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公开(公告)号：KR100836399B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020060111418
申请日：2006-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 회주철계 CGI 주철의 제조공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탄소(C), 실리콘(Si), 기타 미량원소 및 잔류 마그네슘(Mg)량을 조절하여 기존의 회주철 제조 라인(LINE)에서 설비 및 자재 변경없이 주조성(수축, 유동성)및 기계적 물성이 우수한 대형 엔진용 실린더 블럭 등 소재를 제조할 수 있도록 한 회주철계 CGI 주철의 제조공법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 탄소(C) 3.45~3.55wt%, 실리콘(Si) 2.3~2.4 wt%, 마그네슘(Mg) 0.003~0.005wt%, 구리(Cu) 0.5~0.7wt%, 크롬(Cr) 0.04~0.06wt%, 주석(Sn) 0.06~0.08wt%, 망간(Mn) 0.3~0.35wt%, 인(P) 0.1 wt% 미만, 황(S) 0.1 wt% 미만, 잔부 철(Fe) 및 기타 불가피한 불순물이 함유되며, 탄소당량(CE)은 4.3±0.04wt% 인 것을 특징으로 하는 회주철계 CGI 주철의 제조 방법을 제공한다.
회주철계, CGI, 조성, 탄소, 실리콘, 탄소당량, 실린더 블럭-
公开(公告)号：KR1020090093291A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：KR1020080018736
申请日：2008-02-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A CGI cast iron is provided to have the various variable properties through the change of the matrix tissue by controlling the content of copper and tin of a molten metal. A CGI cast iron comprises a iron(Fe) which is the main component, carbon(C) 3.45~3.55 weight%, silicon(Si) 2.30~2.40 weight%, magnesium(Mg) 0.002~0.008 weight%, copper(Cu) 0.10~0.90 weight%, tin(Sn) 0.01~0.09 weight%, chrome(Cr) 0.03~0.07 weight%, manganese(Mn) 0.30~0.35 weight%, phosphorus(P) 0.1 weight%, and sulfur(S) 0.1 weight% or less. The carbon is added in order to maximize the process graphite amount extrusion rate. The silicon is added in order to maximize the process CGI graphite constant output amount. The magnesium is added for the CGI graphite nucleation and growth acceleration. The copper is added in order to manufacture the low hardness and high tenacity cast iron. The chrome is added for the graphite miniaturization. The manganese is added for the graphite miniaturization and pearlite stabilization.
Abstract translation: 通过控制熔融金属的铜和锡的含量，通过改变基体组织来提供CGI铸铁以具有各种可变性。 CGI铸铁包括铁（Fe），主要成分为碳（C）3.45〜3.55重量％，硅（Si）2.30〜2.40重量％，镁（Mg）0.002〜0.008重量％，铜（Cu） 0.10〜0.90重量％，锡（Sn）0.01〜0.09重量％，铬（Cr）0.03〜0.07重量％，锰（Mn）0.30〜0.35重量％，磷（P）0.1重量％，硫（S）0.1 重量％以下。 加入碳以最大化石墨量的挤出速率。 添加硅以便最大化工艺CGI石墨的恒定输出量。 添加镁用于CGI石墨成核和生长加速。 加入铜以制造低硬度和高强度的铸铁。 添加铬用于石墨小型化。 添加锰用于石墨小型化和珠光体稳定化。
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公开(公告)号：KR1020080113976A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：KR1020070063076
申请日：2007-06-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2050/22 , F02B75/20 , F02F1/10 , F02F1/36
Abstract: A cylinder block and cylinder head cooling structure for a vehicle engine is provided to securely fasten more securely a cylinder head onto a cylinder block and improve engine cooling performance. A cylinder block and cylinder head cooling structure for a vehicle engine comprises a reference water jacket(60) on the top of the cylinder block, on which a water jacket(20) is arranged; and an additional water jacket(80) injection-molded on one side of the water jacket of the cylinder block on which a casting plug hole(30) is arranged. The additional water jacket is connected to the water jacket of the cylinder head having small width through the additional water transfer hole(90).
Abstract translation: 提供用于车辆发动机的气缸体和气缸盖冷却结构，以将气缸盖更牢固地牢固地固定在气缸体上并提高发动机冷却性能。 用于车辆发动机的气缸体和气缸盖冷却结构包括在气缸体的顶部上的参考水套（60），其上布置有水套（20）; 以及在其上布置有铸造塞孔（30）的气缸体的水套的一侧上注塑成型的另外的水套（80）。 附加的水套通过附加的传送孔（90）连接到具有小宽度的气缸盖的水套。
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公开(公告)号：KR1020080100871A
公开(公告)日：2008-11-21
申请号：KR1020070046847
申请日：2007-05-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A manufacturing method of a cylinder head system is provided to simplify the manufacturing process by uniting a first mold and a second mold simply. A manufacturing method of a cylinder head system of a vehicle comprises a step for making a first mold(100) in which an exhaust manifold(101) to discharge the exhaust gas from a cylinder and a first water jacket(103) cooling the exhaust manifold are integrally formed, a step for making a second mold in which a second water jacket cooling a cylinder block is formed, and a step for uniting the first mold and the second mold.
Abstract translation: 提供了一种气缸盖系统的制造方法，以简单地通过将第一模具和第二模具结合在一起来简化制造过程。 车辆的气缸盖系统的制造方法包括制造第一模具（100）的步骤，其中排气歧管（101）从气缸排出废气，第一水套（103）冷却排气歧管 一体形成，形成第二模具的步骤，其中形成冷却气缸体的第二水套，以及用于使第一模具和第二模具结合的步骤。
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公开(公告)号：KR1020080054813A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127396
申请日：2006-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/243
Abstract: A cylinder head and an exhaust system for a multi-cylinder engine are provided to improve the running performance of a vehicle by reducing the weight of a cylinder head and an exhaust manifold. A cylinder head for a multi-cylinder engine comprises at least one protrusion and at least four serial cylinders(C1-C4). The protrusion is formed on a cylinder head(5) such that a plurality of exhaust passages(P1-P4) connected with a plurality of exhaust ports(Q1-Q4) are formed in the protrusion. The protrusion includes a first protrusion(11) and a second protrusion(13). The first protrusion has exhaust passages of two of the four cylinders therein. The second protrusion has exhaust passages of remaining two of the four cylinders therein. The sections of the first protrusion and the second protrusion are inclined with respect to the longitudinal direction of the cylinder head by a predetermined angle.
Abstract translation: 提供用于多缸发动机的气缸盖和排气系统，以通过减小气缸盖和排气歧管的重量来改善车辆的行驶性能。 用于多缸发动机的气缸盖包括至少一个突起和至少四个串联气缸（C1-C4）。 突起形成在气缸盖（5）上，使得在突起中形成有与多个排气口（Q1-Q4）连接的多个排气通道（P1-P4）。 突起包括第一突起（11）和第二突起（13）。 第一突起具有其中四个气缸中的两个的排气通道。 第二突起具有其中四个气缸中的两个的排气通道。 第一突起和第二突起的部分相对于气缸盖的纵向倾斜预定角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080018479A
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：KR1020060080669
申请日：2006-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N13/107 , F01N13/10 , F01N2260/08 , F02B75/22 , F02F1/243 , F02F1/4264
Abstract: An exhaust system is provided to discharge exhaust gas more efficiently and to reduce heat emission of an exhaust manifold. An exhaust system includes an exhaust manifold(300) provided with an exhaust-gas runner, which comprises a first exhaust-gas runner(301), a second exhaust-gas runner(303), and a third exhaust-gas runner(305). At least a part of the exhaust-gas runner is formed in a cylinder head(307) to discharge exhausted gas. The at least one first exhaust-gas runner is connected to exhaust valves. The second exhaust-gas runner is connected to the first exhaust-gas runner. The third exhaust-gas runner is connected to the second exhaust-gas runner.
Abstract translation: 提供排气系统以更有效地排放废气并减少排气歧管的散热。 排气系统包括设置有排气流道的排气歧管（300），其包括第一排气流道（301），第二废气流道（303）和第三排气流道（305） 。 排气流道的至少一部分形成在气缸盖（307）中以排出排出的气体。 至少一个第一废气流道连接到排气阀。 第二废气流道连接到第一废气流道。 第三废气流道连接到第二废气流道。
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公开(公告)号：KR1020060105315A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：KR1020050027995
申请日：2005-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 알루미늄 주조용 용탕 주입장치에 관한 것이다.
본 발명은 상면이 개방된 상태로 상부 둘레에 플랜지가 형성되고 바닥면 중앙에 용탕의 인입 및 주입을 위한 결합관(11)의 일부가 내향 삽입된 상태로 고정된 원통형의 하우징(10)과 상면 중앙에 통상의 압력장치를 연결하기 위한 제어배관이 연통 설치되고 저면 중앙에 상면이 상기 제어배관과 연통된 상태로 설치되며 내부가 격판(22)에 의해 분리된 상태로 상기 격판(22)의 상측 외주면 둘레에 용탕 가압용 공기의 왕래를 위한 통로(21')를 갖는 누탕방지관(21)이 설치된 덮개(20)를 구비하여 상기 덮개(20)의 누탕방지관(21)을 하우징(10)의 안쪽에 내향 삽입된 결합관(11)의 둘레에 삽입한 상태로 덮개(20)의 상면 둘레를 하우징(10)의 플랜지에 볼트로 고정하되, 제어배관의 상부쪽에 인입/토출 계량용 중량계(30) 및 상기 중량계(30)의 상부에 크레인 걸이용 이동고 리(40)를 설치하는 것을 특징으로 하는 구조이다.
본 발명은 용탕 가압주입 가능으로 인해 주형의 박육부 유동불량을 개선함과 아울러 응고중 용탕 가압으로 인해 응고 수축불량 개선할 수 있고 밀폐형 구조에 의해 용탕 운반시 누탕에 의한 위험인자를 제거할 수 있을 뿐만 아니라 정확한 용탕 계량이 가능하여 용탕 손실방지 및 불량감소로 인한 원가절감은 물론 작업인원의 축소 및 정확한 주입공정 제어를 가능하게 하는 매우 유용한 발명이다. -
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