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公开(公告)号：KR101047716B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020090117994
申请日：2009-12-01
Inventor： 박지웅
Abstract: 본 발명은 자동차의 리어엔드멤버 결합구조에 관한 것으로, 자동차의 리어플로어판넬 좌,우 양측에서 차체의 전후방향을 따라서 설치되며, 상부가 개방된 사각단면형상을 리어사이드멤버; 자동차의 리어플로어판넬 후방에 횡방향으로 설치되어 상기 리어사이드멤버의 후방단부가 결합되며, 상기 리어사이드멤버와의 결합부위에 장착홀이 형성되어 있는 리어엔드멤버; 상기 리어엔드멤버의 후방에서 상기 리어엔드멤버와 공간을 두고 설치되는 백판넬; 그리고 상기 리어엔드멤버와 백판넬 사이의 공간에 후방단부가 위치하며, 후방단부로부터 전방으로 연장되는 전방부가 상기 리어엔트멤버의 장착홀을 통과하여 상기 리어사이드멤버와 결합되는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 리어엔드멤버와 리어사이드멤버는, 보강부재 등을 통해서폐단면을 형성하면서 결합되기 때문에 보다 강성이 높은 결합을 할 수 있다.
리어엔드멤버, 리어사이드멤버, 리어플로어, 백판넬, 보강부재-
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公开(公告)号：KR1020160058618A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：KR1020140160335
申请日：2014-11-17
IPC: B62D25/08
Abstract: 본발명의실시예에따른전방차체보강구조에의하면, 차량의앞쪽휠 위쪽에배치되는팬더에이프런어퍼멤버, 상기팬더에이프런어퍼멤버와에이필러를연결하는부분에설치되고, 차체의외측과내측에각각배치되는카울사이드아우터와카울사이드이너, 상기카울사이드아우터와상기카울사이드이너와연결되고, 차량의폭방향으로배치되는카울어셈블리, 상기카울사이드아우터와상기카울사이드이너사이에개재되어접합되고, 상기에이필러와연결되는사이드아우터, 및상기카울사이드아우터, 상기사이드아우터, 및상기카울사이드이너를순차적으로관통하여이들을서로고정시키는후드힌지연결볼트를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，前机架的加强结构包括挡泥板上部构件，外整流罩板，内整流罩板，整流罩组件，外侧和发动机罩铰链连接螺栓。 挡泥板上部构件布置在车辆前轮的上侧。 外罩面板和内罩面板安装在连接翼子板围裙和A柱的上部件的部件上，并布置在底盘的外侧和内侧。 整流罩组件连接到外整流罩板和内整流罩板，并且布置在车辆的宽度方向上。 外板插入在外整流罩板和内整流罩板之间，并连接到A柱。 发动机罩铰链连接螺栓依次通过连接到A柱，内罩面板，外板和内罩板的外板，以连接外罩面板，外板和内罩板。 根据本发明，当碰撞时撞击车辆的前侧时，可以减少浸渍现象。
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公开(公告)号：KR1020150070910A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157656
申请日：2013-12-17
CPC classification number: B62D25/08 , B60R2021/0004 , B62D21/02 , B62D21/152 , B62D25/088
Abstract: 전방차체연결구조가개시된다. 차량의길이방향을따라연장되게형성되면서차량의폭 방향을따라좌우양측에각각배치되고, 상기차량의길이방향을따라전방에위치하는전방선단부를포함하는프론트사이드멤버, 상기차량의길이방향으로상기프론트사이드멤버의전방선단부와일치하도록형성되어상기프론트사이드멤버의전방선단부와결합된전방선단부를구비하고, 상기차량의길이방향및 높이방향을따라연장되게형성된프론트펜더에이프런어퍼멤버, 차량의길이방향및 폭방향으로연장되게형성되고, 차량의길이방향으로전방에위치하는전방선단부를포함하며, 차량의높이방향으로상기프론트사이드멤버보다하부에배치되어현가장치를장착해서지지할수 있는서브프레임, 상기프론트사이드멤버의전방선단부와상기프론트펜더에이프런어퍼멤버의전방선단부에상기서브프레임의전방선단부를체결하여연결하는마운팅브래킷을포함하고, 상기마운팅브래킷에는차량의탑재부품들을통과시켜설치할수 있는설치공간이형성되어, 차량의전방충돌대응성능이향상됨과더불어탑재부품들의설치레이아웃이향상된다.
Abstract translation: 公开了一种用于连接前车身的结构。 该结构包括：前侧构件，其沿着车辆的宽度方向在车辆的宽度方向上布置在左右两侧，同时沿着车辆的长度方向延伸，并且包含沿着车辆的长度方向位于前方的前端部 车辆方向; 前挡风板上部构件，其配备有前端部，其与前侧构件的前端部组合，形成为与车辆的长度方向上的前侧构件的前端部一致;以及 在车辆的长度方向和高度方向上延伸; 在车辆的长度方向和宽度方向上延伸的副车架包含位于车辆的前方向和长度方向上的前端部，配置在比前侧部件低的位置 车辆的高度方向，并可通过安装悬架系统来支撑; 以及安装支架，其通过使所述副车架的前端部与前侧部件的前端部和前挡板挡板上部件的前端部卡合而连接， 车辆的装载部件形成在安装支架中，从而增强了装载部件的安装布局以及车辆抵抗前部碰撞的性能。
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公开(公告)号：KR101326516B1
公开(公告)日：2013-11-08
申请号：KR1020120021624
申请日：2012-03-02
Inventor： 박지웅
Abstract: 본 발명은 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 횡치형 리어사이드 멤버와 사이드 실 간을 보다 강건하게 결합시킬 수 있도록 한 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 사이드 아우터멤버의 전단부 길이를 늘려서 그 앞쪽 부분을 사이드실 인너패널에 결합시키는 동시에 그 결합부 사이의 폐단면 공간을 크게 줄여줄 수 있도록 함으로써, 차체 강성을 향상시킬 수 있고, 후방 충돌시 변형을 방지할 수 있도록 한 차량용 리어사이드 멤버와 사이드 실 결합 장치를 제공하고자 한 것이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130100437A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：KR1020120021624
申请日：2012-03-02
Inventor： 박지웅
CPC classification number: B62D25/2027 , B60R19/34 , B60R2019/1806 , B62D25/025 , B62D27/023
Abstract: PURPOSE: A joint device of a rear side member and a side sill for vehicle is provided to improve the rigidity of a vehicle and to prevent the deformation of a vehicle in a rear collision by reducing a space between a rear side member and a side sill. CONSTITUTION: A joint device of a rear side member and a side sill for vehicle extends the front end of a side outer member (12) to directly join the outer surface of the side outer member to the inner surface of a side sill inner panel (13). The joint device reduces the closed cross section between a rear side member and a side sill and decentralizes impact in a rear collision. [Reference numerals] (AA) Impact distribution direction; (BB) Rear collision
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的后侧构件和侧梁的联接装置，以提高车辆的刚度，并且通过减小后侧构件和下槛之间的空间来防止车辆在后方碰撞中的变形 。 构成：用于车辆的后侧构件和下纵梁的联接装置延伸到侧外部构件（12）的前端，以将侧外侧构件的外表面直接接合到侧梁内板的内表面 13）。 关节装置减少了后侧构件和下梁之间的封闭横截面，并且在后碰撞中分散了冲击。 （附图标记）（AA）冲击分布方向; （BB）后方碰撞
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公开(公告)号：KR1020120051537A
公开(公告)日：2012-05-22
申请号：KR1020100113021
申请日：2010-11-12
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/157 , B62D25/025 , B62D27/023
Abstract: PURPOSE: A tunnel stay structure of a center floor is provided to prevent the reduction of aerodynamic performance and collision performance due to a tunnel stay in the bottom of an automobile body during driving. CONSTITUTION: A tunnel stay structure of a center floor is composed as follows. A center floor(10) is comprised in the bottom of an automobile body. A left side sill panel(21) and a right side sill panel(22) are comprised in the both sides of the center floor. A tunnel stay(100) connects the left side sill panel and a right side sill panel.
Abstract translation: 目的：提供中心地板的隧道支撑结构，以防止在驾驶期间由于隧道停留在汽车车身底部而导致的空气动力性能和碰撞性能的降低。 构成：中心楼的隧道停留结构如下。 中心地板（10）包括在汽车车体的底部。 左侧门槛板（21）和右侧槛板（22）包括在中心地板的两侧。 隧道停留（100）连接左侧门槛板和右侧门槛板。
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公开(公告)号：KR1020160060182A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：KR1020140161348
申请日：2014-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/08
Abstract: 본발명은차량의사이드멤버에관한것으로, 프론트사이드리어로어멤버(50)는핫스탬핑가공이적용되지않은일반강판을사용해서제작하고, 대신에핫스탬핑가공으로제작된대시어퍼멤버(61)와센터플로어어퍼멤버(62)를이용해서프론트사이드리어로어멤버(50)의목부(51)를보강하도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的侧部构件。 通过使用不施加热冲压加工的普通钢板来制造前侧后下构件（50）。 代替前侧后部下部构件（50），通过热冲压工艺制造的仪表板上部构件（61）和中心底板上部构件（62）加强了前侧后部的颈部（51） 下部构件（50）。
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公开(公告)号：KR1020110058181A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：KR1020090114872
申请日：2009-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박지웅
Abstract: PURPOSE: A reinforcement structure for a dash panel of an engine room is provided to horizontally disperse a vertical load transferred from a cowl panel using a member dash cross installed in the bottom of a dash panel. CONSTITUTION: A reinforcement structure for a dash panel of an engine room comprises a member center support(210). The member center support is vertically installed between an engine room and a vehicle room of a vehicle to support the load of a cowl panel(300). A member dash cross(220) is installed in the bottom end of the member center support. Both ends of the member dash cross are connected to side members(110) of the vehicle. A sub member(230) connected to the cowl panel and the member dash cross is installed in the member center support.
Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机室的仪表板的加强结构，以使用安装在仪表板底部的构件冲击十字横向水平分散从整流罩面板传送的垂直载荷。 构成：用于发动机室的仪表板的加强结构包括构件中心支撑件（210）。 构件中心支撑件垂直地安装在发动机室和车辆的车辆室之间，以支撑整流罩板（300）的负载。 会员冲击十字架（220）安装在会员中心支架的底端。 构件冲击十字架的两端连接到车辆的侧构件（110）。 连接到前围板和构件冲击十字架的副构件（230）安装在构件中心支撑件中。
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