入其中; 以及第一安装部分，其从所述第一头部的一端延伸并且具有固定到固定体的端部。 第二支架包括：驱动轴插入其中的第二头部; 以及第二安装部，其从所述第二头部的一端延伸并且具有固定到所述固定体的端部。 第一头部部分和第二头部部分以彼此打开的方式联接以允许驱动轴穿过。 根据具有上述结构的本发明，固定体的连接形成在两个位置，从而提高动态刚度和独特的振动次数。 另外，随着耦合力的增加，铝被用作代替常规铸铁的材料，从而使重量更轻。
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