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公开(公告)号：KR101180793B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020060112876
申请日：2006-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: 본 발명은 차량용 가변 압축 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤의 중앙부에 보울을 높낮이 조절 가능하게 장착하여, 피스톤의 압축 행정시 보울이 승하강을 하여 압축비를 가변시킬 수 있도록 한 차량용 가변 압축 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 실린더블럭 및 이 실린더블럭의 각 실린더내에서 왕복 운동하는 피스톤을 포함하는 차량용 가변 압축 시스템에 있어서, 상기 피스톤의 상단부에 관통 형성된 설치구에 높낮이 조절 가능하게 장착되는 보울과; 상기 피스톤의 저부에 피스톤로드와의 연결을 위해 위치된 피스톤 핀에 체결되는 캠과; 상기 캠과 연결되어, 캠에 상하 직선 운동 및 좌우 각회전력을 제공하는 캠조절용 링과; 상기 캠조절용 링에 각회전력을 제공하기 위하여 상기 실린더블럭의 실린더 하단부 내경면에 각회전 가능하게 내설되는 보조실린더와; 상기 보조실린더에 각회전력을 제공하는 동력원을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가변 압축 시스템을 제공한다.
차량용, 가변 압축, 시스템, 캠, 보울, 캠조절용 링, 보조실린더, 피스톤-
公开(公告)号：KR1020120033398A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: PURPOSE: A method for detecting the combustion phase of an engine is provided to efficiently estimate heat production in early stage of combustion and detect a combustion phase in real time, thereby securing exhaust gas reduction and stable combustion. CONSTITUTION: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase by using a special spot of DRdV and a following equation(5), wherein Pdiff is the difference between combustion pressure and motoring pressure and V is the capacity of a combustor. The special spot for detecting the combustion phase located between 0% and 50% of DRdV and between 0° and 20° of crank angle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于检测发动机燃烧相的方法，以有效估计燃烧初期的热量产生并实时检测燃烧阶段，从而确保排气减少和稳定燃烧。 构成：用于检测发动机的燃烧相的方法通过使用DRdV的特殊点和以下等式（5）来检测燃烧阶段，其中Pdiff是燃烧压力和驾驶压力之间的差，V是燃烧器的容量 。 用于检测位于DRdV的0％和50％之间以及曲柄角的0°和20°之间的燃烧相位的特殊点。
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公开(公告)号：KR1020110051382A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090107919
申请日：2009-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: PURPOSE: An engine control device and method are provided to secure the continuous driving of an engine by controlling the fuel injection timing and pressure of the engine. CONSTITUTION: An engine control device comprises a PID(Process Identifier) controller(110), a restriction map(120), an injection controller(130), and an operation determination unit(140). The PID controller compares the driving maximum combustion angle of a crank shaft with the target maximum combustion angle. The restriction map stores an advancing restriction map and a retardation restriction map. The injection controller is electrically connected to the PID controller and the restriction map and sets fuel injection timing within the advancing and retardation restriction maps. The operation determination unit is electrically connected to the injection controller, accumulates the number of restriction when it is necessary to exceed the restriction maps in order to set the fuel injection timing corresponding to the difference between the combustion angles, and determines a fault of the engine if the accumulated number of restriction exceeds a reference value within a set time.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机控制装置和方法，通过控制发动机的燃料喷射正时和压力来确保发动机的连续驱动。 构成：发动机控制装置包括PID（过程标识符）控制器（110），限制图（120），喷射控制器（130）和操作确定单元（140）。 PID控制器将曲轴的行驶最大燃烧角与目标最大燃烧角进行比较。 限制图存储前进限制图和延迟限制图。 喷射控制器电连接到PID控制器和限制图，并且在前进和延迟限制图中设定燃料喷射正时。 操作确定单元电连接到喷射控制器，当需要超过限制图时积累限制次数，以便设定与燃烧角度之差相对应的燃料喷射正时，并且确定发动机的故障 如果累积的限制数量超过设定时间内的参考值。
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公开(公告)号：KR101855783B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020160148371
申请日：2016-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D13/0226 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/008 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , F02D41/32 , F02D41/04 , F02D2009/0223 , F02D2200/101 , F02D2200/602
Abstract: 본발명에의한예혼합엔진시스템은설정된순서대로연소되는복수개의실린더; 상기실린더와연결된흡기매니폴드; 상기각 실린더의흡기밸브닫힘시기를조절하는가변밸브장치; 상기각 실린더내부로연료를분사하는인젝터; 엔진의작동상태를검출하여해당신호를출력하는작동상태측정부; 및상기작동상태측정부의해당신호에따라상기인젝터와상기가변밸브장치의작동을제어하는제어기;를포함하되, 상기제어기는현재엔진의작동상태가미리설정된일반작동모드요구상태인지미리설정된예혼합(pre-mixing) 모드요구상태인지판단하여, 상기예혼합모드요구상태인경우, 상기가변밸브장치와상기인젝터의작동을제어하여해당실린더의혼합기를상기흡기매니폴드로역류시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101724497B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150174452
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
CPC classification number: F02D41/0087 , B60Y2300/205 , B60Y2300/43 , B60Y2300/47 , B60Y2300/52 , F16D48/06 , F16D2500/104
Abstract: 차량용엔진시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용엔진시스템은크랭크샤프트와연결되는다수개의실린더가구비되는엔진; 상기엔진의실린더중, 적어도하나이상의실린더에구비되는 CDA(Cylinder Deactivation) 기구; 상기크랭크샤프트에장착되는제1 플라이휠; 상기 CDA 기구가구비된실린더에대응하여상기크랭크샤프트에회전중심이편심되게장착되는제2 플라이휠; 및상기크랭크샤프트에구비되며, 상기 CDA 기구의작동시에선택적으로상기크랭크샤프트의회전력을상기제2 플라이휠에전달하는클러치기구를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101714265B1
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：KR1020150168765
申请日：2015-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D11/105 , F02D23/005 , F02D41/0097 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 제어부에서엔진회전수에따른과급압력목표값을산출하고, 수퍼차저가작동가능한영역인지를판단하는작동영역판단단계; 상기작동영역판단단계에서상기수퍼차저가작동가능한영역이라고판단되면, 상기제어부에서는제어부에기입력된기준값과제어부에입력되는차량의현재상태값을바탕으로수퍼차저의목표회전수를도출하는목표회전수도출단계; 상기목표회전수도출단계에서도출된목표회전수중 최대값을상기수퍼차저의구동회전수로설정하고, 설정된구동회전수가상기제어부에기입력된소정의기준값이상인지를확인하는구동회전수설정단계; 및상기구동회전수설정단계에서설정된구동회전수가기준값이상이면, 바이패스밸브를폐쇄함으로써, 수퍼차저유로를개방하여설정된구동회전수로수퍼차저를구동하는수퍼차저구동단계;를포함하는수퍼차저가장착된엔진시스템의제어방법이소개된다.
Abstract translation: 计算与所述控制单元中的发动机速度相对应的超速压力目标值，并确定所述增压器是否可操作; 如果在操作区域判定步骤中，该操作区域，用于基于所述车辆的当前状态的增压器的目标转速的目标转速，在输入到基准值和控制输入端的控制器基于控制所述增压器被确定 数字推导步骤; 驱动发送设定转动从派生相转移衍生的增压器的驱动电路的水下最大值设定的目标转速上的目标的步骤，并确定预定的基准值被设定为大于驱动旋转数越大，输入组是否到所述控制单元; 带有增压包括安装;以及增压器驱动级，用于驱动通过驱动电路传递所述增压器由在驱动速度是在所述传输设定步骤中，通过关闭旁通阀，增压欧元基准值以上的集合打开驱动电路设定 介绍了发动机系统的控制方法。
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公开(公告)号：KR101575329B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140142064
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/064 , F02D35/026 , F02D41/40 , Y02T10/44 , Y02T10/40
Abstract: 본발명은엔진실린더내의연소상태에따라연소딜레이, 연소위상, 연료의잠열및 연소시발생한총열량을연산한후, 상기연산된파라미터들을기초로연료분사시기및 연료분사량을제어하여엔진최적연소상태를유지하는디젤엔진차량의냉시동제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른디젤엔진차량의냉시동제어방법은디젤엔진의냉시동제어를위한데이터를검출하여냉시동조건을만족하는지판단하는단계; 상기냉시동조건이만족되면, 엔진시동에필요한연소에의해발생되는토크를연산하는단계; 상기검출된데이터와엔진시동에필요한연소에의해발생되는토크를기초로연소딜레이및 연소위상(MFB50)을연산하는단계; 상기연산된연소딜레이및 MFB50에따라주분사시기를결정하는단계; 상기검출된데이터와엔진시동에필요한연소에의해발생되는토크를기초로연료의잠열을연산하는단계; 상기연산된연료의잠열에따라파일럿분사량을결정하는단계; 상기검출된데이터와엔진시동에필요한연소에의해발생되는토크를기초로연소에의한총 열량을연산하는단계; 상기연산된총 열량에따라주분사량을결정하는단계; 그리고상기결정된주분사시기, 파일럿분사량및 주분사량을기초로인젝터의작동을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制柴油机车辆的冷启动的装置和方法，该装置和方法可以通过在计算出参数之后控制燃料喷射时间和燃料喷射量来保持最佳发动机燃烧状态 燃烧延迟，燃烧阶段，燃料的潜热和燃烧期间根据发动机气缸中的燃烧状态产生的总热量。 根据本发明的实施例的用于控制柴油机车辆的冷起动的方法可以包括以下步骤：检测柴油发动机的冷启动控制的数据，并确定检测到的数据是否满足冷起动条件; 如果冷起动条件满足，则计算发动机起动所需燃烧产生的转矩; 基于由发动机启动所需的燃烧产生的转矩和检测到的数据计算燃烧延迟和燃烧阶段（MFB50）; 根据计算的燃烧延迟和MFB50确定主喷射周期; 基于由发动机起动所需的燃烧产生的扭矩和检测到的数据计算燃料的潜热; 根据计算出的燃料潜热来确定引燃喷射量; 基于由发动机启动所需的燃烧产生的扭矩和检测到的数据来计算由于燃烧而产生的总热量; 根据计算的总热量确定主喷射量; 以及基于确定的主喷射周期，先导喷射量和主喷射量来控制喷射器。
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公开(公告)号：KR1020150071093A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157578
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 본발명의실시예는연소압신호에의한부스트압력센서및 공기유량센서의진단및 보정방법및 시스템에관한것이다. 이를위한방법은, 엔진이오버런(overrun) 상태인지판단하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 연소압센서에의해검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴드(intake manifold) 압력(부스트압력)을계산하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 상기검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴트의공기유량을계산하는단계; 상기계산된부스트압력을부스트압력센서에의해검출된부스트압력과비교하고, 상기계산된공기유량을공기유량센서에의해검출된공기유량과비교하는단계; 상기검출된부스트압력과상기계산된부스트압력간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기부스트압력센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계; 상기검출된공기유량과상기계산된공기유량간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기공기유량센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明的实施例涉及一种用于诊断和校准升压压力传感器的方法和系统，以及使用燃烧压力信号的气流传感器。 该方法包括以下步骤：确定发动机是否处于超限状态; 如果发动机处于超限状态，则根据由燃烧压力传感器检测到的燃烧压力设定的计算式来计算进气歧管压力（增压压力）; 根据如果发动机处于超限状态，基于检测到的燃烧压力设定的计算式计算进气歧管的气流; 将所计算的增压压力与由增压压力传感器检测到的升压压力进行比较，并将计算的气流与由气流传感器检测的气流进行比较; 如果所检测到的升压压力和所计算的升压压力之间的差值大于预设参考值并小于预设误差值，则预设参考值小于预设误差值，则校准增压压力传感器具有预设值; 以及如果检测到的气流与所计算的气流之间的差大于预设的参考值并小于预设的误差值，则校准气流传感器具有预设值，其中预设参考值小于预设误差值。
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公开(公告)号：KR1020130049050A
公开(公告)日：2013-05-13
申请号：KR1020110114080
申请日：2011-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/18 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02P19/028 , Y02T10/40
Abstract: PURPOSE: A combustion pressure sensor abnormal state determining system and a method thereof are provided to output warning when a case which is out of a normal state range is over the predetermined cumulative number of an sensor abnormal state, by determining whether inclination of an interaction equation and a y-intercept are in the predetermined normal state. CONSTITUTION: Whether a driving condition of a vehicle is satisfied or not is determined(S10). Whether a fuel injection amount condition is satisfied or not is determined(S20). A suction air mount condition set according to a vehicle speed is satisfied or not is determined(S30). An inclination and a Y intercept are monitored by calculating air amount and an interaction equation of combustion pressure measured by a combustion pressure sensor(S40). Whether the inclination and the Y intercept are in a predetermined normal range is determined(S50). [Reference numerals] (S10) Determine a vehicle speed condition(Vehicle speed >= 100kph); (S20) Determine a decelerating condition(ECU fuel amount = 0); (S30) Determine an air amount range; (S40) Obtain a fuel pressure/air amount, Calculate an inclination/Y intercept; (S50) Determine abnormality of a sensor(Whether the inclination/Y intercept is within a normal range); (S51) Sensor is normal; (S60) Accumulated number of times of detecting the abnormality of the sensor(Whether the number is over a reference value); (S61) Correct a signal of a warning lamp on/off sensor when necessary
Abstract translation: 目的：提供一种燃烧压力传感器异常状态判定系统及其方法，用于通过确定相互作用方程的倾斜度来确定在超出常规状态范围的情况超过传感器异常状态的预定累计数的情况下的警告 y截距处于预定正常状态。 判定：是否满足车辆的行驶状况（S10）。 确定是否满足燃料喷射量条件（S20）。 确定根据车速设定的吸入空气安装条件是否被确定（S30）。 通过计算空气量和由燃烧压力传感器测量的燃烧压力的相互作用方程来监视倾斜和Y截距（S40）。 确定倾斜度和Y截距是否在预定的正常范围内（S50）。 （参考号）（S10）确定车速条件（车速> = 100kph）; （S20）确定减速条件（ECU燃料量= 0）; （S30）确定空气量范围; （S40）获取燃料压力/空气量，计算倾斜/ Y截距; （S50）确定传感器的异常（倾斜/ Y截距是否在正常范围内）; （S51）传感器正常; （S60）检测传感器的异常的累计次数（数量是否超过基准值）; （S61）必要时更正警告灯开/关传感器的信号
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公开(公告)号：KR101189486B1
公开(公告)日：2012-10-12
申请号：KR1020100094888
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 열발생량 식(8)을 이용하여 구한 DHdP의 특정 지점을 이용하여 연료 분사 시기에 따른 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (8)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이다.Abstract translation: 本发明通过利用燃烧压力，为了有效地控制发动机的燃烧发动机之间的拖动压力差不会受到偏移的气缸压力的，有效地计算燃烧的发热率和热产生开始简化操作方法 和拉估计的服务是提供给燃烧室和喷射和点火之间的周期，并且可以校正的延迟时间或发动机可确保燃烧的稳定性，用于检测在实时的燃烧相位的等废气还原和燃烧相位检测方法， 我必须。 为此，燃烧相位检测方法根据本发明，发动机的特征在于，用于通过使用在DHDP使用以下发热等式（8）计算出的点检测所述燃料喷射正时的燃烧相位。
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