公开(公告)号：KR1020040017675A

公开(公告)日：2004-02-27

申请号：KR1020020050094

申请日：2002-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve improved efficiency and lengthen the useful life of the battery, while reducing vibrations caused due to the increase of engine RPM. CONSTITUTION: A method comprises a step(110) of permitting the battery management system of the hybrid electric vehicle to inform the generation of state of charge limit point of battery to the motor control unit; a step(120) of permitting the motor control unit to transmit the motoring stop command to the motor, and generating energy to the state of charge level 25%; a step(130) of charging the battery to the state of charge level 40% through a stepping charge operation; and a step(140) of releasing the stepping charge operation and allowing for a discharge to the level of state of charge limit point.

Abstract translation: 目的：提供一种提高效率和延长电池使用寿命的方法，同时减少由于发动机转速的增加而引起的振动。 构成：一种方法，包括：允许混合电动车辆的电池管理系统通知电动机控制单元产生电池充电限制点的步骤（110）; 允许电动机控制单元将电动停止命令发送到电动机的步骤（120），并将能量发送到充电状态25％的状态; 通过步进充电操作将电池充电到充电状态40％的步骤（130）; 以及步骤（140），其释放所述步进充电操作并允许放电到充电状态限制点的水平。

公开(公告)号：KR1020040009318A

公开(公告)日：2004-01-31

申请号：KR1020020043233

申请日：2002-07-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈 ,  김태우

IPC: B60L11/18

CPC classification number: H01M8/0494 ,  B60K6/32 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1894 ,  B60L2210/10 ,  H01M8/04947 ,  H01M16/006 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/34

Abstract: PURPOSE: A power control apparatus is provided to achieve improved stability of operation of load and allow for ease of control by permitting the power to be simultaneously or selectively supplied to the fuel cell stack or battery. CONSTITUTION: A power control apparatus comprises a first switching unit having a terminal where output anode terminals of a fuel cell stack(20) and a DC/DC converter(40) are connected in parallel and the other end where an inverter(50) is connected; a second switching unit having a terminal where output cathode terminals of the inverter and the DC/DC converter are connected in parallel and the other end where an output cathode terminal of the fuel cell stack is connected; a control unit(110) for switching contacts of the first and second switching units and controlling the voltage of the fuel cell stack or battery to be supplied to the load side, in accordance with the control signal applied from the higher controller; and a diode(D) connected in a forward direction to the output anode terminal of the fuel cell stack so as to prevent the counter electromotive force of the motor from flowing into the fuel cell stack.

Abstract translation: 目的：提供功率控制装置，以实现负载操作的改进的稳定性，并且通过允许将电力同时或选择性地供应到燃料电池堆或电池来实现易于控制。 构成：电力控制装置包括具有端子的第一开关单元，其中燃料电池堆（20）和DC / DC转换器（40）的输出阳极端子并联连接，另一端具有逆变器（50） 连接的; 第二开关单元，其具有并联连接逆变器和DC / DC转换器的输出阴极端子的端子，并且连接燃料电池堆的输出阴极端子的另一端; 控制单元，用于根据从上级控制器施加的控制信号，切换第一和第二开关单元的触点并控制供给负载侧的燃料电池堆或电池的电压; 以及将正向连接到燃料电池堆的输出阳极端子的二极管（D），以防止电动机的反电动势流入燃料电池堆。

公开(公告)号：KR1020030018897A

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1020010053498

申请日：2001-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: PURPOSE: A creep control method for an electric vehicle is provided to reduce battery energy consumption by reducing the frequency of using the brake pump, while achieving improved stability for drivers. CONSTITUTION: A creep control method for an electric vehicle, comprises a first step(110) of turning on a vehicle key; a second step(120) of changing a transmission gear to D or R position; a third step(130) of turning off a brake signal, and generating an acceleration signal of 0.85V or higher; a fourth step(140) of permitting the vehicle to travel by a creep function; a fifth step(150) of stopping the vehicle by a mechanical brake and a motor command of zero, when the brake signal is turned on; and a sixth step(160) of turning the brake signal off, generating the acceleration signal of 0.85 or lower, and stopping the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的蠕变控制方法，通过降低使用制动泵的频率来降低​​电池能量消耗，同时实现对驾驶员的稳定性的改善。 构成：电动车辆的蠕变控制方法，包括：接通车钥匙的第一台阶（110）; 将传动齿轮改变为D或R位置的第二步骤（120） 关闭制动信号的第三步骤（130），并产生0.85V以上的加速度信号; 允许车辆通过爬行功能行驶的第四步骤（140）; 第五步骤（150），当制动信号接通时，通过机械制动器停止车辆和电机指令为零的第五步骤; 以及关闭制动信号的第六步骤（160），生成0.85以下的加速度信号，停止车辆。

公开(公告)号：KR100254434B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019950055195

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: An energy supply device for an electric vehicle with a slip function and a control method thereof are provided to reduce the consumption of energy in a controller during a stop. CONSTITUTION: An energy supply device for an electric vehicle contains a battery(10) supplying main power to the electric vehicle; a controller(20) driving a motor(5) with electric energy from the battery and generating a slip control signal when a parking signal or a brake signal is inputted for a regular time to stop the battery from supplying energy; thyristors(30,31) adjusting energy supply between the output terminal of the battery and the input terminal of the controller with the signal of a gate terminal; and a gate drive circuit(40) controlling energy supply with the gate terminal drive signal of the thyristors. The controller drives the motor with the energy of the battery and stops the battery from supplying energy by transmitting a slip control signal to the gate drive circuit. Thus, when a vehicle stops for a regular time, the energy supply device checks if the parking signal or the brake signal is inputted and then conducts a slip function.

Abstract translation: 目的：提供一种具有滑动功能的电动车辆的能量供应装置及其控制方法，以减少在停止期间控制器中的能量消耗。 构成：用于电动车辆的能量供应装置包含向电动车提供主电力的电池（10） 一个控制器（20），用来自电池的电能来驱动电动机（5），并且当停车信号或制动信号被输入一定时间以产生一个滑差控制信号，以阻止电池供电; 晶闸管（30,31）利用栅极端子的信号调节电池的输出端子与控制器的输入端子之间的能量供应; 以及栅极驱动电路（40），其利用晶闸管的栅极端子驱动信号来控制能量供给。 控制器以电池的能量驱动电动机，并通过向门驱动电路发送滑差控制信号来阻止电池供电。 因此，当车辆定期停止时，能量供给装置检查是否输入了停车信号或制动信号，然后进行滑差功能。

公开(公告)号：KR200146806Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019930020414

申请日：1993-10-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: B60L15/00

Abstract: 본 고안은 전기자동차의 충전중에 출발을 방지하는 구조에 관한 것이다.
이러한 본 고안은 충전주입구의 커버 일측에 푸시형태의 시동방지용 스위치를 형성하고, 이 스위치와 단속되도록 시동키와 연결된 이그니션 와이어링과 컨트롤러를 형성하여 상기 커버를 열고 충전기의 충전중에는 이그니션 와이어링과 컨트롤러가 단선되어 시동이 걸리지 않게 하고, 충전이 완료되어 커버를 닫게되면 스위치가 눌려지면서 상기 이그니션 와이어링과 컨트롤러가 접속되어 시동을 걸 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980047979A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066506

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: H01M2/10

Abstract: 배터리의 셀 단자가 차체와 접촉되는 쇼트 사고를 방지하고, 배터리 교체 작업을 용이하게 하기 위하여, 배터리의 각 셀 단자와 독립적으로 접촉하는 단자를 구비하고 이 단자들에 복수의 센싱 와이어 일단이 각각 독립적으로 고정 연결되어 배터리의 각 단자와 분해 결합 가능하며 배터리의 각 셀 단자와 차체의 쇼트를 방지하는 구조를 갖는 절연수단, 상기 절연수단에 고정 연결된 센싱 와이어에 연결되어 배터리의 상태를 디스플레이 하는 디스플레이 수단을 포함하는 전기자동차용 배터리 모니터링 시스템.

公开(公告)号：KR1019970036352A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950055195

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: B60L11/18

Abstract: 본 발명은 슬립 기능을 갖는 전기차의 에너지 공급 장치 및 제어 방법에 관한 것으로, 전기 자동차의 주동력을 공급하기 위한 배터리와, 상기 배터리로부터 공급되는 전기 에너지를 통해 모터를 구동하고, 차량이 정지한 상태에서 일정 시간 동안 파킹 신호 또는 브레이크 신호가 입력될 때, 슬립 제어 신호를 내보내어 상기 배터리 에너지의 공급을 중지하도록 함으로써 배터리 에너지 소비를 줄일 수 있도록 하는 제어기와, 게이트 단자 신호에 의해 구동되며 상기 배터리의 출력단과 제어기의 입력단 사이에 연결되어, 배터리에 충전된 전기 에너지의 공급을 조절하기 위한 조절 수단과, 상기 제어기로부터 출력되는 신호에 의해서 상기 조절 수단의 게이트 단자 구동 신호를 출력함으로써, 배터리에 충전된 전기 에너지의 공급을 제어하기 위한 게이트 구동 수단으로 구성되었으며, 전기 자동차의 정지시 제어기 내부에서 기본적으로 소비되는 에너지를 줄임으로써, 배터리의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 슬립 기능을 갖는 전기차의 에너지 공급 장치 및 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019950011279U

公开(公告)日：1995-05-15

申请号：KR2019930020414

申请日：1993-10-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: B60L15/00

公开(公告)号：KR1020170110752A

公开(公告)日：2017-10-12

申请号：KR1020160034491

申请日：2016-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최재영 ,  황혜길 ,  이상돈 ,  최우석 ,  박준식

IPC: F16H61/16 ,  F16H59/48 ,  F16H61/00 ,  F16H59/70

CPC classification number: F16H63/50 ,  F16H59/105 ,  F16H59/14 ,  F16H59/48 ,  F16H61/0021 ,  F16H2059/405 ,  F16H2059/467 ,  F16H2063/508

Abstract: 본발명은컨트롤러가차량이소정의기준감속도이상의감속도로감속하여정차하였고, 정차후 경과시간이소정의제1기준시간이내인지를판단하는급정차판단단계와; 상기컨트롤러가차량의변속레인지가주행레인지인상황에서, 상기제1기준시간이내에변속기입력토크가 0 초과인지를판단하는발진판단단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기의라인압을이전보다상승시키는압력조절단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는터빈슬립량이기준슬립량이상으로지속된시간이제2기준시간이상이면, 차량의발진제한이필요한것으로판단하는제한필요판단단계와; 차량의발진제한이필요한것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기로입력되는발진토크를저감시키도록하는토크저감단계를포함하여구성된다.

公开(公告)号：KR1020040017629A

公开(公告)日：2004-02-27

申请号：KR1020020050045

申请日：2002-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상돈

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for managing battery of hybrid electric vehicle are provided to lengthen the useful life of the battery and achieve improved operating efficiency of a motor. CONSTITUTION: An apparatus comprises a battery pack(10) having a plurality of batteries connected serially so as to supply a driving voltage to a motor(70), a battery management system(20) for maintaining the batteries of the battery pack at the optimum condition by performing estimation on the charged state and monitoring on the current and voltage, a safety disconnection unit(30) for cutting off the battery power being supplied to the load upon occurrence of system down or overload, a hybrid control unit(40) for controlling and monitoring operation of controllers of the hybrid electric vehicle through a communication system, and a motor control unit(50) for controlling the driving torque and speed of the motor, and limiting the exciting current being supplied to the battery in cases that the motor operates by a generator when the charge voltages between batteries are not balanced.

Abstract translation: 目的：提供一种用于管理混合动力电动汽车电池的装置和方法，以延长电池的使用寿命并提高电动机的运行效率。 一种装置，包括一个电池组（10），该电池组具有多个串联连接的电池，以向驱动电机（70）提供驱动电压;电池管理系统（20），用于将电池组的电池保持在最佳状态 通过对充电状态进行估计并对电流和电压进行监视的安全断路单元（30），用于在发生系统停机或过载时切断供给负载的电池电力的安全断路单元（30），用于 通过通信系统控制和监视混合动力车辆的控制器的操作;以及用于控制电动机的驱动转矩和速度的电动机控制单元（50），并且限制在电动机 当电池之间的充电电压不平衡时，由发电机操作。