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公开(公告)号：KR1020150071585A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158783
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/167
Abstract: 내측에삽입된왁스의부피변화에따라로드와탄성부재의동작에의해슬라이딩되도록형성된하우징; 소정의두께를갖는플레이트형상으로써, 상기하우징의외측에결합되는슬라이더; 및상기슬라이더를감싸며슬라이더에대응되는형상으로형성되고, 상면이개방되어하우징의슬라이딩에의해슬라이더가수납또는인출되도록형성된홀더;를포함하는서모스탯장치가소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的恒温器，包括：当插入在内部的蜡体积变化时，通过杆和弹性构件的操作而滑动的壳体; 具有预定厚度的板状滑块以与外壳的外侧接合; 以及保持器，其形状覆盖滑块以对应于滑块并且由顶部打开以允许滑块通过壳体的滑动接受或取出。
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公开(公告)号：KR101500173B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130125913
申请日：2013-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 엔진오일 흐름 제어 모듈에 관한 것으로, 엔진오일이 유입되는 유입부와 유입부로부터 연장되어 오일쿨러와 연결되는 오일쿨러연결부와 유입부의 일측으로 분기되어 오일필터와 연결되는 오일필터연결부가 구비된 하우징과, 오일필터연결부에 구비되어 엔진오일의 온도에 의해 유입부와 오일쿨러연결부 및 오일필터연결부의 연결을 제어하는 메인써모스텟과, 오일필터연결부와 일직선을 이루도록 하우징에 구비된 온도감응실과, 오일필터연결부와 온도감응실을 관통하는 커넥터를 통해 메인써모스텟과 연결되도록 온도감응실에 구비된 백업써모스텟을 포함하며, 메인써모스텟의 오작동시에도, 백업써모스텟이 작동되어 엔진오일을 오일쿨러로 유입시킴으로써 엔진오일의 온도가 상승하여 윤활성이 급격히 저하되는 것을 방지하는 효과가 있는 엔진오일 흐름 제어 모듈을 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于发动机油的流量控制模块。 用于发动机油的流量控制模块包括壳体，主恒温器，温度敏感室和备用恒温器。 壳体包括：引擎油流入的入口部分; 从所述入口部延伸并与油冷却器连接的油冷却器连接部; 以及从入口部的一侧分支的油过滤器连接部，并连接到油过滤器。 安装在滤油器连接部件中的主恒温器根据发动机机油的温度来控制入口部分，油冷却器连接部分和机油过滤器连接部分之间的连接。 安装在壳体中的温度敏感室定位成与滤油器连接部分共线。 安装在温度敏感室中的备用恒温器通过穿过机油过滤器连接部分和温度敏感室的连接器连接到主恒温器。 根据本发明，即使主恒温器发生故障，备用恒温器能够被操作以允许发动机油流入油冷却器，因此可以提高发动机油的温度以防止润滑突然劣化。
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公开(公告)号：KR1020110062053A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118632
申请日：2009-12-02
CPC classification number: F04C2/3441 , F04C15/0049 , F04C2210/14 , F04C2240/30
Abstract: PURPOSE: A pulse pressure reducing type variable oil pump is provided to reduce pulse pressure by reducing a pressure difference between the narrow part and the oil outlet of a pump. CONSTITUTION: A pulse pressure reducing type variable oil pump comprises a housing(5) and a narrow part. The housing comprises a pressure chamber(10). The pressure chamber lowers pressure at a point where the oil is discharged. The pressure chamber is formed to be opposite to a spring chamber which accepts variable springs(4). The narrow part increases the pressure of oil flowing between outer rings.
Abstract translation: 目的：提供脉冲减压型可变油泵，通过减小泵的狭窄部分和出油口之间的压力差来降低脉搏压力。 构成：脉冲减压型可变油泵包括壳体（5）和狭窄部分。 壳体包括压力室（10）。 压力室降低油排出点的压力。 压力室形成为与容纳可变弹簧（4）的弹簧室相对。 狭窄的部分增加了在外圈之间流动的油的压力。
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公开(公告)号：KR1020110042881A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：KR1020090099743
申请日：2009-10-20
IPC: F04C18/00 , F04C18/356
CPC classification number: F04C2/344 , F04C14/22 , F04C15/0049 , F04C2210/20 , F04C2240/30 , F16F1/04 , Y10S415/00 , Y10S417/00
Abstract: PURPOSE: A variable fluid pump is provided to stabilize oil pressure by preventing the excessive shaking of a pressure control spring by a spring protrusion and a spring guide. CONSTITUTION: A variable fluid pump comprises a spring fixing unit(5-2) and a spring guide(13). The spring fixing unit is installed on an outer ring(5) and fixes one end of a pressure control spring. The spring guide protects the outer circumference of the pressure control spring and is fixed to a housing(11). The length of the spring guide from one end fixed to the housing to the other end, into which the pressure control spring is inserted, is set to a height that the outer ring can restrict the rotation toward a low pressure chamber(15).
Abstract translation: 目的：提供可变流体泵，通过弹簧突起和弹簧引导件防止压力控制弹簧的过度晃动来稳定油压。 构成：可变流体泵包括弹簧固定单元（5-2）和弹簧引导件（13）。 弹簧固定单元安装在外圈（5）上并固定压力弹簧的一端。 弹簧导向器保护压力控制弹簧的外周并且固定到壳体（11）。 弹簧引导件从固定到壳体的一端到另一端的压力控制弹簧插入的另一端的长度被设定为外圈可以限制朝向低压室（15）的旋转的高度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090051574A
公开(公告)日：2009-05-22
申请号：KR1020070118031
申请日：2007-11-19
Inventor： 장홍운
CPC classification number: F01M13/04 , F01M2013/0494 , Y10T137/7837
Abstract: 본 발명에 따른 체크밸브를 구비한 크랭크 케이스 벤틸레이션 필터세트는, 블로우 바이 가스(blow by gas)가 통과하는 인렛 파이프, 상기 인렛 파이프 단부에 장착되고 상기 블로우 바이 가스에 포함된 오일을 필터링하는 크랭크케이스 벤틸레이션 필터(crank case ventilation filter), 상기 크랭크케이스 벤틸레이션 필터를 통과한 블로우 바이 가스를 흡입장치로 회수하는 아울렛 파이프, 엔진 하부에 설치되는 오일팬, 상기 크랭크케이스 벤틸레이션 필터에서부터 상기 오일팬 내부로 설치되어 상기 크랭크케이스 벤틸레이션 필터 내부에 담긴 오일이 상기 오일팬으로 회수되는 오일회수 파이프 및 상기 오일 회수 파이프의 단부에 설치된 체크밸브를 포함하고, 상기 체크밸브는 상기 오일팬의 오일 상한선보다 위쪽에 배치된다.
블로우 바이 가스, 크랭크케이스, 벤틸레이션, 필터, 체크밸브, 회수파이프-
公开(公告)号：KR101637757B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140172059
申请日：2014-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의상용차량엔진에는로터와베인, 아우터링및 스프링어저스터를갖추어흡입포트로흡입된오일의압력을높여주고, 한쌍의 1,2차챔버(4-1,4-2)에충진된고압오일을토출포트에서토출하는오일펌프하우징(3)과, 오일펌프하우징(3)에서빠져나온오일을유입해 1,2차챔버(4-1,4-2)로공급하거나제2챔버(4-2)로공급해토출포트에서토출하는오일압을조절하는오일공급압조절부로이루어진비례제어가변오일펌프(1)가적용됨으로써오일필터(400)를거친깨끗한오일을공급받아오일공급압을조절할수 있고, 특히상용리어기어트레인실린더블록(210)의메인겔러리오일라인(210-1)이통합됨으로써솔레노이드밸브(8)의내구성과응답성향상을통해연비개선도증대되는특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR101427934B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020120147766
申请日：2012-12-17
CPC classification number: F02D45/00 , F01M11/12 , F02D41/222 , F02D2200/024
Abstract: 본 발명은 오일 레벨 센서 오진단 방지 방법에 관한 것으로, (a) 차량의 운전 상태가 제1 진단 조건을 만족하는지 판단하는 단계; (b) 상기 제1 진단 조건을 만족하는 경우, 오일 레벨을 측정하는 단계; (c) 상기 측정된 오일 레벨의 평균값을 계산하는 단계; (d) 상기 계산된 오일 레벨의 평균값과 설정된 기준 오일 레벨을 비교하는 단계; (f) 차량의 운전 상태가 제2 진단 조건을 만족하는지 판단하는 단계; (g) 상기 제2 진단 조건을 만족하는 경우, 오일 레벨을 측정하는 단계; (h) 상기 측정된 오일 레벨의 평균값을 계산하는 단계; (i) 상기 계산된 오일 레벨의 평균값과 설정된 기준 오일 레벨을 비교하는 단계; 및 (j) 상기 평균 오일 레벨이 상기 설정된 기준 오일 레벨보다 크면 오일 과다를 경고하는 단계;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101241200B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020070117300
申请日：2007-11-16
Inventor： 장홍운
IPC: F04C2/14
Abstract: 본 발명에 따른 헤드기어를 구비한 오일펌프는, 펌프 하우징 내부에서 외부로 돌출된 구동축, 상기 구동축이 압입되는 삽입홀이 중심에 형성되고, 외주면에는 기어가 형성되고, 상기 기어와 상기 삽입홀 사이에는 회전 방향으로 복수 개의 홀이 등 간격으로 형성되며, 상기 구동축에 장착되는 헤드기어를 포함하고, 상기 기어부와 상기 삽입홀 사이에 형성된 상기 홀은, 상기 삽입홀에 인접한 제1 굴곡부, 상기 기어에 인접하고 상기 제1 굴곡부와 마주하는 제2 굴곡부, 상기 제1 굴곡부의 오른쪽에서 상기 제2 굴곡부의 오른쪽으로 연결되는 제3 굴곡부 및 상기 제1 굴곡부의 왼쪽에서 상기 제2 굴곡부의 왼쪽으로 연결되는 제4 굴곡부를 포함하되, 상기 제1 굴곡부와 상기 제2 굴곡부의 각 가운데 부분은 상기 삽입홀과 동심원 형상이다.
오일펌프, 헤드기어, 홀, 굴곡면, 원주, 기어, 압입-
公开(公告)号：KR101189357B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020060125505
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장홍운
Abstract: 본 발명은, 자동차의 오일유량제어 가변식 오일펌프에 관한 것으로서, 회전축이 결합된 회전부재와; 상기 회전축이 관통하여 결합되며, 내측면에 그루브가 형성된 수용부를 가지는 오일 펌프 몸체와; 상기 수용부에 설치되며, 내주면에 기어부가 형성되고 원주 방향을 따라 오일 토출홀이 복수개 형성된 아우터 로터와; 상기 아우터 로터의 내측에 설치되어 상기 회전축과 일체로 회전하며, 외주면에 상기 아우터 로터의 기어부에 대응되는 기어부를 가지는 이너 로터와; 상기 아우터 로터의 외주면에 결합되며, 엔진의 고속 구간시 상기 오일 토출홀을 개방하여 오일의 바이패스 양을 증가시키기 위한 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 엔진의 고속 구간에서 불필요한 양의 오일이 펌핑되어 엔진의 저항 마찰이 발생함으로써 동력 성능과 연비가 약화되는 것을 최소화할 수 있고, 릴리프 밸브를 삭제함으로써 제조 원가를 절감할 수 있다.
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