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公开(公告)号：KR100254109B1
公开(公告)日：2000-04-15
申请号：KR1019950055300
申请日：1995-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
Abstract: PURPOSE: A method for controlling ignition is provided to prevent response delay at a low speed rotation and achieving a stable dwell-angle control at an advance/retard ignition angle by controlling a dwell-on time with reference to a previous before top dead center(BTDC) of 114° if the dwell-on time exceeds a current BTDC of 114°. CONSTITUTION: A method for controlling ignition includes the steps of synchronizing a dwell-on time to a current before top dead center(BTDC) of 114°, storing an ignition time and a dwell angle in a memory and determining whether the dwell-on time exceeds the current BTDC of 114° by reading the data stored in the memory, and controlling the dwell-on time with reference to a previous BTDC of 114° if the dwell-on time in the second step exceeds the current BTDC of 114°.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制点火的方法，以防止在低速旋转时的响应延迟，并通过参照前一个上止点控制停留时间，在提前/延迟点火角度下实现稳定的停留角度控制（ BTDC）如果停留时间超过114°的当前BTDC，则为114°。 构成：用于控制点火的方法包括以下步骤：将停留时间与上死点（BTDC）之间的电流同步114°，将点火时间和驻留角存储在存储器中，并确定停留时间 通过读取存储在存储器中的数据超过当前的BTDC，并且如果第二步中的停留时间超过当前的BTDC为114°，则参考先前的BTDC为114°来控制停留时间。
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公开(公告)号：KR100228985B1
公开(公告)日：1999-12-01
申请号：KR1019960034373
申请日：1996-08-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F02D45/00
Abstract: 본 발명은 엔진 공회전시 에어컨 부하 작동 스위치가 가동될 때 부하 작동관련 요소들의 제어시기를 상호 연관시켜 일치된 제어방식을 통해 엔진성능에 무리를 주지 않고 에어컨 장치의 보호와 안정적 가동을 수행하기 위해 개발된 방법으로써, 냉방이나 공기조화를 위해 에어컨을 가동시켰는지를 감지하는 단계와, 엔진의 공회전시 스위치가 온이 되었을 때 아이들 듀티를 증가시키는 단계와, 아이들 듀티의 증가와 함께 시작된 엔진 RPM의 변화율이 임계값까지 증가했는지를 판독하여 아이들 듀티 증가 시점부터 임계점 도달까지 소요된 지연시간 t1을 맵핑하는 단계와, 요구되는 냉방 부하량을 검출하고 에어컨 장치의 작동을 시행하면서 점화시기를 진각하는 단계와, 냉방량에 따른 에어컨 압축기 작동부하의 크기로 인해 엔진 RPM의 감소치를 판단하� �� 임계값에 도달했는 지를 판독하는 단계와, 엔진 회전수 감소치만큼 점화시기 진각량을 설정하여 점화시기를 보정하는 단계와, 엔진 RPM증가값과 보정된 진각량을 맵핑하여 이에 일치된 작동 타이밍의 시행치를 맵핑하여 2차 시행시 효율성을 준비하는 학습제어 단계로 이루어진다.
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公开(公告)号：KR2019980053432U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066619
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F02D9/00
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D9/105 , F02D2009/0228
Abstract: 이고안은엔진공연비제어장치에관한것으로서, 스로틀밸브의개도량을감지하여그에따른전기적인신호를출력하는스로틀개도량감지부(10)와, 엔진으로흡입되는공기의압력을감지하여그에따른전기적인신호를출력하는흡기압감지부(20)와, 상기스로틀개도량감지부(10)로부터출력되는신호와흡기압감지부(20)로부터출력되는신호를입력받아, 스로틀밸브개도량이급격하게변화하는경우, 해당하는만큼입력되는흡기압신호를보정하여, 그에따른공연비제어신호를출력하는제어부(30)와, 상기제어부(30)로부터출력되는공연비제어신호에따라동작하여해당하는만큼의연료를엔진으로공급하는연료공급장치(40)로이루어져있으며, 운전자가가속페달을급격하게밟아스로틀밸브개도량이급격하게증가하는경우계측된흡기압을보정하여정확한공연비제어를수행할수 있도록하는것이다.
Abstract translation: 提议涉及一种发动机的空燃比控制装置中，电感测，以检测节流阀的多个计量阀的空气的压力被吸入节流阀狗计量传感器10，用于相应的，因此输出一个电信号，发动机 和用于输出信号进气压力传感器20，节气门狗接收来自信号和从所述计量传感器10输出的进气压力传感器20输出的信号，节气门开度快速改变 如果，通过校正进气压力信号被输入以，从而以用于输出对应于根据从控制器30输出至发动机根据空燃比控制信号进行操作的空气 - 燃料比控制信号，mankeumui燃料控制部30 它由燃料供给装置40的供给，当突然急剧增加步进油门踏板的节气门开度的量，以补偿所测量的进气压力驾驶员要进行校正的空气 - 燃料比控制 是的。
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公开(公告)号：KR1019980015136A
公开(公告)日：1998-05-25
申请号：KR1019960034373
申请日：1996-08-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F02D45/00
Abstract: 본 발명은 엔진 공회전시 에어컨 부하 작동 스위치가 가동될 때 부하작동 관련 요소들의 제어시기를 상호 연관시켜 일치된 제어방식을 통해 엔진성능에 무리를 주지 않고 에어컨 장치의 보호와 안정적 가동을 수행하기 위해 개발된 방법으로써, 냉방이나 공기조화를 위해 에어컨을 가동시켰는지를 감지하는 단계와, 엔진의 공회전시 스위치가 온이 되었을 때 아이들 듀티를 증가시키는 단계와, 아이들 듀티의 증가와 함께 시작된 엔진 RPM의 변화율이 임계값까지 증가했는지를 판독하여 아이들 듀티 증가 시점부터 임계점 도달까지 소요된 지연시간 t1을 맵핑하는 단계와, 요구되는 냉방 부하량을 검출하고 에어컨 장치의 작동을 시행하면서 점화시기를 진각하는 단계와, 냉방량에 따른 에어컨 압축기 작동부하의 크기로 인해 엔진RPM의 감소치를 판단하� � 임계값에 도달했는지를 판독하는 단계와, 엔진 회전수 감소치만큼 점화시기 진각량을 설정하여 점화시기를 보정하는 단계와, 엔진RPM 증가값과 보정된 진각량을 맵핑하여 이에 일치된 작동 타이밍의 시행치를 맵핑하여 2차 시행시 효율성을 준비하는 학습제어 단계로 이루어진다.
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公开(公告)号：KR2019970045207U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950045017
申请日：1995-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: G01N27/407
Abstract: 본고안은산소센서(OXGEN SENSER)에관한것으로, 특히산소센서내부에설정된온도에따라온/오프가능한소자를추가시켜일정온도이하지만산소센서가온 되도록함으로써엔진컨트롤유니트로부터산소센서히팅제어신호를받지않더라도산소센서기능을수행할수 있도록하는것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019970040815U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950039732
申请日：1995-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F01P7/14
Abstract: 본고안의전원으로서사용되는배터리(BATT)와, 냉각수의온도가일정온도이상이되는경우에온 됨으로써상기한배터리(BATT)로부터전원신호가전달되도록하는정온기(50)와, 상기한배터리(BATT)로부터인가되는전원신호의크기를다운시키기위한저항(R)과, 상기한저항(R)을통해서신호가입력되면, 냉각수의온도가기준온도이상이된 것으로판단하여냉각수를냉각시키기위한제어신호를출력하는마이크로컨트롤러(60), 상기한마이크로컨트롤러(60)로부터입력되는제어신호에의해턴온되는파워트랜지스터(PTR)와, 상기한파워트랜지스터(PTR)가턴온되는경우에인가되는배터리(BATT)의전원에의해구동됨으로써냉각팬을회전시키는냉각팬모터(40)를포함하여이루어지며, 정온기와마이크로컨트롤러를사용하여냉각동작을제어함으로써냉각동작이정확하게이루어지는효과를가진차량의냉각제어장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR101896801B1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：KR1020160166463
申请日：2016-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/146 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/14 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W50/08 , B60W50/082 , B60W2510/083 , B60W2520/105 , B60W2540/04 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2720/103 , B60W2720/106 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의오토크루즈제어방법에관한것으로서, 하이브리드차량의특성을고려한 PnG 주행패턴을적용하여연비개선효과를극대화할수 있고, 운전성과연비향상을동시에충족할수 있는오토크루즈제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진과구동모터를차량구동원으로하는하이브리드차량에서운전자에의해목표차속이설정되어오토크루즈모드가온(On) 되고 PnG(Pulse and Glide) 모드가온(On) 되는단계; 제어기에서상기운전자가설정한목표차속에기초하여맵으로부터 PnG 코스트모드와 PnG 글라이드모드, PnG 정속크루즈모드중 하나의 PnG 모드가선택되는단계; 및제어기에의해상기선택된 PnG 모드의주행제어가수행되는단계를포함하는하이브리드차량의오토크루즈제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR100836308B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020070059673
申请日：2007-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00
Abstract: A control method for CAN(Controller Area Network) communication and electric oil pump fails of an HEV(Hybrid Electric Vehicle) is provided to supply the sufficient amount of working fluid to an engine clutch and a transmission if a CAN communication line or an electric oil pump is defective, by controlling the transmission, a driving motor, and the high-speed operation of the electric oil pump. A control method for CAN communication and electric oil pump fails of an HEV comprises the steps of: supplying working fluid by forcibly controlling a pump driving motor at high speed in two stages by a P-MCU(Motor Control Unit,16) detecting a CAN communication fail, if a CAN communication fail between controllers of the HEV is detected and the P-MCU determines that an electric oil pump(6) and the pump driving motor are normal; judging whether vehicle speed exists or not, from a signal of a vehicle speed sensor by an HCU(Hybrid Control Unit,11) receiving a motor fail from the P-MCU, if CAN communication is normal and the P-MCU determines that the pump driving motor is broken down; and forcibly changing the gear level of an automatic transmission(5) to an N-stage according to a command of the HCU by a TCU(Transmission Control Unit,17) if vehicle speed does not exist, rotating a vehicle driving motor(4) according to a command of the HCU by the MCU, and supplying working fluid by operating the mechanical oil pump of the automatic transmission by driving of the driving motor.
Abstract translation: 提供HEV（混合动力电动车辆）的CAN（控制器局域网）通信和电动油泵故障的控制方法，用于向发动机离合器和变速器供给足够量的工作流体，如果CAN通信线路或电油 泵故障，通过控制变速器，驱动电机和电动油泵的高速运行。 一种HEV的CAN通信和电动油泵故障的控制方法包括以下步骤：通过P-MCU（电机控制单元，16）检测CAN来高效地强制控制泵驱动电机 通信失败，如果检测到HEV的控制器之间的CAN通信失败，并且P-MCU确定电动油泵（6）和泵驱动电机正常; 判断车速是否存在，如果CAN通信正常，则由P-MCU接收到电动机的HCU（混合控制单元11）从车速传感器的信号失败，并且P-MCU确定泵 驱动电机故障; 并且如果不存在车速，则通过TCU（变速器控制单元，17）根据HCU的指令将自动变速器（5）的档位级别强制变更为N档，使车辆驱动电动机（4）旋转， 根据MCU的HCU指令，通过驱动电机驱动自动变速器的机械油泵来供给工作油。
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