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公开(公告)号：KR1020090131734A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：KR1020080057636
申请日：2008-06-19
Inventor： 최용각
Abstract: PURPOSE: A method for control regenerative braking of a hybrid electric vehicle is provided to maximize regenerative braking energy and improve fuel efficiency and ventilation function by applying load according to the vehicle states. CONSTITUTION: A method for control regenerative braking of a hybrid electric vehicle includes the following steps of: determining motor torque according to vehicle speed under driving of the hybrid electric vehicle; determining regenerative braking motor torque based on the motor torque and the vehicle load; and performing motor regenerative braking based on the final regenerate braking motor torque values after outputting the final motor torque through filtering of the motor torque.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力电动汽车的再生制动的方法，以通过根据车辆状态施加负载来最大化再生制动能量并提高燃料效率和通风功能。 构成：混合动力车辆的再生制动控制方法，包括以下步骤：根据混合动力汽车驾驶时的车速来确定电动机转矩; 基于马达扭矩和车辆载荷来确定再生制动马达扭矩; 并且在通过滤波电动机转矩输出最终电动机转矩之后，基于最终再生制动电动机转矩值来执行电动机再生制动。
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公开(公告)号：KR100921274B1
公开(公告)日：2009-10-09
申请号：KR1020070130472
申请日：2007-12-13
Abstract: 엔진의 최대 토크 사용 조건에서도 운전자의 편의 조건 사용에 영향을 미치지 않는 하이브리드 차량의 토크 제어 방법을 제공한다. 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 토크 제어 방법은 흡기매니폴드의 부압을 모니터링하여 제어로직으로의 진입여부를 결정하는 단계, 제어로직에 진입하면 에어컨 토크와 모터 발전 토크의 합을 설정값으로 제한하는 단계, 및 상기 제한된 설정값의 크기에 대응하도록 RPM을 보상하는 단계를 포함한다.
하이브리드, 흡기매니폴드, 부압, 제어로직, 토크, RPM-
公开(公告)号：KR1020050047221A
公开(公告)日：2005-05-20
申请号：KR1020030081015
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 본 발명은 환경 자동차의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 관한 것으로서, 환경 자동차(전기자동차, 하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차)의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 있어서, (a) 상기 환경 자동차의 시동에 의한 하이브리드 컨트롤 유닛의 작동으로 DC/DC 컨버터를 작동시키는 단계와, (b) 상기 보조 배터리의 기준 전압을 확인하고, 이 기준 전압의 변동을 확인하는 단계와, (c) 상기 환경 자동차의 전장부하의 변동 발생에 대응하여 상기 보조 배터리의 전압이 기준 전압 보다 낮아지면, 상기 DC/DC 컨버터의 출력 전류값을 높여 전장부하의 변동에 대응하는 단계와, (d) 상기 보조 배터리의 저전류 충전이 지속적으로 실행되어 과충전이 발생될 경우, 상기 보조 배터리의 현재 상태 이후로 과충전 가능 시간을 연산하는 단계와, (e) 상기 단 계(d)의 보조 배터리의 과충전 가능 시간 보다 상기 보조 배터리의 충전이 길어지지 않도록 하여 상기 보조 배터리의 과충전을 방지하도록 하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR100488687B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020010059608
申请日：2001-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
IPC: F01P7/16
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 목적 : 본 발명은 냉각수 라인을 개선하고 각 구성 요소의 온도를 측정하여 펌프의 작동 및 운전 영역을 조절하는 직렬형 하이브리드 전기자동차의 냉각시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
구성 : 이 직렬형 하이브리드 전기자동차의 냉각시스템은 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 제1,2펌프로 모터 제어기와 모터 그리고 발전기 제어기와 발전기로 순환시키며, 차량의 운전 상태에 상응하여 제1,2펌프 중 하나 이상을 선택적으로 작동시키도록 제1,2펌프를 라디에이터에 병렬로 연결하고, 이 제1펌프에는 모터 제어기와 모터를 연결하고, 제2펌프에는 발전기 제어기와 발전기를 연결하며, 모터 제어기와 모터 및 발전기 제어기와 발전기 각각의 온도를 감지하는 모터 제어기 온도센서, 모터 온도센서, 발전기 제어기 온도센서, 발전기 온도센서를 발전기 제어기에 연결하고, 이 발전기 제어기에 제1,2펌프를 제어 가능하게 연결하여 구성되어 있다.
효과 : 본 발명은 냉각 라인을 병렬로 형성하여 각 구성 요소의 열 부하 상태에 따라 펌프의 작동 및 그 운전 영역을 조절하여 냉각이 필요한 구성 요소만 냉각이 필요한 시기에 적절하게 냉각시킬 수 있으므로 차량의 효율을 높이고 소음을 줄일 수 있다.-
公开(公告)号：KR100482604B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020030034406
申请日：2003-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 직렬형 하이브리드 전기 자동차에서 보조 동력장치인 엔진을 통해 전압 발전이 실행되는 경우 냉각수 온도의 모니터링을 통한 능동적인 발전 명령의 제어로 엔진 출력과 발전기 출력의 균형으로 안정성을 제공하도록 하는 것으로,
보조 동력장치에 의한 발전이 진행되면 보조 동력장치의 수온을 검출하여 설정된 기준온도와 비교하는 과정과, 수온이 기준온도 이하이면 현재의 발전 명령을 유지하고, 기준온도 이상이면 맵 테이블의 데이터에 따라 엔진 출력 저감 제어를 수행하며, 엔진 출력 저감 제어에 대응되는 발전 토크 저감 제어를 수행하는 과정 및; 수온이 심각한 엔진 과열 상태인 경우 발전 명령을 리셋함과 동시에 연료 차단으로 시동을 오프하며, 보조 발전장치의 에러 메시지를 출력하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020040031185A
公开(公告)日：2004-04-13
申请号：KR1020020060562
申请日：2002-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
IPC: B60L3/12
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: PURPOSE: An auxiliary diesel power testing apparatus is provided to reduce damages of components and costs, while shortening the exchange cycle. CONSTITUTION: An auxiliary diesel power testing apparatus comprises a base(10); a diesel engine(20) of a series hybrid electric vehicle mounted on the base; an engine controller(31) connected to the diesel engine so as to control the diesel engine; a generator mounted on the base and connected to the diesel engine; a generator controller(41) for controlling the generator and changing values of an accelerator position sensor(51) of the series hybrid electric vehicle; a power supply(61) connected to the generator controller; a fuel tank(62) connected to the diesel engine so as to supply a fuel to the diesel engine; an engine cooler arranged in the diesel engine so as to cool the diesel engine; a monitoring system for monitoring operations of the diesel engine and the generator controller; an emulator test module(63) connected to the engine controller so as to check the operation of the diesel engine; and a computer(64) connected to the emulator test module, wherein the computer processes data received from the emulator test module.
Abstract translation: 目的：提供辅助柴油动力试验装置，以减少部件损失和成本，同时缩短交换周期。 构成：辅助柴油动力试验装置包括基座（10）; 安装在所述基座上的串联混合动力车辆的柴油发动机（20）; 与柴油发动机连接以控制柴油发动机的发动机控制器（31）; 安装在基座上并连接到柴油发动机的发电机; 用于控制发电机的发电机控制器（41）和串联混合动力车辆的加速器位置传感器（51）的变化值; 连接到发电机控制器的电源（61）; 燃料箱（62），其连接到所述柴油发动机，以向所述柴油发动机供应燃料; 布置在柴油发动机中以冷却柴油发动机的发动机冷却器; 用于监测柴油机和发电机控制器的运行的监控系统; 模拟器测试模块（63），其连接到所述发动机控制器，以便检查所述柴油发动机的操作; 以及连接到仿真器测试模块的计算机（64），其中计算机处理从仿真器测试模块接收的数据。
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公开(公告)号：KR101684529B1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：KR1020150067330
申请日：2015-05-14
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은차량의엔진마찰토크학습장치에관한것으로, 구체적으로차량의정차중 배터리충전모드에서모터충전토크를활용하여엔진마찰토크를학습하는차량의엔진마찰토크학습장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량의엔진마찰토크학습장치는동력원인엔진및 구동모터, 상기엔진의동작상태를검출하여상기엔진을제어하는엔진제어기, 상기구동모터의구동및 토크를제어하는모터제어기, 및차량상태에따라네트워크를통해상기엔진제어기및 모터제어기를통합제어하는차량제어기를포함하되, 상기차량제어기는상기차량상태를기반으로정차중이며배터리충전모드이고엔진이파트로드인지를판단하는상태판단부, 엔진출력토크및 모터충전토크를기반으로엔진마찰토크편차를연산하는편차연산부, 및상기엔진마찰토크편차를기반으로엔진마찰토크를학습하는토크학습부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及到的是，用于车辆专门利用在车辆的电池充电停止学习的发动机摩擦力矩的学习装置的发动机摩擦力矩的用于车辆的充电模式下的电机的转矩的发动机摩擦力矩的学习装置和方法。 为此，根据本发明的工作簿打击力的实施方式的车辆的发动机摩擦力矩使发动机和驱动电动机，控制发动机控制器，所述驱动器和驱动电机的用于检测发动机的运行状态相应的扭矩控制发动机 电动机控制器，并且根据车辆状况，包括但对发动机控制器的一个综合控制和经由网络电动机控制器的车辆控制器，其中，所述车辆控制器是否停止jungyimyeo电池充电模式和发动机部分负荷的基础上，车辆状态 它包括：确定所述状态判断部，发动机的输出转矩和用于基于充电的马达扭矩的发动机摩擦力矩的变化的偏差计算单元，以及用于学习基于发动机摩擦转矩偏差的发动机摩擦力矩的转矩学习单元。
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公开(公告)号：KR1020160133998A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：KR1020150067330
申请日：2015-05-14
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은차량의엔진마찰토크학습장치에관한것으로, 구체적으로차량의정차중 배터리충전모드에서모터충전토크를활용하여엔진마찰토크를학습하는차량의엔진마찰토크학습장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량의엔진마찰토크학습장치는동력원인엔진및 구동모터, 상기엔진의동작상태를검출하여상기엔진을제어하는엔진제어기, 상기구동모터의구동및 토크를제어하는모터제어기, 및차량상태에따라네트워크를통해상기엔진제어기및 모터제어기를통합제어하는차량제어기를포함하되, 상기차량제어기는상기차량상태를기반으로정차중이며배터리충전모드이고엔진이파트로드인지를판단하는상태판단부, 엔진출력토크및 모터충전토크를기반으로엔진마찰토크편차를연산하는편차연산부, 및상기엔진마찰토크편차를기반으로엔진마찰토크를학습하는토크학습부를포함한다.
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公开(公告)号：KR101619653B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140171900
申请日：2014-12-03
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/141 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60H1/00642 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W2530/14
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의난방시엔진아이들운전제어방법에관한것으로서, 동절기난방을위한엔진온(on) 시에효율적인배터리 SOC 유지및 충전제어를통해차량의연비개선을도모할수 있고, 실제적인난방부하에대응가능하여난방을위한엔진온 유지시간단축, 연비개선을도모할수 있는엔진아이들운전제어방법을제공하는데목적이있다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진과구동모터, 엔진과구동모터사이의엔진클러치, 및엔진에동력전달가능하게연결된시동발전기를탑재한하이브리드자동차에서엔진의정지상태일때 차량난방을위한엔진온(on) 요청이수신되는단계; 차량이주행하고있는도로조건을판단하는단계; 시동발전기의발전제어를위한목표충전파워로서상기도로조건과배터리상태정보에해당하는값으로설정되어있는목표충전파워를결정하는단계; 상기도로조건과목표충전파워, 외기온센서에의해검출된외기온에해당하는값으로설정되어있는기본아이들 RPM을결정하는단계; 차량의난방부하에따른보상 RPM을결정하는단계; 상기기본아이들 RPM을보상 RPM 값만큼보상하여목표아이들 RPM을결정하는단계; 및차량난방동안상기결정된목표아이들 RPM으로엔진의아이들구동을제어하는단계를포함하는하이브리드자동차의난방시엔진아이들운전제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆加热的发动机空转驱动控制方法。 本发明的目的是提供一种发动机怠速驾驶控制方法，其特征在于，在冬季用于加热的发动机时，能够通过高效率的电池SOC维护充电控制来提高车辆的燃料效率， 可以处理发动机加热的时间以及由于实际的加热负荷而提高燃料效率。 为此，本发明包括以下步骤：当发动机在具有发动机的混合动力车辆，致动马达，发动机和致动马达之间的发动机离合器以及启动发电机中停止时，接收发动机的加热请求 连接到发动机的动力; 确定车辆行驶的道路的状况; 确定目标充电电力作为用于产生起动发电机的控制的目标充电电力，其被预先确定为与道路状况和电池状态信息相对应的值; 确定预定的基本空转RPM作为对应于由所述道路状况，所述目标充电功率，由外部温度传感器感测的外部温度的值; 根据车辆的加热负载确定补偿RPM; 通过补偿基本空转RPM的补偿RPM值来确定目标空转RPM; 并且在加热期间通过所确定的目标空转RPM控制发动机的空转动作。
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公开(公告)号：KR1020160036334A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60K6/20
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制装置包括发动机，混合动力起动发电机（HSG），电动机，电池，离合器，加速器踏板传感器和控制部。 发动机通过燃烧燃料来发电。 HSG启动发动机，并在发动机起动发电的状态下作为发电机运行。 电机协助发动机的动力，并在制动时产生电能，作为发电机运转。 电池由HSG和电机产生的电能充电。 发动机和电动机之间包括离合器。 加速踏板传感器检测加速踏板的操作。 控制部通过使用从加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量来控制发动机，HSG，电动机，电池和离合器。 根据混合动力车辆的控制方法，可以进行一系列命令。 该命令包括：判定由加速踏板传感器检测到的加速踏板的变化量是否大于设定值的步骤; 在从电动车辆（EV）模式切换到混合电动车辆（HEV）模式时，通过HSG启动发动机的步骤; 执行从发动机输出预定扭矩的控制操作的步骤; 以及通过使发动机转矩和电动机转矩同步来连接离合器的步骤。
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