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11.发明公开디젤-가솔린 혼합연소엔진의 청정 ＥＧＲ 시스템, 이를 적용한 디젤-가솔린혼합연소엔진 및 그 제어방법 无效用于柴油 - 汽油混合燃烧发动机的CLAAN EGR系统，使用柴油和汽油进行复合燃烧的发动机及其控制方法
公开(公告)号：KR1020130068110A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110135577
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M25/0726 , F02B7/02 , F02B47/08 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , F02D41/3047 , F02M26/22 , F02M26/43 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: An EGR system, diesel-gasoline mixed combustion engine applied with the same, and a control method thereof are provided to prevent particle matters from being stuck on the inner surface of the EGR system by utilizing clean exhaust gas as EGR gas and using a specific cylinder as a cylinder only for EGR gas. CONSTITUTION: An EGR system of a diesel-gasoline mixed combustion engine comprises a non-EGR cylinder(11a) and an EGR cylinder(11b). The non-EGR cylinder is connected to an exhaust manifold(25) which is directly connected to a post processing apparatus. In the non-EGR cylinder, an exhaust valve is connected to an EGR line, so that EGR gas supplied to the diesel-gasoline mixed combustion engine. The EGR line passes through a cooler(33) placed at the downstream of a compressor of a turbocharger.
Abstract translation: 目的：提供一种应用其的EGR系统，柴油 - 汽油混合燃烧发动机及其控制方法，以通过利用清洁废气作为EGR气体来防止颗粒物质粘附在EGR系统的内表面上，并使用 特定气缸作为仅用于EGR气体的气缸。 构成：柴油 - 汽油混合燃烧发动机的EGR系统包括非EGR气缸（11a）和EGR气缸（11b）。 非EGR气缸连接到直接连接到后处理装置的排气歧管（25）。 在非EGR气缸中，排气阀与EGR管路连接，从而供给到柴油 - 汽油混合燃烧发动机的EGR气体。 EGR管路通过放置在涡轮增压器的压缩机的下游的冷却器（33）。
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公开(公告)号：KR1020020058840A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000086971
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02M55/04
Abstract: PURPOSE: A common rail injection system is provided to reduce combustion noise and NOx, and to minimize the variation of an injection property by controlling the initial injection rate of a common rail injector. CONSTITUTION: A common rail injection system is composed of a fuel tank for storing fuel, a fuel supply pump for supplying the fuel in the fuel tank, a high-pressure pump for compressing the fuel supplied from the fuel supply pump, a fuel rail(7) for distributing the compressed fuel, and a common rail injector(9) for injecting the distributed fuel into a combustion chamber. A wave absorption unit(19) is installed between the fuel rail(7) and a fuel pipe(17) connected to the common rail injector(9), and absorbs the wave caused by the variation of the pressure in the fuel rail(7) when the common rail injector(9) injects the fuel.
Abstract translation: 目的：提供共轨注射系统以减少燃烧噪声和NOx，并通过控制共轨喷油器的初始喷射速率来最小化喷射性能的变化。 构成：共轨喷射系统由用于储存燃料的燃料箱，用于在燃料箱中供给燃料的燃料供给泵，用于压缩从燃料供给泵供给的燃料的高压泵，燃料轨（ 7），以及用于将分配的燃料喷射到燃烧室中的共轨喷射器（9）。 在燃料轨（7）和与共轨喷射器（9）连接的燃料管（17）之间安装有吸波单元（19），并吸收由燃料轨（7）中的压力变化引起的波 ）当共轨喷射器（9）喷射燃料时。
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公开(公告)号：KR200138581Y1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR2019960030083
申请日：1996-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02D7/02
Abstract: 본 고안은 종래의 미연 가스 저감 장치는 흡기 매니폴드와 스로틀바디 입구 사이에 일정 이상의 압력차가 발생해야만 작동되므로 시동초기의 미연 가스 발생에 적극 대처하지 못해 미연 가스 저감 효과가 저하되는 문제점이 있기 때문에, 상기 공기 분배관에 압축 공기 탱크를 관로로 연결하고, 상기 압축 공기 탱크에 공기 압축기를 연결하며, 상기 공기 분배관과 상기 관로가 연결되는 부위에 3방향 전자 밸브를 설치하여, 시동 초기에 상기 3방향 전자 밸브를 작동시켜 상기 관로와 인젝터측 공기 분배관을 개방시킴으로써 압축 탱크의 압축 공기가 상기 인젝터로 공급되도록 구성되어, 시동 초기에는 압축 공기를 주입하고 흡기 매니폴드에 부압이 발생되며 청정 공기를 주입하여 공기와 연료를 동시에 분사함으로써 연료 액적의 미립화와 증발 및 공� �와의 혼합을 촉진시키게 되므로 시동 초기의 미연 가스 발생이 억제되어 미연 가스 저감 효과가 향상되게 하는 미연 가스 저감 장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101826562B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020160145020
申请日：2016-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B31/00 , F02B2031/006 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/3094 , F02D2041/0015 , F02D2200/024 , F02D2200/101 , F02M35/10216 , F02M69/042 , Y02T10/146 , Y02T10/47 , F02D19/0602 , F02B31/04 , F02D19/0686
Abstract: 본발명의실시예에따른가솔린-디젤혼합연소엔진의제어장치는가솔린연료와디젤연료의의해구동력을발생시키는엔진을포함하는가솔린-디젤혼합연소엔진의제어장치에있어서, 엔진속도, 연소실내부의연소압, 및연소압력상승률을포함하는운전정보를감지하는운전정보감지부; 상기연소실내부로분사되는가솔린연료가스월방향으로유동이발생하도록형성되는스월파이프; 상기연소실내부로분사되는가솔린연료가텀블방향으로유동이발생하도록형성되는텀블파이프; 상기연소실내부로가솔린연료를분사하기위해상기스월파이프와상기텀블파이프에각각구비되는스월가솔린인젝터와텀블가솔린인젝터; 및상기연소압및 연소압력상승률로부터노킹강도(rising intensity: RI)를산출하고, 상기노킹강도에따라상기스월가솔린인젝터와상기텀블가솔린인젝터에서분사되는가솔린연료량을제어하는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的柴油混合燃烧发动机的控制装置是汽油，包括生成由汽油燃料和内部的发动机转速的柴油燃料，燃烧室内的驱动力传递到一个柴油混合燃烧发动机的控制装置的发动机的实施例的汽油 操作信息感测单元，用于感测包括燃烧压力和燃烧压力增加率的操作信息; 涡流管，其形成为沿着喷射到燃烧室内的汽油燃料气体的方向流动; 所形成的翻滚管使得注入燃烧室的汽油燃料沿翻转方向流动; 涡流汽油喷射器和翻转汽油喷射器分别设置在涡流管和翻转管中，用于将汽油燃料喷射到燃烧室中; 可以包含一个;控制器，用于控制从旋流汽油喷射器和根据计算出的爆震强度的翻转汽油喷射器喷射的燃料的汽油量：（RI上升强度），并且然后从燃烧压力和燃烧压力上升率的爆震强度。
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Patent Agency Ranking16.发明授权복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权- - 使用柴油和汽油的复合燃烧可变点火式发动机，用于控制使用柴油和汽油的相同和复杂的燃烧系统
公开(公告)号：KR101693895B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36
Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역으로판단되면디젤연소단계(S131)가수행되고, 저부하영역이면가솔린연소단계(S133)이수행되며, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계가수행되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 可变点火柴油 - 汽油双燃料动力内燃机可根据发动机的运行范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。 发动机可以包括由至少一个气缸形成的气缸体，每个汽缸连接到供应空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 ECU被配置为根据发动机的速度和负载判断发动机的工作范围，并且当该范围是高负载范围时，仅柴油燃料被燃烧，并且当该范围是低负载范围时， 只有汽油燃料燃烧，当范围在高负载范围和低负荷范围之间时，柴油和汽油燃料混合燃烧。
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公开(公告)号：KR101491335B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130129089
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/3052 , F02D2200/602 , Y02T10/12 , Y02T10/36
Abstract: 본 발명은 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것으로서, 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진에서 고부하 운전 영역에서의 노킹 문제 및 저부하 운전 영역에서의 착화 불안정성 문제를 개선할 수 있는 연소 제어 방법 및 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 디젤과 가솔린 연료의 혼합 연소가 이루어지는 혼합 연소 모드와, 가솔린 연료만을 연소시키는 가솔린 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법에 있어서, 혼합 연소 모드와 가솔린 연소 모드 중 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드를 판단하는 단계; 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드에 해당하는 압축비를 결정하는 단계; 가변 압축비 장치의 작동을 제어하여 실린더의 압축비를 상기 결정된 압축비로 제어하는 단계; 상기 압축비로의 제어 후 연소 동안 구해지는 엔진의 연소 상태가 연소 안정성을 확보하기 위한 설정된 조건을 만족하는지를 판단하는 단계; 및 상기 설정 조건을 만족시키지 않으면 연소압 센서 신호를 피드백 신호로 하여 설정 조건을 만족하도록 가변 압축비 장치를 통한 압축비 보정을 수행하는 단계;를 포함하는 혼합 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법, 및 이를 구현하는 연소 제어 장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的燃烧的方法，其中发生柴油 - 汽油混合燃烧。 本发明的主要目的是提供一种用于控制燃烧的方法和装置，其能够改善发动机的低负荷运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和不稳定的点火问题，其中柴油 - 汽油 发生混合燃烧。 为了实现上述目的，提供了一种用于控制发动机的燃烧的方法，其具有发生柴油 - 汽油混合燃烧的混合燃烧模式和仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式，其包括以下步骤：确定燃烧模式 混合燃烧模式和根据发动机的当前驱动状态的汽油燃烧模式; 根据发动机的当前运行状态决定与燃烧模式对应的压缩比; 控制可变压缩比装置以控制气缸的压缩比作为所确定的压缩比; 在将所述气缸的压缩比控制为所述压缩比之后，确定在燃烧期间获得的发动机的燃烧状态是否满足用于确保燃烧稳定性的设定条件; 并且如果不满足设定条件，则通过使燃烧压力传感器信号作为反馈信号，通过可变压缩比装置补偿压缩比以满足设定条件，以及执行该设定条件的燃烧控制器。
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公开(公告)号：KR1020040032364A
公开(公告)日：2004-04-17
申请号：KR1020020061472
申请日：2002-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02M61/14
Abstract: PURPOSE: A structure for mounting an injector is provided to reduce amount of pollution generated in low speed driving area of an engine. CONSTITUTION: An injector mounting part(22) of a cylinder head is chamber-processed to form an inclined surface(24) with conic shape. The inclined surface is formed during casting process of the cylinder head, or separately processed. The inclined surface of the cylinder head in which a nozzle(32) of an injector(30) is placed is processed to be conically shaped to prevent collision of fuel against the cylinder head when the fuel is injected from a nozzle hole(34) of the injector. Protrusion of the nozzle is about 1.1mm, which is smaller than usual 1.6mm about by 0.5mm. Stable output and pollution quality are allowed in low speed driving area of an engine thereby as fuel injected through the nozzle hole of the injector from colliding against a lower side of the cylinder head, and protrusion of the nozzle is reduced.
Abstract translation: 目的：提供一种用于安装喷射器的结构，以减少发动机低速驾驶区域产生的污染物。 构成：气缸盖的喷射器安装部分（22）被室加工以形成具有圆锥形状的倾斜表面（24）。 倾斜表面在气缸盖的铸造过程中形成，或单独加工。 其中放置有喷射器（30）的喷嘴（32）的气缸盖的倾斜表面被加工成圆锥形，以防止当燃料从喷嘴孔（34）喷射时燃料与气缸盖碰撞 注射器。 喷嘴的突起约为1.1mm，比通常的1.6mm小约0.5mm。 在发动机的低速驱动区域允许稳定的输出和污染质量，由此通过喷射器的喷嘴孔喷射的燃料与气缸盖的下侧碰撞，并且喷嘴的突出减少。
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公开(公告)号：KR1020020058842A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000086973
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02M47/00
Abstract: PURPOSE: A combustion chamber for a common rail injection system is provided to apply high injection pressure at the low speed region and realize the output improvement with the efficient combustion. CONSTITUTION: A combustion chamber for a common rail injection system is characterized in that the high injection pressure is applied at the low speed, the diameter of the combustion chamber is enlarged to inhibit sprays from colliding with a wall surface, the spray is performed to prevent the spray superposition and combustion deterioration due to the high swirl flow intensity comparing with the spraying property at the low speed so that the swirl intensity decreases at the upper dead point, the depth of the combustion chamber is small to maintain the volume of the combustion chamber and compression ratio, and the spraying angle of an injector is made to be large.
Abstract translation: 目的：提供一种用于共轨喷射系统的燃烧室，以在低速区域施加高喷射压力，并通过有效燃烧实现输出改进。 构成：用于共轨喷射系统的燃烧室的特征在于，以低速施加高喷射压力，扩大燃烧室的直径以抑制喷雾与壁面碰撞，进行喷雾以防止 由于与低速喷涂性能相比较高的涡旋流动强度，喷雾叠加和燃烧恶化，使得涡旋强度在上死点处降低，燃烧室的深度小以保持燃烧室的体积 压缩比，喷射器的喷射角度大。
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