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公开(公告)号：KR1020020044228A
公开(公告)日：2002-06-15
申请号：KR1020000073215
申请日：2000-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최영호
IPC: F02D41/04
Abstract: PURPOSE: A method for controlling compensation of the start fuel amount of a diesel engine is provided to reduce cost and weight of a vehicle by improving performance only with a logic. CONSTITUTION: A method for controlling compensation of the start fuel amount of a diesel engine comprises the steps of starting a vehicle by turning on a key(110), initializing an ECU(Electronic Control Unit) of the vehicle(120), determining a start fuel amount in cranking determined simultaneous with the initialization of the ECU(130), comparing the predetermined cranking rpm with the start rpm of an engine(140), comparing cranking release rpm with engine rpm if the predetermined cranking rpm is not higher than the start rpm of the engine(150), and changing to an idle mode if the engine rpm is larger than the cranking release rpm or the same(160).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机起动燃料量补偿的方法，以通过仅通过逻辑提高性能来降低车辆的成本和重量。 构成：用于控制柴油发动机起动燃料量补偿的方法包括以下步骤：通过打开钥匙（110）起动车辆，初始化车辆（120）的ECU（电子控制单元），确定起动 与ECU（130）的初始化同时确定起动中的燃料量，将预定起动转速与发动机（140）的起动转速进行比较，如果预定起动转速不高于起动转速，则将起动转速rpm与发动机转数进行比较 发动机（150）的转速，如果发动机转数大于起动释放转速（rpm）或相同（160），则变为空转模式。
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公开(公告)号：KR100283329B1
公开(公告)日：2001-04-02
申请号：KR1019970077288
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최영호
IPC: F02N11/08
Abstract: 본 발명은 냉시동시 크랭크탈출속도가 상수값으로 한정되어 있어 엔진의 조건 및 외부환경에 의해서 시동이 걸리지 않거나 시동성이 저하되는 문제점을 해결하기 위해 엔진회전수에 따라 가변되도록 하는 차량의 냉시동 방법으로 먼저 시동스위치의 상태를 감지하는 단계(S100)와, 시동스위치가 온일 경우 엔진회전수를 측정하는 단계(S110)와, 측정된 엔진회전수와 최대크랭크탈출속도와 비교하는 단계(S120)와, 최대크랭크탈출속도와 비교한 결과 엔진회전수가 작을 경우 최대크랭크탈출속도를 조정하는 단계(S140)와, 측정된 엔진회전수와 최소 크랭크탈출속도와 비교하는 단계(S150)와, 최소크랭크탈출속도와 비교한 결과 엔진회전수가 작을 경우 시동을 정지시키는 단계(S160)와, 최대크랭크탈출속도 및 최소크랭크탈출속도와 비교한 결과 엔진회전수가 클 경우 아이들상태로 전환되는 단계(S130)로 이루어져 시동성을 향상시킨다.
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公开(公告)号：KR101806637B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150176304
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은유리대체용플라스틱조성물에관한것으로, 더욱상세하게는폴리디사이클로펜타디엔와폴리노보넨계수지를포함하는플라스틱조성물에관한발명으로, 본발명의플라스틱조성물을경화시킨소재는투명성은물론이고내충격성, 내후성, 내스크래치성이우수하므로유리를대체할수 있는플라스틱소재로유용하고, 특히자동차의파노라마썬루프고정창소재로유용하다.
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公开(公告)号：KR1020170130026A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：KR1020160060502
申请日：2016-05-18
CPC classification number: C08L53/00 , B29B13/06 , B29C45/0001 , B29K2023/12 , B29K2105/16 , B29K2505/00 , B29K2509/02 , B29K2995/002 , B29K2995/0041 , B29L2031/3044 , B60R19/03 , C08K3/08 , C08K5/36 , C08L2207/10
Abstract: 본발명은도장을하지않으면서도도장과유사한외관특성을부여하고, 내스크래치성등의물성이우수하여 MIC(molded in color) 공법에적용이가능한메탈릭폴리프로필렌수지조성물에관한것이다. 본발명의수지조성물은 MIC 공법으로성형된자동차내ㆍ외장부품및 전기전자제품소재로유용하다.
Abstract translation: 本发明将得到类似于密封，同时不是涂层的外观特性，并yiwoosu物理性质，如施加到MIC方法（在双色成形）可能的金属聚丙烯树脂组合物的耐擦伤性。 本发明的树脂组合物是在成型为MIC方法的内部和外部汽车零件和电气和电子材料是有用的。
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公开(公告)号：KR1020170067215A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150173347
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B29B17/02
CPC classification number: B29B17/02 , B29B2017/0293 , B29K2105/06 , B29K2105/26 , B29K2307/04 , Y02W30/622
Abstract: 강화섬유가와인딩되고수지에함침된강화부품으로부터수지를분리하며강화섬유를풀어내는언와인딩(unwinding)단계; 언와인딩된강화섬유를사이징액에통과시켜강화섬유에사이징액을코팅하는사이징단계; 및사이징액이코팅된강화섬유를맨드렐에와인딩하는와인딩(winding)단계;를포함하는강화섬유회수방법이소개된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170017610A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：KR1020150111788
申请日：2015-08-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B29C70/20 , B29C70/48 , B29K2075/00 , B29K2309/08 , B29L2031/30
Abstract: 본발명은경량화투명복합재료의조성물, 상기조성물을사용한복합재료의제조방법및 그에따른복합재료에관한것으로, 구체적으로굴절율 1.4 내지 1.6인유리섬유보강재(A)와이러한유리섬유보강재와굴절율차이가 -0.005 내지 +0.005인경화성수지(B)를열 경화시킴으로써내충격, 내스크래치, 내후성, 및고강성이우수한경량화투명복합재료를제공할수 있다. 특히본 발명에따른경량화투명복합재료가자동차의투명창에적용하는경우자동차연비향상, 차량무게중심이낮아져보다민첩한조향성을기대할수 있으면서도, 강성이우수하여자동차주행중에도떨림및 형태안정성이개선할수 있다.
Abstract translation: 本公开内容提供了用于制备轻质透明复合材料的组合物，使用其的复合材料的制备方法和通过该方法制备的复合材料。 通过将折射率为1.4〜1.6的玻璃纤维增强体和折射率偏差的固化性树脂的混合物热固化，可以制备具有优异的耐冲击性，耐刮擦性，耐候性和高硬度的轻质透明复合体 -0.005到+0.005从玻璃纤维增强。 当轻质透明复合材料应用于汽车的透明窗口时，轻质透明复合材料可用于提高燃料效率，实现由于车辆重心减少而容易处理的特性，并且即使在汽车驾驶期间也能改善抖动和尺寸稳定性，因为由于 优良的硬度。
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公开(公告)号：KR1020160024506A
公开(公告)日：2016-03-07
申请号：KR1020140111324
申请日：2014-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사 , 롯데케미칼 주식회사
Abstract: 본발명은폴리아마이드수지와탄소섬유이외에도상용화제로서피롤리딘-2,5-디온이그라프트된변성폴리프로필렌옥사이드를필수성분으로포함하고있음으로써인장강도, 굴곡강도, 굴곡탄성율, 충격강도등이우수하게개선된탄소섬유강화폴리아마이드수지조성물에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种碳纤维增强聚酰胺树脂组合物，其除了聚酰胺树脂和碳纤维外，还包含与吡咯烷-2,5-二酮接枝的改性聚环氧丙烷作为增容剂和必要成分，从而具有良好的拉伸张力 强度，弯曲强度，弯曲模量，冲击强度等。
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公开(公告)号：KR101417217B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020110122476
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 탄소섬유용 전구체 섬유의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인장강도와 압축강도가 우수한 탄소섬유를 생산하는 데 사용되는 전구체 섬유를 제조하기 위해 초연신(Superdrawing) 공정을 이용하여 종래의 단성분 방사구금(Single Component Spinneret)으로 미세 섬도(denier)의 전구체 섬유를 제조하여 안정화 시간의 단축과 더불어 고강력, 고탄성 탄소섬유를 얻을 수 있도록 하는 탄소섬유용 전구체 섬유의 제조방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR100528204B1
公开(公告)日：2005-11-15
申请号：KR1020030069111
申请日：2003-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최영호
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 EGR 가스의 냉각성능을 향상시키기 위해서 기존의 냉각수순환에 의한 냉각수단에 에어 콤프레서에서 발생되는 압축공기가 순환되도록 하는 장치를 추가한 EGR 쿨러의 냉각성능 향상장치에 관한 것으로,
배기가스 재순환관과 연결되는 케이스의 내측으로 EGR 가스가 통과되는 다수의 냉각튜브가 주위와 열교환될 수 있도록 상기 케이스의 내측으로 엔진을 냉각하기 위한 냉각수가 순환되는 냉각수로가 형성되는 EGR 쿨러에 있어서,
상기한 냉각튜브들을 감싸며 상기한 냉각수로의 내주면 측으로 별도로 형성되는 에어 챔버가 에어 콤프레서와 에어 라인으로서 연결되어지되,
상기 에어 라인의 도중에는 상기 에어 콤프레서 작동시 에어 탱크를 채우고 잉여된 압축공기가 상기 에어 챔버로 유입될 수 있도록 개방작동되는 에어 밸브가 형성되고,
상기한 에어 챔버를 채우는 압축공기의 압력이 소정압력 이상으로 상승될 경우에 개방되어 대기로 압력이 배출되도록 하여 상기 에어 챔버 내의 압력이 적정수준이 유지되도록 상기 에어 챔버의 일측에 오버 플로우 밸브가 형성되며,
상기한 에어 챔버 내의 에어 온도가 소정온도 이상으로 상승될 경우에 개방작동되도록 상기 에어 챔버의 일측에 레귤레이팅 밸브가 형성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020040038065A
公开(公告)日：2004-05-08
申请号：KR1020020066935
申请日：2002-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최영호
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A variable turbocharger control method of a diesel engine is provided to improve the starting performance by adding control logic for controlling a sliding nozzle ring gap of a turbocharger, in starting a diesel engine vehicle. CONSTITUTION: A variable turbocharger control method of a diesel engine comprises steps of detecting a vehicle action state change(S100); receiving a speed range, an accelerator pedal opening degree, and engine rpm(revolutions per minute) and deciding whether the engine is in an idle state(S110); setting up 1 as a first set variable and deciding whether the speed range of a manual transmission is situated at a position of a first stage or a second stage(S120,S130); setting up 1 as a second set variable and deciding a driver's accelerator pedal operation state(S140,S150); if the accelerator pedal opening degree value is under a first set reference value, setting up 1 as a third set variable(S160); comparing the variables corresponding to the engine idle sate, the speed range, and the accelerator opening degree with variable turbocharger reduction conditions in starting a vehicle(S170); outputting a control signal for moving a sliding nozzle ring(S180); deciding the satisfying state of a variable turbocharger sliding nozzle ring reduction release condition by the engine idle state, the speed range, and the accelerator pedal opening degree(S190); and outputting a control signal for controlling the variable turbocharger sliding nozzle ring varying according to the engine idle state, the speed range, and the accelerator pedal opening degree(S195).
Abstract translation: 目的：提供一种柴油发动机的可变涡轮增压器控制方法，通过在起动柴油发动机车辆时增加用于控制涡轮增压器的滑动喷嘴环间隙的控制逻辑来提高启动性能。 构成：柴油发动机的可变涡轮增压器控制方法包括检测车辆动作状态变化的步骤（S100）; 接收速度范围，加速器踏板开度和发动机转速（每分钟转数），并判定发动机是否处于空转状态（S110）。 将1设置为第一设定变量，并且判定手动变速器的速度范围是否位于第一级或第二级的位置（S120，S130）; 设置1作为第二设定变量，并确定驾驶员的加速器踏板操作状态（S140，S150）; 如果加速器踏板开度值低于第一设定参考值，则设置1为第三设定变量（S160）; 在起动车辆时，比较与发动机怠速状态，速度范围和加速器开度对应的可变涡轮增压器减少条件的变量（S170）; 输出用于移动滑动喷嘴环的控制信号（S180）; 通过发动机怠速状态，速度范围和加速踏板开度决定可变涡轮增压器滑动喷嘴环减速释放状态的满足状态（S190）; 并输出用于控制根据发动机怠速状态，速度范围和加速踏板开度变化的可变涡轮增压器滑动喷嘴环的控制信号（S195）。
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